নগর রেলপথ পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তর

৫ ডিসেম্বর বিকেলে, হ্যানয়ে, "শহুরে রেলওয়ে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তর" শীর্ষক একটি আন্তর্জাতিক সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে অনেক দেশীয় ও আন্তর্জাতিক বক্তা এবং অতিথিরা অংশগ্রহণ করেন।

নগর রেলওয়ে অবকাঠামোর জন্য ডিজিটাল প্রযুক্তি বিষয়ক কর্মশালার দৃশ্য।

কর্মশালায়, আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞ এবং বক্তারা নগর রেল ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তর সম্পর্কে শেখা শিক্ষাগুলি ভাগ করে নেন; বিদ্যমান এবং ভবিষ্যতের নগর রেল ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তরের জন্য ব্যবহারিক সমাধান এবং একটি উপযুক্ত রোডম্যাপ প্রস্তাব করেন, যা প্রযুক্তিগত স্বায়ত্তশাসনে সক্ষম একটি দেশীয় রেল শিল্পের বিকাশে অবদান রাখে এবং রাজধানীতে একটি সমলয়, আধুনিক এবং টেকসই নগর রেল ব্যবস্থার বিকাশে অবদান রাখে।

কর্মশালার উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে হ্যানয় রেলওয়ে কোম্পানির (হ্যানয় মেট্রো) বোর্ড অফ মেম্বারস-এর চেয়ারম্যান ডঃ খুয়াত ভিয়েত হাং বলেন যে ডিজিটাল রূপান্তর কেবল একটি প্রবণতাই নয় বরং বিশ্বজুড়ে দেশগুলির আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি এবং চালিকা শক্তিও বটে।

ভিয়েতনামে, পলিটব্যুরোর ২২ ডিসেম্বর, ২০২৪ তারিখের রেজোলিউশন ৫৭-এনকিউ/টিডব্লিউ স্পষ্টভাবে জাতীয় ডিজিটাল রূপান্তরকে একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি হিসেবে চিহ্নিত করেছে, কেবল প্রযুক্তির প্রয়োগ নয়, বরং প্রতিষ্ঠান, মানবসম্পদ এবং জাতীয় শাসনব্যবস্থায় একটি ব্যাপক বিপ্লব এবং প্রযুক্তিতে, বিশেষ করে কৌশলগত প্রযুক্তিতে স্বনির্ভরতা অর্জনে সক্ষম একটি দেশীয় শিল্প গড়ে তোলা এবং বিকাশের চালিকা শক্তি; ব্যাপক, কার্যকর এবং বাস্তব সহযোগিতা প্রচার করে।

"তবে, সুযোগ সবসময় চ্যালেঞ্জের সাথে আসে, বিশেষ করে মানবসম্পদ, প্রযুক্তি স্থানান্তর সহযোগিতা, প্রযুক্তির দক্ষতা এবং স্বায়ত্তশাসন, এবং ডিজিটাল রূপান্তরের চাহিদা মেটাতে দেশীয় শিল্পের বিকাশে। সেখান থেকে, চ্যালেঞ্জিং প্রশ্ন ওঠে: ডিজিটাল রূপান্তর প্রক্রিয়া কীভাবে জরুরি তাৎক্ষণিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিশ্চিত করতে পারে?"

সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে অগ্রাধিকারমূলক উন্নয়নের জন্য আমাদের কোন ক্ষেত্রগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত? ডিজিটাল রূপান্তর প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য উচ্চমানের মানবসম্পদ বিকাশের জন্য আমরা কী করতে পারি? উন্নত দেশগুলি থেকে বাস্তব শিক্ষার দিকে তাকালে আমরা কি ডিজিটাল রূপান্তরের মাধ্যমে প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত পথ বেছে নিতে পারি?", ডঃ খুয়াত ভিয়েত হাং বিস্মিত হয়েছিলেন।

হ্যানয় রেলওয়ে কোম্পানির (হ্যানয় মেট্রো) বোর্ড অফ মেম্বারসের চেয়ারম্যান ডঃ খুয়াত ভিয়েত হাং।

যানজট, পরিবেশ দূষণ এবং টেকসই নগরায়নের চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় হ্যানয় নগর রেল ব্যবস্থাকে শক্তিশালীভাবে বিকশিত করার প্রক্রিয়াধীন। এই কর্মশালাটি বিদ্যমান এবং ভবিষ্যতের নগর রেল ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তরের ক্ষেত্রে অর্জিত কিছু ফলাফল, চ্যালেঞ্জ এবং ব্যবহারিক সমাধান ভাগ করে নেওয়ার এবং আলোচনা করার একটি ফোরাম।

হ্যানয় মেট্রো তার ডিজিটাল রূপান্তর কৌশলে প্রধান লক্ষ্য নির্ধারণ করে, যার মধ্যে রয়েছে: ব্যাপক ডিজিটাল ডেটার উপর ভিত্তি করে একটি অপারেশন-শোষণ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তৈরি করা; একটি স্মার্ট রক্ষণাবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপনা সফ্টওয়্যার প্রয়োগ করা; এন্টারপ্রাইজ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ERP) এর মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলি অপ্টিমাইজ করা; কার্যক্রম এবং নীতি নির্ধারণের জন্য একটি বৃহৎ ডাটাবেস তৈরি করা। এই লক্ষ্যগুলি ভবিষ্যতে একটি আধুনিক, স্বচ্ছ এবং স্কেলযোগ্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবসায়িক মডেলের দিকে লক্ষ্য রাখে।

২০৪৫ সালের বাস্তবায়ন রোডম্যাপ সম্পর্কে, হ্যানয় মেট্রো একটি ৩-পর্যায়ের রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছে। ২০২৭ সালের মধ্যে, এটি ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার জন্য মূল সফ্টওয়্যার তৈরি শুরু করবে; ২০৩০ সালের মধ্যে, এটি একটি সমন্বিত ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা সফ্টওয়্যার সিস্টেম সম্পন্ন করবে, কার্যকরভাবে ERP সফ্টওয়্যার এবং অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ সফ্টওয়্যার পরিচালনা করবে।

টোকিও মেট্রো কর্পোরেশনের আন্তর্জাতিক ব্যবসা বিভাগের ব্যবস্থাপক জনাব আতসুশি সাতো।

কর্মশালায়, টোকিও মেট্রো কর্পোরেশনের (টোকিও মেট্রো) আন্তর্জাতিক ব্যবসা বিভাগের ব্যবস্থাপক মিঃ আতসুশি সাতো বলেন যে টোকিও মেট্রো ১৯২০ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ১৯২৭ সালে, আসাকুসা এবং উয়েনোর সাথে সংযোগকারী এশিয়ার প্রথম সাবওয়ে লাইন (গিনজা) খোলা হয়েছিল। ১৯৯০ সালের মধ্যে, সাবওয়ে নেটওয়ার্ক প্রায় সম্পন্ন হয়েছিল। ২০২৪ সালের মার্চ পর্যন্ত, টোকিও মেট্রোতে ৯টি সাবওয়ে লাইন রয়েছে যার মধ্য টোকিও এবং এর আশেপাশে ১৮০টি স্টেশন রয়েছে, যার দীর্ঘতা ১৯৫ কিলোমিটার, যা অন্যান্য রেল পরিবহন সংস্থাগুলির সাথে একত্রে ৫৫৬.৬ কিলোমিটার পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের সাথে কাজ করে। ২০২৩ সালে, টোকিও মেট্রো প্রতিদিন ৬.৮৪ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে; সমস্ত লাইনে ৫ মিনিটের মধ্যে ট্রেন আসার হার দ্বারা গণনা করা সময়ানুবর্তিতা হার ৯৯.২%।

টোকিও মেট্রো পরিচালনা দক্ষতা বৃদ্ধি এবং খরচ কমাতে অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তর প্রচার করছে। ট্রেনের গাড়িতে ইনস্টল করা ডেপথ-সেন্সিং ক্যামেরা সিস্টেমের জন্য অ্যাপ্লিকেশনটি 4 স্তরের রিয়েল-টাইম ডিসপ্লে সহ ট্রেনের কার্যক্রম এবং ভিড়ের তথ্য পর্যবেক্ষণ করে। টোকিও মেট্রো 24/7 সমর্থন করার জন্য ভার্চুয়াল সহকারী টোকিও চ্যাটবক্সও মোতায়েন করেছে এবং প্রতিটি বিভাগ তাদের নিজ নিজ সুবিধাগুলি বজায় রাখার জন্য উপযুক্ত ডিজিটাল রূপান্তর সমাধানগুলি অন্বেষণ করছে।

কোরিয়া রেলওয়ে রিসার্চ ইনস্টিটিউট (KRRI) এর প্রধান গবেষক ডঃ জিতাক ওহ বলেন যে ১৯৯৫ সাল থেকে, ১০ বছরের গবেষণা ও উন্নয়নের মাধ্যমে, কোরিয়া আমদানি করা প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে এবং নতুন প্রযুক্তি তৈরি করেছে। ২০১০ সাল থেকে, অনেক উচ্চ-গতির রেললাইন চালু করা হয়েছে, যা ২০২৫ সালের মধ্যে কোরিয়াকে প্রায় সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসন অর্জনে সহায়তা করেছে। "স্থানান্তর করার সময়, আমরা নকশা, উৎপাদন থেকে শুরু করে বিদেশ থেকে অবকাঠামো নির্মাণ, লোকোমোটিভ সম্পর্কিত অংশ পর্যন্ত অনেক জায়গায় এটি পরিচালনা করি। প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি প্রক্রিয়া, নকশা এবং নির্মাণের উপর নির্ভর করে কারণ কোরিয়ার পরিবেশ বিদেশী দেশগুলির থেকে আলাদা," ডঃ জিতাক ওহ মন্তব্য করেন।

"কেবলমাত্র প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন বা প্রশিক্ষণের মাধ্যমে প্রযুক্তিগত স্বায়ত্তশাসন অর্জন করা যায় না, বরং বাস্তব-বিশ্বের পরিবেশে নকশা-উৎপাদন-কার্য পরিচালনায় ব্যাপক অংশগ্রহণের মাধ্যমে। বিশেষ করে, সবচেয়ে মূল্যবান জ্ঞান প্রায়শই নথিতে অন্তর্ভুক্ত থাকে না বরং পারস্পরিক বিশ্বাসের উপর ভিত্তি করে মানব সম্পর্কের মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়।" কোরিয়ার প্রথম উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বিদেশী প্রযুক্তি এবং প্রযুক্তিগত নির্দেশনা দিয়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল, তবে পরবর্তী প্রকল্পগুলি কোরিয়া নিজেই তৈরি করেছে, সমস্ত প্রযুক্তি, পণ্য এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞানকে নিখুঁত করে তুলেছে। ২০২৫ সালের মধ্যে, এই মডেলটিকে সফল বলে মনে করা হয়।

নহন-হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন নগর রেললাইনে উঁচু ট্রেন।

দক্ষিণ কোরিয়া এখন নিজস্ব উচ্চ-গতির ট্রেন, KTX-Sancheon, KTX-Eum, এবং CheongRyong তৈরি করেছে এবং আমদানি করা প্রথম প্রজন্মের KTX ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির প্রযুক্তি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণতার লক্ষ্যে ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে দেশীয় গবেষণা ও উন্নয়নের ফলাফল। দক্ষিণ কোরিয়া এখন লোকোমোটিভের বাণিজ্যিকীকরণ করেছে। দক্ষিণ কোরিয়া সমগ্র জাতীয় অঞ্চল জুড়ে ডিজিটাল রূপান্তর এবং ডিজিটাল যমজদের সমর্থন করার জন্য চারটি ক্ষেত্রে ১৬টি জাতীয় মান তৈরি করেছে। চারটি ক্ষেত্রের মান ভিয়েতনামের সমগ্র জাতীয় অঞ্চলের ডিজিটালাইজেশনকেও সমর্থন করতে পারে।

"কোরিয়া ভিয়েতনামের রেলওয়ে প্রকৌশল ব্যবস্থার উন্নতিতে সহায়তা করতে পারে রেলওয়ে নিরাপত্তা আইনের অধীনে তৈরি কোরিয়ান সাধারণ পণ্য, যেমন কারিগরি নিয়ম, মান ও নির্দেশিকা, পরিদর্শন ও সার্টিফিকেশন সিস্টেম এবং রেল কর্মীদের জন্য যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা, এবং ভিয়েতনামের নির্দিষ্ট চাহিদা অনুসারে "দর্জি-নির্মিত" সমাধান তৈরিতে সহযোগিতা করে। আমরা আশা করি কোরিয়ার অভিজ্ঞতা এবং সহযোগিতার উদ্যোগ ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থার টেকসই উন্নয়নে অবদান রাখবে," ডঃ জিতাক ওহ বিশ্লেষণ করেছেন।

ট্র্যাং লাই

সূত্র: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html