সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি প্রতি চালানে হাজার হাজার মার্কিন ডলার লোকসান করছে

ভিয়েতনাম থেকে ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার তীব্র বৃদ্ধির ফলে অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান পণ্য রপ্তানিতে কয়েক হাজার ডলার বেশি ব্যয় করছে, যার ফলে মুনাফা তীব্রভাবে হ্রাস পাচ্ছে।

সম্প্রতি গুরুত্বপূর্ণ রুটে মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি পেয়েছে। এক পর্যায়ে, ইউরোপে প্রতিটি কন্টেইনারের দাম ছিল প্রায় $4,000-$5,000, যা গত বছরের শেষের দামের দ্বিগুণেরও বেশি। একইভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী ভাড়াও বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি কন্টেইনারে $6,000-$7,000। চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো নিকটবর্তী অঞ্চলেও প্রতি কন্টেইনারে মালবাহী ভাড়া $1,000-$2,000 বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই পরিস্থিতি দেশীয় রপ্তানি ব্যবসাগুলিকে সমুদ্র ছেড়ে যাওয়া প্রতিটি চালানের জন্য বেশি অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করে, দুঃখের সাথে লাভের ক্ষতি দেখছে এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতায় অসুবিধার উদ্বেগের মুখোমুখি হচ্ছে।

উল্লম্ব সমুদ্র মালবাহী হারের কারণে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে প্রতি চালানে কয়েক হাজার ডলার বেশি খরচ হয়। (চিত্র: স্টক এক্সপ্রেস নিউজ)

প্রতি মাসে লক্ষ লক্ষ ডলার বেশি খরচ হয়

সাংবাদিকদের প্রশ্নের জবাবে, ডং নাই -এর একটি ফল রপ্তানি ব্যবসার প্রধান বলেন যে বছরের শুরু থেকে, প্রতিটি রপ্তানি চালান তার জন্য সম্পূর্ণ আনন্দের ছিল না। কারণ তিনি কোনও লাভের মুখ দেখেননি তবে অতিরিক্ত খরচ প্রতি মাসে লক্ষ লক্ষ মার্কিন ডলার পর্যন্ত। তিনি বলেন যে তার ব্যবসা প্রতি মাসে প্রায় ১০০টি চালান রপ্তানি করে। বর্তমানে, ইউরোপে পণ্য আনার জন্য মালবাহী খরচ প্রতি পাত্রে প্রায় ২,৫০০ মার্কিন ডলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি পাত্রে ৩,৫০০ - ৪,৫০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে।

" সর্বনিম্ন হারে, প্রতি কন্টেইনারে ২,৫০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেলে, আমাদের প্রতি মাসে আগের তুলনায় প্রায় ২,৫০,০০০ মার্কিন ডলার বেশি খরচ করতে হবে। ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের কারণে সামুদ্রিক শিল্প ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার প্রেক্ষাপটে দীর্ঘ সমুদ্রপথ থেকে উদ্ভূত খরচের কথা তো বলাই বাহুল্য। এদিকে, আমরা যদি প্রতিযোগিতা করতে চাই, তাহলে পণ্যের দাম সেই অনুযায়ী বৃদ্ধির জন্য সামঞ্জস্য করা যাবে না, তাই ব্যবসাগুলিকে লোকসান মেনে নিতে হবে ," তিনি হিসাব করেন।

এখনও অনেক উদ্বেগ রয়েছে, কিন্তু ভিনা টিএন্ডটি গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন দিন তুং, গত কয়েকদিনে আগের দিনের তুলনায় শিপিং হার কমে যাওয়ায় আনন্দ প্রকাশ করেছেন।

" গত সপ্তাহে, ভিয়েতনাম থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি কন্টেইনারের শিপিং রেট ছিল ৮,৬০০ - ৮,৭০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার, কিন্তু এই সপ্তাহে তা কমে প্রায় ৬,০০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনারে নেমে এসেছে। যদিও ২০২৩ সালের শেষে দাম ৩,৫০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনারের প্রায় দ্বিগুণ, এটি ব্যবসাগুলিকে কিছুটা "নিঃশ্বাস নিতে" সাহায্য করে ," তিনি শেয়ার করেন।

মিঃ তুং-এর মতে, প্রতিদিন কোম্পানিটি ২-৩টি কন্টেইনার রপ্তানি করে। সুতরাং, প্রতিটি চালানের খরচ দশ হাজার মার্কিন ডলারেরও বেশি। যদি কোম্পানিটি তার অংশীদারদের সাথে আলোচনা করতে না পারে, একটি বিক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করতে পারে এবং শিপিং খরচ বহন করতে হয়, তাহলে এই খরচ কোম্পানির উপর "ঢেলে" দেওয়া হবে, অসুবিধা খুবই বেশি।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপে সামুদ্রিক খাবার রপ্তানিতে বিশেষজ্ঞ কোম্পানি ক্যাফেটেক্স সীফুড জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ক্যান থো) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন ভ্যান কিচ আরও জানান যে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি শিপিং খরচের বোঝা বহন করতে হিমশিম খাচ্ছে। ১৫-২২ টন পণ্য ধারণ করতে পারে এমন প্রতিটি ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য দাম প্রায় ১০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বৃদ্ধি পাবে। " অনেক ব্যবসা টিকে থাকার উপায় খুঁজে পেতে হিমশিম খাচ্ছে, যেমন অংশীদারদের কাছ থেকে সহায়তা চাওয়া বা নতুন বাজারে স্যুইচ করা। কিন্তু এটি সহজ নয়, কিছু ব্যবসাকে রপ্তানি সীমিত করার কথা বিবেচনা করতে হয়েছে ," তিনি বলেন।

শিপিং খরচ বৃদ্ধির কারণে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি প্রতি মাসে লক্ষ লক্ষ ডলার বেশি ব্যয় করে। (ছবি চিত্র)

কন্টেইনারে আগুন লেগেছে, চড়া দাম দেওয়ার ফলেও জায়গা খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ছে

মিঃ কিচ বলেন যে, বেশিরভাগ ভিয়েতনামী রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানকে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য আকাশছোঁয়া মূল্য দিতে হচ্ছে কারণ বিকল্প কোন ব্যবস্থা নেই, যখন কন্টেইনার সরবরাহ খুবই কম। " যদি পণ্য পরিবহনের হার বৃদ্ধি পায় এবং জাহাজে জায়গা থাকে, তবুও তারা ভাগ্যবান, কিন্তু কিছু কোম্পানির জায়গা না থাকার ফলে উচ্চ মূল্য পরিশোধ করে জাহাজ বুক করা নিশ্চিত নয়। কারণ হলো চীনা বাজারে খুব বেশি চাহিদা রয়েছে এবং তারা স্থান পেতে উচ্চ মূল্য পরিশোধ করতে ইচ্ছুক ," মিঃ কিচ বলেন।

চান থু কোম্পানির (বেন ট্রে) পরিচালক মিসেস এনগো তুওং ভি-এর মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রতি বছর শিপিং হার উচ্চ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর প্রধান কারণ হল কোভিড-১৯ এর প্রভাব বা ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক সংঘাতের প্রেক্ষাপটে খালি পাত্রের অভাব।

" খালি কন্টেইনারগুলি চীনে বেশি খরচের কারণে ঘনীভূত হয়, তাই অদূর ভবিষ্যতে ভিয়েতনামে খালি কন্টেইনারের ঘাটতি দেখা দেবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে, যার ফলে শিপিং হার আরও বাড়তে থাকবে ," মিসেস ভি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন।

একই মতামত প্রকাশ করে, ভিয়েতনাম ফল ও সবজি সমিতির সাধারণ সম্পাদক মিঃ ড্যাং ফুক নগুয়েন বলেন যে উচ্চ মালবাহী হারের পাশাপাশি, ট্রানজিট বন্দরে যানজট সমগ্র সরবরাহ শৃঙ্খলের কার্যক্রম, বিশেষ করে ভিয়েতনামী উদ্যোগের রপ্তানি পণ্যের কার্যক্রম ব্যাহত করেছে, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ অঞ্চলের মতো বৃহৎ বাজারে ভিয়েতনামের রপ্তানি কার্যক্রম... মূলত বিদেশী শিপিং লাইনের উপর নির্ভরশীল।

মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের পাশাপাশি, চীনা গ্রাহকরা ক্রমবর্ধমানভাবে কন্টেইনার ধরে রাখছেন এবং রিজার্ভেশন করছেন, যার ফলে শিপিং রেট আকাশচুম্বী হয়ে উঠছে। চীনে খালি কন্টেইনারের চাহিদা অনেক বেশি কারণ এটি একটি প্রধান রপ্তানিকারক দেশ। অতএব, ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি একটি বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।

ভিয়েতনাম মৎস্যজীবী সমিতির সাধারণ সম্পাদক মিঃ ট্রুং কোওক হো বলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ অঞ্চলের মতো বৃহৎ বাজারে ভিয়েতনামের রপ্তানি কার্যক্রম... বিদেশী শিপিং লাইনের উপর নির্ভরশীল। অতএব, এটা অনিবার্য যে কিছু শিপিং লাইন পরিষেবার দাম বাড়ানোর জন্য জাহাজের বর্তমান ঘাটতির সুযোগ নেবে।

" পরিস্থিতি যখন কঠিন হয়, তখন তারা জাহাজ প্রত্যাহার করে নেয়, যার ফলে ঘাটতি দেখা দেয়। এর ফলে মালবাহী ভাড়া আরও বৃদ্ধি পায়। এদিকে, এই সময়ে রপ্তানি উদ্যোগগুলির সাথে অসুবিধাগুলি "ভাগ করে নেওয়ার" জন্য শিপিং লাইনগুলির সাথে আলোচনা এবং আলোচনা করা সম্পূর্ণ অসম্ভব ," মিঃ হো বলেন।

বিকল্প রুট খুঁজে পাওয়া কঠিন

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সম্প্রতি সুপারিশ করেছে যে রপ্তানি উদ্যোগগুলিকে তাদের পণ্যের বৈচিত্র্য আনা উচিত এবং খরচ কমাতে বিকল্প রুট ব্যবহার করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, তারা সমুদ্রপথে মধ্যপ্রাচ্যের বন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহন করতে পারে, তারপর ইউরোপে পরিবহন চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিমান, রেল বা সড়কপথ ব্যবহার করতে পারে।

তবে, অনেক মতামত বলে যে এটি করা সহজ নয়।

ভিয়েতনাম ক্যাজু অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ বাখ খান নুত বিশ্লেষণ করেছেন: ঐতিহ্যগতভাবে, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি ইউরোপীয় বাজারে পণ্য রপ্তানির কয়েক মাস আগে অংশীদারদের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করে। অতএব, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সুপারিশ কেবলমাত্র সেই ক্ষেত্রেই উপযুক্ত যেখানে উদ্যোগগুলি হাতে হাতে বিক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করে, মৌসুমী বিক্রয় করে এবং যখন খুব বেশি দামে সমুদ্র পরিবহন সম্ভব হয় না, তখন উদ্যোগগুলি অন্য পথ বেছে নেবে।

উদাহরণস্বরূপ, কাজু ব্যবসাগুলি প্রায়শই ডেলিভারির কমপক্ষে 3-4 মাস আগে চুক্তি স্বাক্ষর করে। স্বাক্ষর প্রক্রিয়ার সময়, বিদেশী অংশীদাররা যারা পণ্য ক্রয় এবং বিক্রয় করে তারা পরিবহন, জাহাজ ভাড়া, কন্টেইনার ভাড়ার দায়িত্ব নেয় এবং তারা শিপিং কোম্পানিগুলিকে মনোনীত করে। খুব কম ক্ষেত্রেই, আমরা শিপিং কোম্পানিগুলিকে মনোনীত করার ক্ষেত্রে সক্রিয়।

মিঃ নুতের মতে, ভিয়েতনাম থেকে জাহাজে করে যুক্তরাজ্যে রপ্তানি করা কাজুবাদামের একটি চালান যখন কোনও দেশের সমুদ্রবন্দরে প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য পৌঁছায়, তখন স্থানীয় সরকারের সাথে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি তার নিশ্চয়তা দেয়।

" যদি শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সমুদ্রপথে মধ্যপ্রাচ্যে পণ্য পরিবহনের সুপারিশ করে এবং তারপর বিমান, রেল বা সড়কপথে ইউরোপে পরিবহন চালিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের স্থানান্তর করার পরামর্শ দেয়, তাহলে তাদের অনেক বন্দর এবং সীমান্ত গেট দিয়ে যেতে হবে। ট্রানজিট পদ্ধতি কেমন হবে? কিছু দেশ এমনকি পণ্য পরিদর্শনের জন্য উন্মুক্ত করে। তাহলে এর জন্য কে দায়ী থাকবে? এদিকে, জাহাজে পরিবহন করা হলে, কোম্পানিগুলি অংশীদারদের কাছে পণ্য সরবরাহ এবং সময় নিশ্চিত করার জন্য দায়ী থাকবে ," মিঃ নুট বিষয়টি উত্থাপন করেন।

মিসেস এনগো তুওং ভি আরও উদ্বিগ্ন: কৃষি পণ্যের দীর্ঘ মেয়াদ থাকে না, তাই সমুদ্রপথে প্রায় 30-40 দিনের জন্য পরিবহন উপযুক্ত। যদি ব্যবসাগুলি সমুদ্রপথে মধ্যপ্রাচ্যের বন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহন করে, তারপর ইউরোপে পরিবহন চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিমান, রেল বা সড়ক ব্যবহার করে, তাহলে ট্রানজিট সময় প্রায় 10-20 দিন বাড়ানো যেতে পারে।

" উল্লেখ্য, মধ্যপ্রাচ্য থেকে ইউরোপীয় দেশগুলিতে রেল বা সড়কপথে পরিবহন অবশ্যই সীমান্ত গেট দিয়ে যেতে হবে এবং খুব কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত, যার ফলে পণ্যগুলি ক্ষতির ঝুঁকিতে পড়ে ," মিসেস ভি বলেন।

মিঃ নগুয়েন ভ্যান কিচ মন্তব্য করেছেন: " যদি ব্যবসাগুলি চীনে রপ্তানি করে, তবে তারা সড়ক পরিবহন দিয়ে সমুদ্র পরিবহন প্রতিস্থাপন করতে পারে, কিন্তু ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা ব্যবসাগুলির জন্য, সমুদ্র পরিবহন প্রতিস্থাপনের জন্য পরিবহনের অন্য কোনও উপায় নেই ।"

উৎস