মেকং ডেল্টা নিম্নভূমির জন্য "হাইওয়ের ঋণ" পরিশোধে যুগান্তকারী নীতি সাহায্য করে

(ড্যান ট্রাই) - ৬ বছর আগে, অনেক জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি মেকং ডেল্টার ঋণ নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন যখন এখানে সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়েটি ১০ বছর পরেও নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে ছিল। কিন্তু দৃঢ় নীতিমালার মাধ্যমে, পশ্চিমের জন্য একটি মহাসড়কের প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়িত হয়েছে।

যদি আপনি জানতে চান যে পরিবহন অবকাঠামো উন্নত হয়েছে কিনা বা কোনও অগ্রগতি হয়েছে কিনা, তাহলে পশ্চিমের দিকে তাকান। কারণ মেকং ডেল্টার কথা উল্লেখ করার সময়, অনেকের মনেই এমন একটি জায়গার কথা আসবে যা পরিবহন অবকাঠামোর দিক থেকে "নিচুভূমি" হিসাবে বিবেচিত হয়।

মনে রাখবেন, ১৪তম জাতীয় পরিষদের মেয়াদে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান গিয়াউ, যখন তিনি পররাষ্ট্র বিষয়ক কমিটির চেয়ারম্যান ছিলেন, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিতে পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থের সাথে একটি প্রশ্নোত্তর পর্বে, পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির বিলম্ব সম্পর্কে তিনি যে ব্যঙ্গাত্মক কবিতাটি পড়েছিলেন তা উদ্ধৃত করেছিলেন: "যদিও পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে বারবার নির্মিত হয়, তবুও এটি কখনই সম্পন্ন হবে না।" সেই কবিতাটি ছিল ট্রুং লুং - মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নে বিলম্ব সম্পর্কে কথা বলার জন্য, তাই মিঃ গিয়াউয়ের মতে, মেকং ডেল্টার জন্য এক্সপ্রেসওয়ে এখনও একটি "ঋণ"। সেই সময়ে পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থিও স্বীকার করেছিলেন যে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে মেকং ডেল্টার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুটগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু বাস্তবায়নের ১০ বছর পরেও, এটি এখনও সময়সূচীর পিছনে রয়েছে। মি. দ্য প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে ২০২০ সালের শেষ নাগাদ, ট্রুং লুওং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে মূলত যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত হয়ে যাবে এবং পুরো প্রকল্পটি ২০২১ সালে সম্পন্ন হবে। কিন্তু এই মেয়াদে সেই প্রতিশ্রুতি পূরণ করা সম্ভব হয়নি। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং মাই থুয়ান ২ সেতু উদ্বোধন করা হবে। দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলের ভেজা পলিমাটির উপর, রাস্তাগুলি নদীর রূপরেখার মতো দেখাচ্ছে। রাস্তাগুলি খালের সাথে লেগে আছে, খালের পাশ দিয়ে বাঁকানো। হাউ গিয়াং থেকে কা মাউ পর্যন্ত সরাসরি সংযোগকারী কোয়ান লো - ফুং হিয়েপ রাস্তাটিও একই নামের খালের সাথে লেগে আছে। ঔপনিবেশিক আমলে, ফরাসি উপনিবেশবাদীরা ক্যান থো থেকে কা মাউ পর্যন্ত সংযোগকারী জাতীয় মহাসড়ক ১ তৈরি করেছিল, যা দুটি প্রাদেশিক রাজধানী সোক ট্রাং এবং বাক লিউয়ের মধ্য দিয়ে গেছে। পথটি উপকূলীয় শহরাঞ্চলের মধ্য দিয়ে মোড় নেয়, তাই এটি ১৮০ কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ।

২০০০ সালের মাঝামাঝি সময়ে, কোয়ান লো - ফুং হিপ সড়কটি নির্মিত হয়েছিল, যা ক্যান থো থেকে কা মাউ পর্যন্ত ১৮০ কিলোমিটার থেকে ১৪০ কিলোমিটার পর্যন্ত সরাসরি যাতায়াতের পথ তৈরি করেছিল। কিন্তু "ছোট রাস্তা" কেবল "ছোট সম্পদ", পশ্চিমাদের সত্যিকার অর্থে এগিয়ে যাওয়ার জন্য, মানুষের সরাসরি "বুলেভার্ড" প্রয়োজন। ২০১০ সাল থেকে, ৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা ভিয়েতনামের প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে এবং হো চি মিন সিটি থেকে পশ্চিমের প্রথম সংযোগ। সেই সময়ে, খুব কম লোকই কল্পনা করেছিল যে পরবর্তী অংশ, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান, সম্পূর্ণ হতে ১৩ বছর সময় লাগবে। পশ্চিমারা যখন এক্সপ্রেসওয়েটি সারা দেশে যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত হতে দেখল তখন তারা একটু দুঃখিত হয়েছিল, যখন তাদের জন্মভূমিতে প্রকল্পগুলি সর্বদা সংগ্রাম করছিল। লোকেরা পশ্চিমের দুর্বল মাটিকে দোষারোপ করেছিল, যার ফলে খালের উপর লোড যোগ করতে হয়েছিল এবং অনেক সেতু নির্মাণ করতে হয়েছিল, যার ফলে উচ্চ বিনিয়োগ খরচ এবং দীর্ঘ নির্মাণ সময় হয়েছিল। প্রকল্পটি বিলম্বিত, সোক ট্রাং, বাক লিউ এবং কা মাউ-এর বাসগুলিকে এখনও জাতীয় মহাসড়কে আটকে রাখতে হচ্ছে, অনেক অংশে মাত্র ২টি লেন রয়েছে। ১৩তম পার্টি কংগ্রেসের পর থেকে, সরকার এক্সপ্রেসওয়েটিকে একটি কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো হিসেবে চিহ্নিত করেছে। ২০৫০ সালের মধ্যে দেশব্যাপী ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার লক্ষ্যে, দক্ষিণ-পশ্চিমে ১,২০০ কিলোমিটার রয়েছে। ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং মাই থুয়ান ২ সেতু উদ্বোধনের মাধ্যমে, এক্সপ্রেসওয়েটি দক্ষিণ-পশ্চিমের রাজধানী শহরে পৌঁছেছে, যার ফলে হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো যাওয়ার সময় আগের মতো ৩.৫ ঘন্টার পরিবর্তে মাত্র ২ ঘন্টায় নেমে এসেছে। এখন পর্যন্ত, হাউ নদীর দক্ষিণে ভূমি এখনও দুটি বড় অংশের জন্য অপেক্ষা করছে: উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগ ক্যান থো - কা মাউ এবং অনুভূমিক এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগ চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং। বিশেষ করে, ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে হল হো চি মিন সিটি থেকে দেশের দক্ষিণতম প্রদেশ পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ের অক্ষের শেষ অংশ, যা ক্যান থো থেকে কা মাউ পর্যন্ত দূরত্ব ১১০ কিলোমিটারে কমাতে সাহায্য করে।

"নদী পার হওয়া, সেতু নির্মাণ করা" পরিবহন খাতের একটি স্লোগান, কিন্তু দক্ষিণ-পশ্চিমের মতো খাল-বিস্তৃত ভূমির সাথে তুলনা করলে আমরা দেখতে পাই যে নির্মাণের জন্য কত বড় সেতু প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ক্যান থো থেকে কা মাউ পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ের অংশটি ১১০ কিলোমিটার দীর্ঘ কিন্তু এতে ১১৭টি বড় এবং ছোট সেতু রয়েছে। অনেক সেতু নির্মাণ করা প্রয়োজন, এবং বাঁধযুক্ত অংশগুলিকে ১০০% দুর্বল মাটি পরিশোধন করতে হবে। নির্মাণ পরিকল্পনা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। কিছু লোক বলে "পুরো রুট জুড়ে ওভারপাস তৈরি করা ভাল, তাই আমাদের বালির অভাব নিয়ে চিন্তা করতে হবে না, এবং দুর্বল মাটি পরিশোধন করে সময় নষ্ট করতে হবে না"। শেষ পর্যন্ত, পরিবহন মন্ত্রণালয় এখনও রাস্তা বাঁধ এবং ওভারপাস নির্মাণের বিকল্পটি বেছে নিয়েছে। এই বিকল্পটি পুরো রুট জুড়ে ওভারপাস নির্মাণের চেয়ে ৩ গুণ বেশি লাভজনক, তবে অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করতে হবে: নির্মাণের জন্য বালির উৎস কোথায়? দুর্বল মাটি কীভাবে পরিশোধন করবেন? কীভাবে অগ্রগতি নিশ্চিত করবেন? দুর্বল ভূতাত্ত্বিক ভিত্তি এবং বার্ষিক পলি জমার কারণে, ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের প্রায় ১০০% রাস্তার স্তরকে অবনতির জন্য প্রক্রিয়াজাত করতে হবে। প্রক্রিয়াজাতকরণ পদ্ধতি হল ভিত্তি পূরণ করা, শোষক উইক স্থাপন করা এবং লোডিং উপকরণ যোগ করা। অবনতির জন্য অপেক্ষা করার লোডিং প্রক্রিয়াটি পুরো এক বছর স্থায়ী হয়। এর পরে, ঠিকাদার রাস্তার পৃষ্ঠের কাঠামো আনলোড এবং নির্মাণের কাজ শুরু করে। দক্ষিণ-পশ্চিমের এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ ঠিকাদারদের জন্য ভিত্তি পূরণ এবং লোডিংয়ের জন্য বালির অভাব একটি দুঃস্বপ্ন। মাই থুয়ান - ক্যান থো প্রকল্প থেকে ক্যান থো - হাউ গিয়াং এবং হাউ গিয়াং - কা মাউ প্রকল্প পর্যন্ত।

মেকং ডেল্টায় নদীর বালির সম্পদ ক্রমশ দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে। নদী ভাঙনের কারণে শোষণও সীমিত। বালি ছাড়া, ২০২৫ সালের মধ্যে ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার লক্ষ্য ব্যর্থ হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। কঠিন সময়ে, সরকার একটি যুগান্তকারী নির্দেশিকা জারি করেছে: মহাসড়ক নির্মাণের জন্য সমুদ্রের বালি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া। হাউ গিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের ঠিকাদার এবং মহাসড়ক নির্মাণের জন্য সমুদ্রের বালি শোষণ এবং পরিবহন শৃঙ্খলের মালিক, ভিএনসিএন ইএন্ডসি কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন ট্রাই ডাং, বাধা দূর হওয়ার পর তার আনন্দ ভাগ করে নিয়েছেন। নীতি অনুসারে, সমুদ্রের বালির ব্যবহার একই রকম ভূতত্ত্বযুক্ত অঞ্চলে (যেমন হাউ গিয়াং - কা মাউ বিভাগ) সীমাবদ্ধ। "প্রথমে, যখন আমরা প্রথম সমুদ্রের বালি শোষণ শুরু করি, তখন অনেক জটিল প্রক্রিয়ার কারণে আমরাও বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলাম। এখন পর্যন্ত, এন্টারপ্রাইজটি নির্মাণস্থলে সমুদ্রের বালি শোষণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং পরিবহনের শৃঙ্খল সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছে," মিঃ ডাং বলেন, তিনি আরও বলেন যে সমুদ্রের বালি শোষণের পরিমাণ বর্তমানে 30,000 বর্গমিটার/দিন পর্যন্ত। হাই ডাং গ্রুপের চেয়ারম্যান (হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের ঠিকাদার) মিঃ থাই ট্রুং জিয়াং আরও জোর দিয়েছিলেন যে প্রধানমন্ত্রীর দৃঢ় নির্দেশনাই ঠিকাদারকে পশ্চিমে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সময় সবচেয়ে বড় অসুবিধা - অর্থাৎ বালির উপকরণের অভাব কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল।

ভিয়েতনামের পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নে "নিম্নভূমি" হিসেবে বিবেচিত এলাকার ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধিত্ব করে, ডঃ ট্রান খাক ট্যাম (সোক ট্রাং প্রাদেশিক ব্যবসা সমিতির চেয়ারম্যান, ১৩তম জাতীয় পরিষদের সদস্য) বলেন যে এখন পর্যন্ত, জাতীয় ও প্রাদেশিক মহাসড়ক সংস্কার ও মেরামতের মাধ্যমে মেকং ডেল্টায় যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে; অনেক আধুনিক সেতু নির্মিত হয়েছে, যা ট্র্যাফিক সমস্যা এবং মানুষের জীবনযাত্রার সমাধানে অবদান রাখছে। পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে, মেকং ডেল্টায় প্রায় ১,২০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকবে যার মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এবং পূর্ব-পশ্চিম দিকে ৩টি রুট থাকবে, যার মধ্যে লক্ষ্য হল এই মেয়াদে ৬০০ কিলোমিটার এবং পরবর্তী মেয়াদে বাকি ৬০০ কিলোমিটার সম্পন্ন করা। মিঃ ট্যামের মতে, ফু কোক, কা মাউ এবং রাচ গিয়া বিমানবন্দরের পাশাপাশি, এক্সপ্রেসওয়েগুলি সম্পন্ন হলে, এই অঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করবে। তিনি বিশ্বাস করেন যে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের অনেক সুবিধা রয়েছে এবং যদি পরিবহন অবকাঠামো উন্নত হয় তবে এটি একটি অগ্রগতি অর্জনের দুর্দান্ত সুযোগের মুখোমুখি।

আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য পরিবহনকে প্রথমে অগ্রাধিকার দিতে হবে এই অভিমুখ পুনর্ব্যক্ত করে ডঃ ট্রান খাক ট্যাম আশা করেন যে ৬টি এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে মেকং ডেল্টা প্রদেশের চেহারা সম্পূর্ণরূপে বদলে যাবে। "যখন অঞ্চলগুলির মধ্যে সংযোগ আরও ভাল এবং দ্রুত বাস্তবায়িত হবে, তখন ৬টি এক্সপ্রেসওয়ে অবশ্যই ৬টি চুম্বক, ৬টি "লাল গালিচা" হবে যা সাধারণভাবে মেকং ডেল্টা অঞ্চল এবং বিশেষ করে সোক ট্রাং প্রদেশের জন্য বিনিয়োগকে আমন্ত্রণ জানাবে এবং আকর্ষণ করবে," মিঃ ট্যাম তুলনা করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, তিনি বলেছেন যে সম্প্রতি, পশ্চিমাঞ্চলীয় প্রদেশগুলি দেশী এবং বিদেশী উভয় বিনিয়োগকারীদের জন্য অত্যন্ত সম্ভাব্য গন্তব্যস্থল হয়ে উঠেছে এবং রয়েছে। অনেক বিদেশী "ঈগল" সোক ট্রাং, বেন ট্রে , বাক লিউ প্রদেশে স্থানান্তরিত হচ্ছে... "বাসা বাঁধার জন্য জমি বেছে নেওয়ার জন্য, যা দেখায় যে বিনিয়োগকারীরা এই অঞ্চলের প্রদেশগুলির শক্তি, সম্ভাবনা এবং অবস্থান খুঁজে পেয়েছে। বহু বছর আগে, মিঃ ট্যাম মেকং ডেল্টা প্রদেশে কৃষি, শিল্প এবং পর্যটনের উন্নয়নের অন্যতম প্রধান বাধা হিসাবে অবকাঠামো চিহ্নিত করেছিলেন।

কৃষিক্ষেত্রে , কৃষিজাত পণ্য গ্রহণের জন্য, মেকং ডেল্টার প্রদেশগুলিকে হো চি মিন সিটিতে পরিবহন করতে হয়, কিন্তু দুর্বল পরিবহন অবকাঠামো খরচ বাড়ায়, পণ্যের দাম বাড়ায় এবং প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে। শিল্পের ক্ষেত্রে, অনেক বিনিয়োগকারী অনুন্নত পরিবহন অবকাঠামো সহ এমন একটি অঞ্চলে বিনিয়োগ করতে দ্বিধা বোধ করেন। একইভাবে, পর্যটনের ক্ষেত্রে, যদিও মেকং ডেল্টার অনেক সম্ভাবনা এবং সুবিধা রয়েছে, তবুও সমকালীন অবকাঠামোর অভাবের কারণে এটি পর্যটকদের ভালভাবে আকর্ষণ করে না। অতএব, পরিবহন অবকাঠামো ব্যবস্থা সম্পূর্ণ করা মেকং ডেল্টার প্রদেশগুলির জন্য একটি নতুন প্রবৃদ্ধির সময় সূচনা করবে।

জাতীয় পরিষদের নীতিমালা প্রণয়ন এবং আইনি করিডোর তৈরির ভূমিকা ছাড়াও, প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন (জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির স্থায়ী সদস্য) জোর দিয়ে বলেন যে অপরিহার্য চিহ্ন হল সরকার এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্বাহী ভূমিকা। মিঃ আনের মতে, আমাদের কেবল এক্সপ্রেসওয়ের মতো বৃহৎ ট্র্যাফিক প্রকল্পই নয়, বরং লং থান বিমানবন্দর, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেললাইন বা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেললাইনের মতো আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প রয়েছে যা বাস্তবায়নের জন্য প্রচার করা হচ্ছে। "একটি কঠিন প্রেক্ষাপটে, আমরা এটি করতে সক্ষম হয়েছি, সমগ্র ব্যবস্থার দায়িত্ববোধের পাশাপাশি, এটি সরকারের নির্বাহী ভূমিকা এবং দায়িত্বও স্পষ্টভাবে দেখায়, বিশেষ করে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের," মিঃ আন শেয়ার করেছেন। তিনি বলেন যে প্রধানমন্ত্রীর প্রচেষ্টা কেবল নির্দেশাবলী, নথি, নির্দেশিকা বা টেলিগ্রামের মাধ্যমেই নয়, বরং নির্দিষ্ট পদক্ষেপের মাধ্যমেও যখন তিনি নিয়মিতভাবে নির্মাণ স্থানগুলি পরিদর্শন এবং পরীক্ষা করেন, কর্মীদের উৎসাহিত করেন এবং প্রকল্পের অগ্রগতির আহ্বান জানান। এই পদক্ষেপগুলি মন্ত্রণালয়, শাখা এবং এলাকার উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে, যার ফলে অনেক লোক যারা স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে থাকতে এবং দেখার জন্য দ্বিধা করতে চায় না, বরং তাদের হাতা গুটিয়ে কাজে যোগ দিতে বাধ্য হয়।

প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন বলেন যে এই ধরনের ব্যবস্থাপনা এবং নির্দেশনা নমনীয় কিন্তু অত্যন্ত সিদ্ধান্তমূলক এবং দায়িত্বশীল। পরিবহন খাতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় কাজ এবং প্রকল্পগুলির জন্য রাজ্য পরিচালনা কমিটি প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে, মিঃ আন মূল্যায়ন করেছেন যে স্টিয়ারিং কমিটি প্রতি মাসে একবার প্রধানমন্ত্রীর সভাপতিত্বে বৈঠক করে প্রতিটি নির্দিষ্ট ব্যক্তির প্রতিবেদন শোনার জন্য, যা প্রকল্পগুলির অগ্রগতি প্রচারে একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ। যেহেতু স্টিয়ারিং কমিটির সভায় রিপোর্ট করা পরিসংখ্যানগুলি বাস্তব স্থানে বাস্তব পরিসংখ্যান, এই পরিসংখ্যানগুলির উপর ভিত্তি করে দিকনির্দেশনা খুব কাছাকাছি এবং কার্যকর। "বর্তমানে, সরকার বাস্তব স্থানে, প্রকৃত মানুষ, প্রকৃত কাজ, প্রকৃত পণ্য উৎপাদনের জন্য প্রকৃত পরিমাণে কাজ করছে," মিঃ আন বলেন এবং 500kV লাইনের বিশাল পরিমাণ কাজ উল্লেখ করেন যা সম্পূর্ণ করা অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল কিন্তু সরকারের কার্যকর ব্যবস্থাপনার জন্য ধন্যবাদ, তাড়াতাড়ি সম্পন্ন হয়েছে। প্রতিনিধির মতে, বর্তমান প্রেক্ষাপট আগের থেকে আলাদা, তাই এটি না করা অসম্ভব এবং ধীর করা অসম্ভব। ব্যবস্থাপনায় সরকারের দৃঢ় সংকল্পের সাথে, যদি এটি ধীর হয়, তবে এটি দল এবং জনগণের জন্য একটি ভুল। "সরকারের কাজ ও ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি নির্ধারিত কিন্তু বৈজ্ঞানিক। আমি, অনেক জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের মতো, মনে করি যে যখন পুরো রাজনৈতিক ব্যবস্থা তার সাথে থাকে, তখন সরকারের আস্থা থাকে, জাতীয় পরিষদ ব্যবস্থার দিক থেকে এটিকে সমর্থন করে এবং জনগণ এটি আশা করে। সরকারের আস্থা মন্ত্রণালয়, শাখা এবং এলাকায় ছড়িয়ে পড়া উচিত," মিঃ আন মূল্যায়ন করেন। সাধারণত, গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নে, মিঃ আন স্বীকার করেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রচুর পরিমাণে কাজ করেছে কিন্তু অভিযোগ ছাড়াই এবং মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয়দের মধ্যে নির্ভরতা ছাড়াই দুর্দান্ত প্রচেষ্টা করেছে। এটি কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় সরকারের মধ্যে সমন্বয় এবং সাহচর্য তৈরি করেছে। এই শব্দটি পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থানীয়দের ভূমিকাও স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়। যদিও মিঃ আনের মতে, গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থানীয়রা খুব দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, "যে কেউ এটি করে না, সে দূরে সরে যাও" এই পথপ্রদর্শক আদর্শে আচ্ছন্ন। "আমি এমন সময় কখনও দেখিনি যখন স্থানীয়রা এত মসৃণ এবং দায়িত্বশীলভাবে সমন্বয় করে," মিঃ আন ভাগ করে নেন। তার মতে, জাতীয় পরিষদ এই ব্যবস্থা অনুমোদন করে, সরকার নির্দেশ দেয় এবং স্থানীয় এলাকাগুলি প্রযুক্তিগত সরবরাহ বাস্তবায়ন, সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য উপকরণ প্রস্তুত করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন ( বাক গিয়াং ) একই মতামত প্রকাশ করেছেন যে মেয়াদের শুরু থেকে পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নে ফলাফল অর্জন করা হয়েছে, নির্ধারক ফ্যাক্টর হল প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের নেতৃত্বে সরকারের জনগণ, দল এবং জাতির প্রতি দৃঢ় সংকল্প, তীব্রতা, আক্রমণাত্মক মনোভাব, আবেগ এবং দায়িত্ব।

প্রতিনিধিদল মন্তব্য করেন যে প্রধানমন্ত্রী এবং উপ-প্রধানমন্ত্রীরা জনগণ এবং দেশের জন্য দৃঢ় সংকল্প এবং প্রচেষ্টার সত্যিকার অর্থেই অনুকরণীয় মডেল; সর্বদা উদ্ভাবন, ঘনিষ্ঠভাবে সহযােগিতা এবং জনগণের কথা শুনে, দেশের কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো মাইলফলক অর্জনের জন্য সমস্ত অসুবিধা অতিক্রম করে।

বিষয়বস্তু: হোয়াই থু, নগক টান

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm