সিটি গ্রুপ হো চি মিন সিটি - ক্যান থো - কা মাউ রেললাইনে পিপিপি বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে

সিটি গ্রুপ হো চি মিন সিটি - ক্যান থো - কা মাউ রেললাইনে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে যেখানে ডাবল-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, মিশ্র যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন ব্যবস্থা থাকবে, যার নকশা গতি ২০০ কিমি/ঘন্টা - ২৫০ কিমি/ঘন্টা।

চিত্রের ছবি।

সিটি গ্রুপ কর্পোরেশন সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে যেখানে হো চি মিন সিটি - ক্যান থো - কা মাউ রেলওয়ে প্রকল্প নির্মাণের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরি এবং বিনিয়োগ নীতির অনুরোধের প্রস্তাব করা হয়েছে।

সেই অনুযায়ী, সিটি গ্রুপ নিজস্ব তহবিল ব্যবহার করে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরি করতে এবং পিপিপি ফর্মের অধীনে এই রেললাইন নির্মাণে বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করতে চায়।

প্রকল্পটি থু থিয়েম স্টেশন (হো চি মিন সিটির কেন্দ্রীয় স্টেশন) থেকে শুরু হয়, প্রথম ধাপের শেষ বিন্দু হল কাই রাং স্টেশন ( ক্যান থো শহর) এবং দ্বিতীয় ধাপের শেষ বিন্দু হল দাত মুই স্টেশন (ক্যা মাউ)। প্রথম ধাপের রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় ১৬০ কিলোমিটার, দ্বিতীয় ধাপের প্রায় ১২০ কিলোমিটার হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা হো চি মিন সিটি, তাই নিন, ডং থাপ, ভিন লং, ক্যান থো এবং ক্যা মাউ সহ ৬টি প্রদেশ এবং শহর অতিক্রম করবে।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো - কা মাউ রেলপথটি একটি ডাবল-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত, ১,৪৩৫ মিমি গেজ রেলপথ হিসেবে বিনিয়োগ করা হবে, যা মিশ্র যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন পরিচালনা করবে, যার নকশা গতি ২০০ - ২৫০ কিমি/ঘন্টা; একই সময়ে, ৩০০ - ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির বিকল্পের উপর অতিরিক্ত গবেষণা করা হবে।

সিটি গ্রুপের মতে, ২০০ - ২৫০ কিমি/ঘন্টা নকশার গতি একটি উপযুক্ত গতি পরিসীমা, যা হো চি মিন সিটি - ক্যান থো - কা মাউ রেলপথের জন্য মিশ্র যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করে।

আর্থিক ব্যবস্থা সম্পর্কে, সিটি গ্রুপের প্রতিনিধি বলেন যে তারা বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহের জন্য স্বনামধন্য আন্তর্জাতিক অংশীদারদের সাথে সমন্বয় করবে, যার মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রায় ১২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, স্থানান্তর এবং পুনর্বাসনের খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়)।

প্রকল্পটিতে একটি বিশেষ পিপিপি পাইলট প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে ৮০% বিনিয়োগ মূলধন মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং অন্যান্য আইনি উৎস থেকে রাজ্য বাজেট থেকে আসবে; বাকি ২০% বিনিয়োগকারীদের ইক্যুইটি এবং আইনত সংগঠিত উৎস থেকে আসবে।

সিটি গ্রুপ ভূমি তহবিল উন্নয়ন প্রকল্প থেকে প্রায় ৭৫% রাজস্ব প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: তান কিয়েন স্টেশনের কাছে ৪০০ হেক্টর (বিন চান জেলা, হো চি মিন সিটি), ক্যান থো রেলওয়ে নগর এলাকায় ২০০ হেক্টর এবং কা মাউ টার্মিনাল স্টেশন এলাকায় ২০০ হেক্টর, যা প্রায় ২৫০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য।

সিটি গ্রুপের প্রতিনিধি আরও বলেন যে, প্রকল্পটির জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন গবেষণা এবং প্রস্তুত করার জন্য গ্রুপটি চায়না রেলওয়ে ডিজাইন কর্পোরেশন (সিআরডিসি) এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হলে, সিটি গ্রুপ ২০২৫-২০২৬ সময়ের মধ্যে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করবে; ২০২৬-২০২৭ সময়ের মধ্যে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করবে; ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরু করবে এবং ২০৩১-২০৩২ সময়ের মধ্যে বাণিজ্যিকভাবে চালু করবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথ প্রকল্পের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন গবেষণা এবং প্রস্তুত করার দায়িত্বও দিয়েছে।

মাই থুয়ান প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের প্রাথমিক গবেষণার ফলাফল দেখায় যে হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথের শুরুর স্থান আন বিন স্টেশন (ডি আন শহর, বিন ডুওং) এবং শেষের স্থান ক্যান থো স্টেশন (হাং ফু ওয়ার্ড, ক্যান থো শহর) -এ রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ১৭৫.২ কিমি, যা ৫টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে গেছে: হো চি মিন সিটি, তাই নিন, দং থাপ, ভিন লং এবং ক্যান থো।

বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড একটি নতুন মিশ্র যাত্রী-মালবাহী রেলপথ, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়িত, প্রায় ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে।

পুরো রুটে ১২টি স্টেশন, ৩টি ডিপো (আন বিন, তান কিয়েন, ক্যান থো), ৪টি যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন স্টেশন (থানহ ডাক, তাম হিয়েপ, কাই লে, বিন মিন) এবং ৩টি অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশন রয়েছে।

এই রুটে, ৩টি বৃহৎ নদী সেতু (সাই গন নদী, ভ্যাম কো ডং, ভ্যাম কো তাই) এবং ২টি বিশেষ করে বৃহৎ নদী সেতু (তিয়েন নদী, হাউ নদী) রয়েছে। পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্পটি ২০৫৫ সাল পর্যন্ত পরিবহন চাহিদা পূরণের জন্য একক সড়কের স্কেল অনুসারে বিনিয়োগকে প্রথম পর্যায়ে ভাগ করার প্রস্তাব করেছে।

উপরোক্ত স্কেল অনুসারে, প্রথম ধাপে মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রায় ১৭৩,৬৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (৭.১৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য), যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসন খরচ প্রায় ৪৫,৬৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (আকস্মিক ব্যয় সহ)।

দ্বিতীয় পর্যায়ের মোট বিনিয়োগ আনুমানিক ৬৪,৯৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (আর্থিক খরচ বাদে ২.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। সুতরাং, সমগ্র প্রকল্পের জন্য মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রায় ২৩৮,৬১৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা ৯.৮৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য।

অর্থনীতির স্কেল, মূলধন সংগ্রহের ক্ষমতা এবং আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য সরকারি বিনিয়োগের ধরণ বেছে নেওয়ার সুপারিশ করে।

নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন সমগ্র রুটের অবকাঠামো গ্রহণ, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা করবে এবং পরিচালনার জন্য সমস্ত যানবাহন এবং সরঞ্জাম বরাদ্দ করা হবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html