সড়ক ও রেলপথ উভয়ের জন্যই ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা

রেলওয়ে মোড়ের মধ্য দিয়ে হাইওয়ে ১৪ই-তে ভারী ট্রাকের যানজট বাড়ছে। ছবি: সিটি

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৪ (ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) জানিয়েছে যে নকশা অনুসারে, রেলওয়ে ওভারপাসটি ইস্পাত, রিইনফোর্সড কংক্রিট এবং প্রিস্ট্রেসড রিইনফোর্সড কংক্রিট ব্যবহার করে স্থায়ী স্কেলে নির্মিত হয়েছে। সেতুটি লেভেল III এর, একটি ভিন্ন লেভেল ক্রসিং সহ। ওভারপাসের ক্রস-সেকশনটি 12 মিটার প্রশস্ত; রেলপথের উপর সর্বনিম্ন ক্লিয়ারেন্স উচ্চতা 6 মিটারের বেশি। অ্যাবাটমেন্টের শেষ প্রান্ত পর্যন্ত সেতুর মোট দৈর্ঘ্য 167.14 মিটার।

সেতুর কাছে যাওয়ার রাস্তা সম্পর্কে বলতে গেলে, M1 অ্যাবাটমেন্টে একটি রিটেইনিং ওয়াল রয়েছে যার দৈর্ঘ্য ১১৭.২ মিটার; M2 অ্যাবাটমেন্টে একটি রিটেইনিং ওয়াল রয়েছে যার দৈর্ঘ্য ১১৪.৭৮ মিটার। রিটেইনিং ওয়ালটির উভয় পাশের প্রবেশ পথগুলির প্রস্থ ৫.৪ মিটার এবং ৩.৫ মিটার, রাস্তার পৃষ্ঠটি অ্যাসফল্ট কংক্রিটের তৈরি। সেতু এবং অ্যাপ্রোচ রোডের মোট দৈর্ঘ্য ৩৯৯.১২ মিটার।

রেলওয়ে ওভারপাসের ক্রস-সেকশনাল মডেল। ছবি: সিটি

বিন কুই কমিউনের প্রকল্প দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত কিছু মানুষ রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণ না করে কেবল রেলওয়ের (অ্যাট-গ্রেড ইন্টারসেকশন) রাস্তা প্রশস্ত করার অনুরোধ করেছেন।

ইতিমধ্যে, বিনিয়োগকারী প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন যে জাতীয় মহাসড়ক 14E এর km15+615.32-এ অবস্থিত রেলওয়ে ওভারপাসটি km15+270 থেকে km16+054 পর্যন্ত রাস্তার স্তরের অংশের সাথে একটি গ্রেড III সড়ক সেতু। অতএব, রেলওয়ে আইন নং 06/2017/QH14 এর ধারা 17 এর ধারা 2 এবং 3 অনুসারে, রাস্তার সাথে ছেদকারী রেলওয়েগুলিকে নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ তৈরি করতে হবে: 100 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতির নকশা গতির রেলওয়ে যা রাস্তার সাথে ছেদ করে; গ্রেড III বা তার বেশি রাস্তার সাথে ছেদকারী রেলওয়ে; শহুরে রাস্তার সাথে ছেদকারী রেলওয়ে; রেলওয়ে ট্রাম ব্যতীত শহুরে রেলওয়ে যা রাস্তার সাথে ছেদ করে।

[ ভিডিও ] - জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই এর সাথে রেল সংযোগস্থলের বর্তমান অবস্থা:

রেলওয়ে আইন অনুসারে, নতুন রেলপথ নির্মাণকারী বিনিয়োগকারীদের ধারা ১৭ এর ধারা ১ এবং ২ এ বর্ণিত গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ নির্মাণের জন্য দায়ী থাকতে হবে; নতুন রাস্তা নির্মাণকারী বিনিয়োগকারীদের এই ধারার ধারা ২ এ বর্ণিত গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ নির্মাণের জন্য দায়ী থাকতে হবে।

অতএব, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই-এর উন্নয়ন ও সংস্কারের সময় রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণ বাধ্যতামূলক। তাছাড়া, রেলওয়ে ওভারপাসটি লেভেল ক্রসিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। এখান থেকে, রাস্তা এবং রেলওয়ের মধ্যে সংযোগস্থল এড়ানো হবে, রাস্তা এবং রেলওয়ের মধ্যে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা প্রভাবিত হবে না এবং রাস্তায় ট্রেন এবং যানবাহনের গতি কার্যকরভাবে প্রচার করা হবে। এটি রাস্তা এবং রেল উভয় মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করবে, অর্থনীতি - সমাজ বিকাশ করবে এবং নিরাপত্তা - জাতীয় প্রতিরক্ষা নিশ্চিত করবে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৪ (ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) এর উপ-পরিচালক মিঃ কুই হাই ট্রুং জানিয়েছেন যে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই সংস্কার ও আপগ্রেড করার প্রকল্পটি ২০২১ - ২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী মূলধন দিয়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে। বিশেষ করে, রেলওয়ে ওভারপাস তার বিনিয়োগ পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারবে না। যদি এই ওভারপাসটি ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন না হয়, তাহলে পরিবহন মন্ত্রণালয় তার মূলধন প্রত্যাহার করবে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ওভারপাসটি আশেপাশের বাসিন্দাদের উপর প্রভাব ফেলবে এবং তাদের চলাচল ব্যাহত করবে। তবে, যখন প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে এবং ব্যবহার করা হবে, তখন এটি সম্প্রদায়ের জন্য বিরাট সুবিধা বয়ে আনবে, যেমন নগর অবকাঠামো উন্নয়ন, সড়ক ও রেলপথের জন্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

থাং বিন জেলার নেতারা রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণের জন্য জমি অনুমোদনের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের সাথে একটি সংলাপ করেছেন। ছবি: সিটি

যদি ওভারপাসটি নির্মাণ না করা হয়, তাহলে দীর্ঘমেয়াদে রেলপথের পাশের বাড়িগুলি ধুলো এবং শব্দের কারণে ব্যাপকভাবে দূষিত হবে, বিশেষ করে হাইওয়ে ১৪ই-তে যানবাহন, বিশেষ করে ট্রাক এবং বাসের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে। কর্মক্ষেত্রে যাওয়া লোকজন ট্রেনটি চলে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে করতে অনেক সময় ব্যয় করে। তা ছাড়া, ট্রেনটি চলতে থাকলে গুরুতর অসুস্থ ব্যক্তিদের জরুরি কক্ষে নিয়ে যাওয়া বন্ধ করে দিতে হবে, যার ফলে বাঁচার সুবর্ণ সুযোগ হাতছাড়া হবে।

সূত্র: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html