উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য বেসরকারি খাতকে বেছে নেওয়া: নির্বাচনের মানদণ্ড হবে সর্বজনীন এবং স্বচ্ছ

টিপি - "উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য যত বেশি বেসরকারি উদ্যোগ আবেদন করবে, ততই ভালো" - জাতীয় পরিষদ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের জন্য বেসরকারি খাতের জন্য আইনি করিডোর আনুষ্ঠানিকভাবে খোলার পর স্থায়ী উপ-প্রধানমন্ত্রী নগুয়েন হোয়া বিন সংবাদমাধ্যমের সাথে ভাগ করে নিয়েছেন।

মিঃ নগুয়েন হোয়া বিন বলেন যে এখন পর্যন্ত, প্রায় ৪-৫টি দেশীয় উদ্যোগ এই প্রকল্পটি করার প্রস্তাব দিয়েছে এবং আশা করা হচ্ছে যে আরও হবে।

আগামী সময়ে, সরকার প্রকল্পের জন্য বেসরকারি উদ্যোগ নির্বাচনের ক্ষেত্রে স্পষ্ট, জনসাধারণের এবং স্বচ্ছ মানদণ্ড তৈরি করবে।

অনেক বেসরকারি প্রতিষ্ঠান উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে অংশগ্রহণের প্রস্তাব দিয়েছে। ছবি: এআই

প্রকল্পটির জন্য ৪-৫টি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান আবেদন করেছে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য বেসরকারি উদ্যোগগুলিকে আকৃষ্ট করার ক্ষেত্রে জাতীয় পরিষদের সংশোধিত রেল আইন পাসের তাৎপর্য কী?

সরকারি বিনিয়োগের আকারে উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি জাতীয় পরিষদের পূর্ববর্তী অধিবেশনে অনুমোদিত হয়েছিল। যদি আমরা এটি সরকারি বিনিয়োগের আকারে বাস্তবায়ন করি, তাহলে জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব অনুসারে সবকিছু বাস্তবায়িত হবে। তবে, সম্প্রতি, পলিটব্যুরো বেসরকারি অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপর একটি প্রস্তাব জারি করার পর, যেখানে বেসরকারি খাতকে উদ্ভাবন, প্রযুক্তি প্রয়োগ, উৎপাদনশীলতা উন্নয়ন এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলি সম্পাদনের ক্ষমতার ক্ষেত্রে অগ্রণী শক্তি হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে, এটি স্পষ্ট যে রাষ্ট্রের বৃহৎ পরিসরের, কৌশলগত অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নে বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণের জন্য একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।

প্রকৃতপক্ষে, সাম্প্রতিক সময়ে, অনেক বৃহৎ প্রকল্প যেমন মহাসড়ক, নবায়নযোগ্য জ্বালানি প্রকল্প, বৃহৎ সেতু, পাহাড়ি টানেল ইত্যাদি বেসরকারি উদ্যোগগুলি খুব ভালোভাবে সম্পন্ন করেছে। তারা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সহ বৃহৎ আকারের প্রকল্প গ্রহণে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম।

হাই-স্পিড রেল প্রকল্প সম্পর্কে, এখন পর্যন্ত কতগুলি বেসরকারি উদ্যোগ এটি বাস্তবায়নে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, স্যার?

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক প্রকল্পটি অনুমোদিত হওয়ার পর, বিশেষ করে পলিটব্যুরো এবং জাতীয় পরিষদ কর্তৃক বেসরকারি অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপর প্রস্তাব জারি করার পর, এখন পর্যন্ত ৪-৫টি বেসরকারি উদ্যোগ প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য সরকারের কাছে প্রস্তাবপত্র পাঠিয়েছে।

আমি নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে এই সংখ্যা আরও বাড়বে। সরকার এই প্রস্তাবগুলিকে স্বাগত জানায়, যত বেশি বেসরকারি উদ্যোগ অংশগ্রহণ করবে ততই ভালো। কেবল ৪-৫টি উদ্যোগ নয়, যদি ১০, ১৫ বা ২০টি বেসরকারি উদ্যোগ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প করার প্রস্তাব দেয়, তবে এটি আরও ভালো হবে।

রেল শিল্পের ভিত্তি স্থাপন

রেল প্রকল্পে দেশীয় বেসরকারি উদ্যোগের অংশগ্রহণের তাৎপর্য আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন?

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প অর্থনীতির জন্য একটি "উন্নতি"। আমরা চিরতরে বিলম্ব করতে পারি না, আমরা বর্তমান রেললাইনে চিরতরে ভ্রমণ করতে পারি না।

অতএব, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বাস্তবায়নের সময় প্রয়োজনীয়তা হল আধুনিক, আন্তর্জাতিক মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় অপচয়, মূল্যবৃদ্ধি রোধ করা; "গোষ্ঠীগত স্বার্থ", নেতিবাচকতা, "পিছন দিকের উঠোন" রোধ করা এবং নির্মাণের সময় কমানো, দ্রুত প্রকল্পটি কার্যকর করা উচিত।

"সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য বেসরকারি উদ্যোগ নির্বাচনের জন্য স্পষ্ট এবং জনসাধারণের জন্য মানদণ্ড তৈরি করবে, যেমন: আর্থিক ক্ষমতা; মূলধন সংগ্রহের ক্ষমতা; নির্মাণ অভিজ্ঞতা, প্রযুক্তিগত স্তর, নির্মাণ সময় এবং নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি। এই সমস্ত মানদণ্ড রাজ্য পরিষদ দ্বারা মূল্যায়ন করা হবে এবং প্রকাশ্যে এবং স্বচ্ছভাবে ঘোষণা করা হবে। মিঃ এ বা মিঃ বি এর কাছে কোনও "গোপন" থাকবে না।"

স্থায়ী উপ-প্রধানমন্ত্রী নগুয়েন হোয়া বিন

বাস্তবে, দুটি নগর রেল প্রকল্প ক্যাট লিন - হা দং (হ্যানয়) এবং বেন থান - সুওই তিয়েন (এইচসিএমসি) আমাদের অনেক শিক্ষা এবং অভিজ্ঞতা দিয়ে গেছে।

যদি আমরা কোটি কোটি ডলার ব্যয় করেও কেবল একটি রুট পাই, তাহলে দক্ষতা খুবই সীমিত হবে। আমাদের যা প্রয়োজন তা হল কেবল জনগণের সেবা এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি রুট নয়, বরং একটি রেলওয়ে শিল্প গঠন করা; দক্ষ প্রকৌশলীদের একটি দলকে প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করা। একই সাথে, প্রকল্পের মাধ্যমে, আমরা একটি নগর শৃঙ্খল গঠনকে উৎসাহিত করব, যেখানে প্রতিটি স্টেশন একটি সাংস্কৃতিক, পর্যটন, শিল্প এবং পরিষেবা কেন্দ্র হবে - একটি ব্যাপক উন্নয়ন বাস্তুতন্ত্র তৈরি করবে।

এই ধরণের একটি বাস্তুতন্ত্র তৈরি করতে ৬০-৭০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করলেই আমরা সত্যিকার অর্থে সফল হতে পারব। কেবল একটি লাইন থাকা যথেষ্ট নয়। আমরা আজকের দুটি নগর রেললাইনের মতো পরিস্থিতি তৈরি করতে পারি না - এমনকি ছোটখাটো ভাঙ্গনের জন্যও বাইরের লোকদের উপর নির্ভর করতে হয়।

যদি আমরা পুরনো পদ্ধতিতেই কাজ চালিয়ে যাই, তাহলে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি চিরকাল উপ-ঠিকাদার হয়ে থাকবে। ভবিষ্যৎ আয়ত্ত করার জন্য আমাদের চিন্তাভাবনা এবং দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করতে হবে।

এই লক্ষ্যগুলো অর্জনের জন্য কী করা দরকার, স্যার?

আমাদের সঠিক পথ এবং কার্যকর দিকনির্দেশনা প্রয়োজন। যখন অনেক বেসরকারি প্রতিষ্ঠান অংশগ্রহণের প্রস্তাব দেয়, তখন সরকার জাতীয় পরিষদে রেলওয়ে আইন সংশোধনের প্রস্তাব করে, যাতে সরকারি বিনিয়োগ ছাড়াও অন্যান্য ধরণের বিনিয়োগ যুক্ত করা হয়।

পূর্বে, আইনটি কেবল সরকারি বিনিয়োগের অনুমতি দিত, এবং সাম্প্রতিক দুটি নগর পথের মাধ্যমে, এটা স্পষ্ট যে কাজ করার পুরনো পদ্ধতিতে অনেক সমস্যা ছিল। আমি খুবই খুশি যে সরকারের প্রস্তাবটি জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। সুতরাং, আইনি করিডোরটি কার্যকর হয়েছে। এখন সময় এসেছে মূল্যায়ন করার যে কোন মডেলটি সর্বোত্তম: সরকারি বিনিয়োগ, সরকারি-বেসরকারি সমন্বয়, নাকি সম্পূর্ণ বেসরকারি। সরকার এটি সাবধানে এবং সুনির্দিষ্টভাবে বিবেচনা করবে।

জনসাধারণের জন্য, স্বচ্ছ, "গোষ্ঠী স্বার্থের" বিরুদ্ধে

অংশগ্রহণকারী বেসরকারি উদ্যোগ নির্বাচনের মানদণ্ড কীভাবে তৈরি করা হবে, উপ-প্রধানমন্ত্রী?

যদি আমরা একটি রেলপথ তৈরি করি, তাহলে তা আন্তর্জাতিক মানের হতে হবে। নকশা, তত্ত্বাবধান থেকে মূল্যায়ন, সবকিছুই আন্তর্জাতিক ইউনিট দ্বারা করা উচিত কারণ আমাদের যথেষ্ট অভিজ্ঞতা নেই। আমাদের অবশ্যই সবচেয়ে আধুনিক দেশগুলিকে মূল্যায়নের জন্য আমন্ত্রণ জানাতে হবে। এটি করার উপায় হল "দৈত্যদের কাঁধে দাঁড়িয়ে", যদি আমরা না জানি, তাহলে আমাদের অবশ্যই শিখতে হবে।

অতএব, আগামী সময়ে, সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য বেসরকারি উদ্যোগ নির্বাচনের ক্ষেত্রে স্পষ্ট এবং জনসাধারণের জন্য মানদণ্ড তৈরি করবে যেমন: আর্থিক ক্ষমতা; মূলধন সংগ্রহের ক্ষমতা; নির্মাণ অভিজ্ঞতা, প্রযুক্তিগত স্তর, নির্মাণ সময় এবং নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি। এই সমস্ত মানদণ্ড রাজ্য পরিষদ দ্বারা মূল্যায়ন করা হবে এবং প্রকাশ্যে এবং স্বচ্ছভাবে ঘোষণা করা হবে। মিঃ এ বা মিঃ বি এর কাছে কোনও "গোপন" থাকবে না।

সরকার কেবল একটি উচ্চ-গতির উত্তর-দক্ষিণ রেলপথই নয়, বরং একটি আধুনিক রেল শিল্প, উত্তর থেকে দক্ষিণে সংযুক্ত একটি বাস্তুতন্ত্র, যা টেকসই উন্নয়নে অবদান রাখবে বলে আশা করে। আমাদের আরও চিন্তা করতে হবে - কেবল ভিয়েতনামের জন্য রেলপথ তৈরি করা নয়, অন্যান্য দেশেও সেগুলি বাস্তবায়ন করা।

ধন্যবাদ, উপ-প্রধানমন্ত্রী!

উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বেসরকারি খাতের জন্য উন্মুক্ত

২৭শে জুন সকালে, সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোটের পক্ষে, জাতীয় পরিষদ সংশোধিত রেলওয়ে আইন পাস করে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে বেসরকারি উদ্যোগগুলিকে রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের পথ প্রশস্ত করে। তবে, আইনে বলা হয়েছে যে বিনিয়োগকারীদের প্রকল্প, প্রকল্প উদ্যোগ, মূলধন, বিনিয়োগের সময় এবং পরে গঠিত সম্পদ বিদেশী সংস্থা, ব্যক্তি বা বিদেশী মূলধনযুক্ত সংস্থাগুলিতে স্থানান্তর করার অনুমতি নেই; বিনিয়োগকারীরা প্রকল্পের পরিচালনার সময়কাল শেষ হওয়ার পরে ক্ষতিপূরণ ছাড়াই প্রকল্প থেকে গঠিত সমস্ত সম্পদ রাজ্যে স্থানান্তর করে।

নবম অধিবেশনের প্রস্তাবে, জাতীয় পরিষদ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ ফর্ম যুক্ত করার জন্য সরকারের প্রস্তাবের সাথে একমত হয়েছে। তদনুসারে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ আইনের অধীনে পাবলিক-প্রাইভেট অংশীদারিত্ব এবং ব্যবসায়িক বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ ফর্ম যুক্ত করার অনুমোদন দিয়েছে, যা পাবলিক বিনিয়োগের ফর্মের পাশাপাশি। জাতীয় পরিষদ সরকারকে নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগ ফর্ম এবং বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন সংগঠিত করার দায়িত্ব দিয়েছে।

ভ্যান কিয়েন (রেকর্ডকৃত)

সূত্র: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo