প্রতিনিধিরা গিয়া বিন বিমানবন্দরে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য বিশেষ ব্যবস্থার প্রস্তাব করেছেন

১৯ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি নিয়ে দলগতভাবে আলোচনা করা হয়।

প্রতিনিধি নগুয়েন মিন হোয়াং (এইচসিএমসি প্রতিনিধিদল) - ছবি: কিউপি

প্রতিনিধি নগুয়েন থি ল্যান ( হ্যানয় প্রতিনিধিদল) বলেন যে, নোই বাই বিমানবন্দর যখন তার ধারণক্ষমতার বাইরে কাজ করছে, তখন গিয়া বিন বিমানবন্দর নির্মাণও উপযুক্ত, কারণ বিশাল জনসংখ্যা, জমির ছাড়পত্রের খরচ এবং সময়সাপেক্ষ প্রকৃতির কারণে দক্ষিণ বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

দেশের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রত্যাশা

বিশেষ করে যখন বাক গিয়াং , হাং ইয়েন এবং হ্যানয়ের মতো প্রতিবেশী প্রদেশগুলি অনেক শিল্প ও ইলেকট্রনিক উৎপাদন কেন্দ্র কেন্দ্রীভূত করে, যা FDI আকর্ষণ করে, সঠিক কৌশলগত স্থানে একটি আধুনিক বিমানবন্দর থাকা দেশের প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানকে উন্নত করবে।

বিমানবন্দরটির নির্মাণ সামগ্রিক মাস্টার প্ল্যানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। গিয়া বিন বিমানবন্দরের জন্য বেসরকারি খাত থেকে সংগৃহীত মূলধন সরকারি বিনিয়োগের উপর চাপ কমাতেও সাহায্য করে, একই সাথে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির জন্য জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং পররাষ্ট্র বিষয়ক কৌশল পরিবেশন করে।

তবে, প্রতিনিধি ল্যান বলেন যে ৭,১০০টি ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের সাথে এটি একটি চ্যালেঞ্জ হবে এবং একটি ভাল সমাধান ছাড়া প্রকল্পটি বিলম্বিত হবে।

একই সাথে, পরিবেশগত প্রভাব কমাতে, পরিবহনের চাহিদা পূর্বাভাস দিতে এবং দক্ষতা নিশ্চিত করে উপযুক্ত স্কেল সহ বিনিয়োগ বিবেচনা করার জন্য কাঠামোগত সুবিধা কাজে লাগানোর জন্য সাবধানতার সাথে গবেষণা করা প্রয়োজন।

দ্রুত এবং সময়মতো জমি পরিষ্কার করার জন্য ভালো সমাধান রয়েছে। এর পাশাপাশি জমি পুনরুদ্ধারের সময় মানুষের জীবিকা নিশ্চিত করা।

দেশের প্রতীক হয়ে ওঠার জন্য গিয়া বিন বিমানবন্দরে বিনিয়োগের সাথে অত্যন্ত একমত, বিশেষ করে আন্তর্জাতিক একীকরণের ক্ষেত্রে যেখানে একটি বৃহৎ বিমানবন্দর প্রয়োজন, প্রতিনিধি নগুয়েন মিন হোয়াং (এইচসিএমসি) বলেছেন যে এই বিমানবন্দরটি উত্তরাঞ্চলীয় অঞ্চল, রাজধানী হ্যানয়ে একটি বিমান নেটওয়ার্ক তৈরি করার সময় পরিকল্পনার তুলনায় ওভারলোড পরিস্থিতি সমাধানেও সহায়তা করে।

তবে, মিঃ হোয়াং বলেন যে গিয়া বিন বিমানবন্দরের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের আগে অনেক বিষয় স্পষ্ট করা প্রয়োজন।

প্রথমত, নোয়াই বাই বিমানবন্দরের পাশাপাশি উত্তরের বিমানবন্দর ব্যবস্থা যেমন ভ্যান ডন বিমানবন্দরের সাথে গিয়া বিন বিমানবন্দরের পরিবহন চাহিদা গণনা করা প্রয়োজন; অন্যান্য পরিবহন মাধ্যম যেমন মহাসড়ক, রাস্তা, উচ্চ-গতির রেলপথ...

প্রকল্পের স্কেলটি প্রতি বছর ৩০-৫০ মিলিয়ন যাত্রীর যাত্রী স্কেল নির্ধারণ করে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে তুলনা করার সময়, প্রতিনিধি হোয়াং বলেন যে এটিকে আরও স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করা দরকার যাতে তারা বিশ্বাস করতে পারে, উপযুক্ত গণনার জন্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলি দেখুন।

আরও বিশ্লেষণ, কার্যকারিতার পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়ন

জমি অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে, এর প্রভাব বিশাল, কারণ ৭,১০০ টিরও বেশি পরিবার, ১৮,০০০ কবর এবং জাতীয় ও প্রাদেশিক সাংস্কৃতিক নিদর্শন সংরক্ষণ করা প্রয়োজন। এই বাস্তবতা এই বিষয়টি উত্থাপন করে যে ক্ষতিপূরণ এবং ছাড়পত্র সহজ নয়, তবে লক্ষ্যমাত্রা ২০২৬ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য নির্ধারণ করা হয়েছে, যার ফলে বিশাল কাজের চাপের কারণে প্রতিনিধিরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।

শ্রমিক আকর্ষণের নীতির কথা তো বাদই দেওয়া যাক, আন্তর্জাতিক বন্দরে কর্মরত ব্যক্তিরা প্রশিক্ষণ এবং বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তার কারণে তাৎক্ষণিকভাবে তা করতে পারেন না। ৫০০ কেভি, ২২০ কেভি, ১১০ কেভি বিদ্যুৎ লাইন জলের খাল বা খালের মধ্য দিয়ে যায়। অতএব, মিঃ হোয়াং বিশ্বাস করেন যে সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং জমি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে বিশেষ নীতি এবং ব্যবস্থা, বিনিয়োগকারীদের জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থা এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির প্রয়োজন।

প্রতিনিধিদের আরেকটি উদ্বেগের বিষয় হল ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক নিদর্শন সংরক্ষণ করা প্রয়োজন কিন্তু স্থানান্তরিত করতে হবে। এগুলি স্বীকৃত ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক নিদর্শন, যার মধ্যে জাতীয় ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক পর্যটন স্থানও রয়েছে এবং যদি এগুলি স্থানান্তরিত করতে হয়, তাহলে এটি কাঠামো, স্থাপত্য এবং উপকরণগুলিকে প্রভাবিত করবে।

"এটি কি এখনও একটি ঐতিহাসিক নিদর্শন? আমার মনে হয় এই বিষয়টি খুব সাবধানতার সাথে বিশ্লেষণ করা দরকার, সংস্কৃতি মন্ত্রণালয়েরও নিজস্ব মতামত থাকা দরকার। গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বিনিয়োগ নীতিকে সমর্থন করার চেতনায়, আমি এখনও দ্বিধা বোধ করছি, আমি সত্যিই আরও স্পষ্ট করতে চাই" - মিঃ হোয়াং বলেন।

প্রতিনিধি ট্রুং থি নগোক আন ( ক্যান থো ) এর মতে, গিয়া বিন বিমানবন্দর নির্মাণ পণ্য ও যাত্রীদের জন্য একটি ট্রানজিট কেন্দ্র তৈরি করতে পারে, যা খুবই ভালো। তবে, তিনি নোই বাই থেকে দূরত্ব খুব কাছাকাছি, মাত্র ৪০ কিলোমিটার হলে কার্যকারিতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেন, যেখানে বর্তমান যাত্রী সংখ্যার সাথে বিমানবন্দরগুলিও চাহিদা মেটাতে পারে, তাহলে প্রস্তাবে উপস্থাপিত বর্তমান ক্ষমতা কি উপযুক্ত?

"দীর্ঘমেয়াদে, আমি মনে করি এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হবে, পণ্য বা শেয়ারের জন্য একটি ট্রানজিট কেন্দ্র হতে পারবে এবং নোই বাই বিমানবন্দরের উপর চাপ কমাতে পারবে। তবে, বর্তমানে, আমি দেখতে পাচ্ছি যে এটি কার্যকর নয়, তাই এটি খুব সুনির্দিষ্টভাবে বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়ন করা প্রয়োজন যাতে এত বড় প্রকল্পে বিনিয়োগ করার সময়, এটি দক্ষতা নিশ্চিত করতে এবং এর প্রভাব প্রচার করতে পারে" - মিসেস আনহ বিষয়টি উত্থাপন করেন এবং পরামর্শ দেন যে বিনিয়োগকারীদের সাথে সম্পর্কিত বিষয়বস্তু পর্যালোচনা করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm