সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের খরচ আকাশছোঁয়া হয়ে গেছে, যার ফলে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর প্রতি চালানে হাজার হাজার মার্কিন ডলার খরচ হচ্ছে।

ভিয়েতনাম থেকে ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমুদ্র পরিবহনের খরচ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে অনেক ব্যবসা পণ্য রপ্তানি করার সময় কয়েক হাজার ডলার বেশি ব্যয় করছে, যার ফলে লাভের তীব্র হ্রাস ঘটেছে।

সম্প্রতি, গুরুত্বপূর্ণ রুটগুলিতে মালবাহী ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এক পর্যায়ে, ইউরোপে প্রতি কন্টেইনারের দাম ছিল প্রায় $4,000-$5,000, যা গত বছরের শেষের দামের দ্বিগুণেরও বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী ভাড়াও একইভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি কন্টেইনারে $6,000-$7,000 এ পৌঁছেছে। চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো নিকটবর্তী অঞ্চলগুলিতেও প্রতি কন্টেইনারে ভাড়া $1,000-$2,000 বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই পরিস্থিতির কারণে দেশীয় রপ্তানি ব্যবসাগুলিকে সমুদ্রে পাড়ি জমানোর আগে প্রতিটি চালানের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করে, দুঃখের বিষয় হল তাদের লাভ কমে যাওয়া এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য লড়াই করার উদ্বেগের মুখোমুখি হতে হয়।

সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার আকাশচুম্বী হয়েছে, যার ফলে ব্যবসায়ীদের প্রতি চালানে হাজার হাজার ডলার বেশি খরচ হচ্ছে। (চিত্র: স্টক মার্কেট নিউজ)

এর জন্য প্রতি মাসে লক্ষ লক্ষ মার্কিন ডলার অতিরিক্ত খরচ হয়।

এক প্রতিবেদকের প্রশ্নের জবাবে, ডং নাই -এর একটি ফল রপ্তানিকারক কোম্পানির প্রধান বলেন যে বছরের শুরু থেকে, প্রতিটি রপ্তানি চালান আর তার জন্য সম্পূর্ণ আনন্দের উৎস হয়ে ওঠেনি। কারণ হল, লাভের কোনও দেখা না গেলেও, প্রতি মাসে অতিরিক্ত খরচ লক্ষ লক্ষ মার্কিন ডলার। তিনি বলেন যে তার কোম্পানি প্রতি মাসে প্রায় ১০০টি চালান রপ্তানি করে। বর্তমানে, ইউরোপে পণ্য পরিবহনের জন্য মালবাহী খরচ প্রতি পাত্রে প্রায় ২,৫০০ মার্কিন ডলার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি পাত্রে ৩,৫০০ - ৪,৫০০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে।

" সবচেয়ে সস্তা বিকল্প থাকা সত্ত্বেও, প্রতি কন্টেইনারে ২,৫০০ ডলার বৃদ্ধি করলেও আমাদের আগের তুলনায় প্রতি মাসে অতিরিক্ত ২,৫০,০০০ ডলার খরচ হবে। এর মধ্যে সামুদ্রিক শিল্পের উপর ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের প্রভাবের মধ্যে দীর্ঘ শিপিং রুট থেকে উদ্ভূত অতিরিক্ত খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়। এদিকে, আমরা যদি প্রতিযোগিতামূলক থাকতে চাই, তাহলে আমরা সেই অনুযায়ী আমাদের দাম সামঞ্জস্য করতে পারব না, তাই ব্যবসাগুলিকে ক্ষতি মেনে নিতে হবে ," তিনি হিসাব করেন।

উদ্বেগ থাকা সত্ত্বেও, ভিনা টিএন্ডটি গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন দিন তুং আনন্দ প্রকাশ করেছেন যে গত কয়েকদিনে আগের দিনের তুলনায় শিপিং হার কমেছে।

" গত সপ্তাহে, ভিয়েতনাম থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি কন্টেইনারের শিপিং খরচ প্রতি কন্টেইনারে $8,600-$8,700 পর্যন্ত পৌঁছেছিল, কিন্তু এই সপ্তাহে তা প্রতি কন্টেইনারে প্রায় $6,000 এ নেমে এসেছে। যদিও ২০২৩ সালের শেষে প্রতি কন্টেইনারের দাম $3,500 এর প্রায় দ্বিগুণ, এটি ব্যবসাগুলিকে কিছুটা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলতে সাহায্য করেছে ," তিনি শেয়ার করেছেন।

মিঃ তুং-এর মতে, কোম্পানিটি প্রতিদিন ২-৩টি কন্টেইনার রপ্তানি করে। এর অর্থ হল প্রতিটি চালানের জন্য অতিরিক্ত দশ হাজার মার্কিন ডলার খরচ হয়। যদি কোম্পানিটি তার অংশীদারদের সাথে আলোচনা করতে না পারে এবং শিপিং খরচ সহ একটি বিক্রয় চুক্তি স্বাক্ষর করতে হয়, তাহলে এই ব্যয় কোম্পানির উপর পড়বে, যা উল্লেখযোগ্য অসুবিধা তৈরি করবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে সামুদ্রিক খাবার রপ্তানিতে বিশেষজ্ঞ কোম্পানি ক্যাফেটেক্স সীফুড জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ক্যান থো) এর চেয়ারম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন ভ্যান কিচ আরও জানিয়েছেন যে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি সমুদ্র পরিবহন খরচের বোঝা বহন করতে হিমশিম খাচ্ছে। প্রতিটি ৪০ ফুটের কন্টেইনারে ১৫-২২ টন পণ্য ধারণক্ষমতার কারণে, দাম প্রায় ১০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বৃদ্ধি পাচ্ছে। " অনেক ব্যবসা টিকে থাকার উপায় খুঁজে পেতে হিমশিম খাচ্ছে, যেমন অংশীদারদের কাছ থেকে সহায়তা চাওয়া বা নতুন বাজারে স্থানান্তর করা। কিন্তু এটি সহজ নয়; কিছু ব্যবসাকে রপ্তানি সীমিত করার কথা বিবেচনা করতে হয়েছে ," তিনি বলেন।

সমুদ্র পরিবহন খরচ বৃদ্ধির কারণে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো প্রতি মাসে লক্ষ লক্ষ ডলার বেশি খরচ করছে। (চিত্র)

কন্টেইনারগুলি "হটকেকের মতো বিক্রি হচ্ছে", এমনকি উচ্চ মূল্য দেওয়ার কারণেও জায়গা খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে।

মিঃ কিচ বলেন যে, বিকল্প বিকল্পের অভাবে বেশিরভাগ ভিয়েতনামী রপ্তানি ব্যবসাকে অতিরিক্ত সমুদ্র মালবাহী ভাড়া গ্রহণ করতে হচ্ছে, কারণ কন্টেইনার সরবরাহ অত্যন্ত দুর্লভ। " বর্ধিত মালবাহী ভাড়া সত্ত্বেও, জাহাজে জায়গা নিশ্চিত করা ভাগ্যের বিষয়; কিছু কোম্পানির কাছে জায়গাও নেই, যার অর্থ উচ্চ মূল্য অফার করলেও জাহাজ বুকিং নিশ্চিত হয় না। কারণ হল চীনা বাজারে প্রচুর চাহিদা রয়েছে এবং তারা স্থান নিশ্চিত করার জন্য উচ্চ হারে মূল্য দিতে ইচ্ছুক ," মিঃ কিচ বলেন।

চান থু কোম্পানির (বেন ত্রে) পরিচালক মিসেস এনগো তুওং ভি-এর মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রতি বছর সমুদ্র পরিবহনের হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, মূলত কোভিড-১৯ এর প্রভাব বা ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক সংঘাতের মধ্যে খালি কন্টেইনারের ঘাটতির কারণে।

" খরচ বেশি হওয়ার কারণে খালি কন্টেইনারগুলো চীনে পাঠানো হচ্ছে, তাই ভবিষ্যদ্বাণী করা হচ্ছে যে অদূর ভবিষ্যতে ভিয়েতনামে খালি কন্টেইনারের তীব্র ঘাটতি দেখা দেবে, যা শিপিং মালবাহী হার আরও বাড়িয়ে দেবে ," মিসেস ভি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন।

একই মতামত প্রকাশ করে, ভিয়েতনাম ফল ও সবজি সমিতির সাধারণ সম্পাদক মিঃ ড্যাং ফুক নগুয়েন বলেন যে ক্রমবর্ধমান শিপিং খরচের পাশাপাশি, ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরে যানজট পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলকে ব্যাহত করেছে, বিশেষ করে ভিয়েতনামী ব্যবসার রপ্তানি পণ্যের জন্য, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউর মতো প্রধান বাজারে ভিয়েতনামের রপ্তানি... মূলত বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির উপর নির্ভর করে।

মধ্যপ্রাচ্যে চলমান সংঘাতের পাশাপাশি, চীনা গ্রাহকদের আটকে থাকা কন্টেইনারের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং অগ্রিম বুকিংয়ের ফলে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার আকাশচুম্বী হয়ে উঠছে। প্রধান রপ্তানিকারক দেশ হিসেবে চীনের অবস্থানের কারণে, সেখানে খালি কন্টেইনারের চাহিদা অনেক বেশি। অতএব, ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।

এদিকে, ভিয়েতনাম মৎস্য সমিতির সাধারণ সম্পাদক মিঃ ট্রুং কোওক হো বলেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউর মতো প্রধান বাজারে ভিয়েতনামের রপ্তানি কার্যক্রম বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির উপর নির্ভরশীল। অতএব, কিছু শিপিং কোম্পানি জাহাজের বর্তমান ঘাটতির সুযোগ নিয়ে পরিষেবা ফি বৃদ্ধি করার ঘটনা এড়ানো কঠিন।

" যখন পরিস্থিতি কঠিন হয়ে পড়ে, তখন জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে দেওয়া হয়, যার ফলে ঘাটতি দেখা দেয়। এর ফলে মালবাহী ভাড়া আরও বেড়ে যায়। এদিকে, রপ্তানি ব্যবসার সাথে সমস্যাগুলি 'ভাগ করে নেওয়ার' জন্য শিপিং কোম্পানিগুলির সাথে আলোচনা করা এবং আলোচনা করা এই মুহূর্তে সম্পূর্ণ অসম্ভব ," মিঃ হোয়ে বলেন।

বিকল্প পথ খুঁজে পাওয়া কঠিন।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সম্প্রতি সুপারিশ করেছে যে রপ্তানি ব্যবসাগুলিকে তাদের পণ্য পরিবহন রুটগুলিকে বৈচিত্র্যময় করা উচিত এবং খরচ কমানোর বিকল্প উপায় খুঁজে বের করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, পণ্য সমুদ্রপথে মধ্যপ্রাচ্যের বন্দরগুলিতে পরিবহন করা যেতে পারে, এবং তারপর বিমান, রেল বা সড়কপথে ইউরোপে পরিবহন করা যেতে পারে।

তবে অনেকেই বিশ্বাস করেন যে এটি সম্পন্ন করা সহজ কাজ নয়।

ভিয়েতনাম ক্যাজু অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ বাখ খান নুত বিশ্লেষণ করেছেন: ঐতিহ্যগতভাবে, ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি ইউরোপীয় বাজারে পণ্য রপ্তানি করার কয়েক মাস আগে অংশীদারদের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করে। অতএব, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সুপারিশ কেবলমাত্র সেই ক্ষেত্রেই উপযুক্ত যেখানে ব্যবসাগুলি পুনঃবিক্রয়, মৌসুমী বাণিজ্যের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে, অথবা যখন অত্যধিক উচ্চ খরচের কারণে সমুদ্র পরিবহন সম্ভব হয় না, সেই ক্ষেত্রে ব্যবসাগুলি বিকল্প পথ বেছে নেবে।

উদাহরণস্বরূপ, কাজু ব্যবসাগুলি সাধারণত ডেলিভারির তারিখের কমপক্ষে ৩-৪ মাস আগে চুক্তি স্বাক্ষর করে। চুক্তি স্বাক্ষর প্রক্রিয়ার সময়, বিদেশী ক্রেতা এবং বিক্রেতা পরিবহন, জাহাজ ভাড়া করা এবং কন্টেইনার লিজের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং তারা শিপিং কোম্পানিকে মনোনীত করে। খুব কম ক্ষেত্রেই, আমাদের নিজস্ব শিপিং কোম্পানি বেছে নেওয়ার স্বাধীনতা রয়েছে।

মিঃ নুতের মতে, সমুদ্রপথে ভিয়েতনাম থেকে যুক্তরাজ্যে রপ্তানি করা কাজু বাদামের একটি চালান, শুল্ক ছাড়পত্রের জন্য বিভিন্ন দেশের বন্দরে পৌঁছানোর পরে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে ব্যবসাগুলি দ্বারা গ্যারান্টি দেওয়া হয়।

" আমরা যদি শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সুপারিশ অনুসরণ করে মধ্যপ্রাচ্যে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন করি এবং তারপর বিমান, রেল বা সড়কপথে ইউরোপে পরিবহন চালিয়ে যাই, তাহলে অনেক বন্দর এবং সীমান্ত ক্রসিং অতিক্রম করতে হবে। তখন ট্রানজিট পদ্ধতি কেমন হবে? কিছু দেশ এমনকি পণ্য পরিদর্শনের জন্য উন্মুক্ত করে দিতে পারে। তাহলে এর জন্য কে দায়ী থাকবে? যেখানে আমরা সমুদ্রপথে পরিবহন করি, সেখানে জাহাজ কোম্পানিগুলি তাদের অংশীদারদের সাথে পণ্য সরবরাহ এবং গ্রহণ এবং সময়মত সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য দায়ী থাকবে ," মিঃ নাট বিষয়টি উত্থাপন করেন।

মিসেস এনগো তুওং ভি আরও উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন: কৃষি পণ্য হিমায়িত অবস্থায় সীমিত শেলফ লাইফ থাকে, তাই সমুদ্র পরিবহন, যা প্রায় 30-40 দিন সময় নেয়, উপযুক্ত। তবে, যদি ব্যবসাগুলি সমুদ্রপথে মধ্যপ্রাচ্যের বন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহন করে এবং তারপরে ইউরোপে পরিবহন চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিমান, রেল বা সড়ক পরিবহন ব্যবহার করে, তাহলে ট্রানজিট সময় আরও 10-20 দিন বাড়ানো যেতে পারে।

" এটা তো বলাই বাহুল্য যে মধ্যপ্রাচ্য থেকে ইউরোপীয় দেশগুলিতে রেল বা সড়কপথে পণ্য পরিবহনের জন্য সীমান্ত অতিক্রম করতে হয় এবং এটি অত্যন্ত কঠোর নিয়ন্ত্রণের অধীনে থাকে, যার ফলে পণ্যগুলি ক্ষতির ঝুঁকিতে পড়ে ," মিসেস ভি বলেন।

ইতিমধ্যে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান কিচ মন্তব্য করেছেন: " যদি ব্যবসাগুলি চীনে রপ্তানি করে, তবে তারা সমুদ্র পরিবহনকে স্থল পরিবহন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারে, কিন্তু ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা ব্যবসাগুলির জন্য, সমুদ্র পরিবহনের কোনও বিকল্প নেই ।"

উৎস