হান নদীর তলদেশে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য ৬,৮৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ের প্রস্তাব

ডিএনও - হান নদী টানেল প্রকল্পের মোট মূল টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় ১.৬৭ কিলোমিটার, টানেলের শুরুর বিন্দুটি ডং দা স্ট্রিট (হাই চাউ জেলা) এর সাথে সংযুক্ত, শেষ বিন্দুটি ভ্যান ডং স্ট্রিট (সন ট্রা জেলা) এর সাথে সংযুক্ত, যার মোট আনুমানিক বিনিয়োগ ৬,৮৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

হান নদীর তলদেশে টানেল পরিকল্পনা। ছবি: নির্মাণ বিভাগ

শহরের নির্মাণ বিভাগ সম্প্রতি একটি প্রতিবেদন জারি করেছে যেখানে হান নদীর তলদেশে একটি সুড়ঙ্গ এবং দা নাং বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে পূর্ব-পশ্চিম দিকে একটি ট্র্যাফিক সংযোগ রুট নির্মাণের পরিকল্পনার প্রস্তাব করা হয়েছে।

তদনুসারে, হান নদীর তলদেশে সুড়ঙ্গ প্রকল্পের মূল সুড়ঙ্গের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১.৬৭ কিলোমিটার; যার মধ্যে নদীর তলদেশে ৬০০ মিটার বন্ধ সুড়ঙ্গ, তীরে ৩৮০ মিটার বন্ধ সুড়ঙ্গ এবং ৪১৫ মিটার খোলা সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত। সুড়ঙ্গের শুরু বিন্দুটি দং দা স্ট্রিট (হাই চাউ জেলা) এর সাথে সংযুক্ত, শেষ বিন্দুটি ভ্যান ডন স্ট্রিট (সন ট্রা জেলা) এর সাথে সংযুক্ত। প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৬,৮৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যার মধ্যে নির্মাণ ব্যয় ৩,৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং পুনর্বাসনের জন্য ব্যয় ২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং অন্যান্য কিছু খরচ।

দা নাং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক সংযোগ প্রকল্পের জন্য, নির্মাণ বিভাগ ২.৯ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি টানেল রুট প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ৫৭০ মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি খোলা টানেল অংশ, ১,৪৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের তিনটি বক্স টানেল অংশ এবং ৯০০ মিটার বিদ্যমান রানওয়ের মধ্য দিয়ে একটি টানেল।
দুটি প্রস্তাবিত বিকল্প আছে। বিকল্প ১ হল একটি সাবওয়ে (MRT) লাইন যা রাস্তার পাশ দিয়ে চলে। বিকল্প ২ হল একটি MRT লাইন যা রাস্তার পাশে চলে না।

বিশ্লেষণ অনুসারে, বিকল্প ১-এর প্রযুক্তিগত অসুবিধা বেশি, খরচ প্রায় ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, গড় নিরাপত্তা/পরিচালন স্তর, এমআরটি সম্প্রসারণে অসুবিধা, দা নাং বিমানবন্দর অবকাঠামোর জন্য উচ্চ স্তরের উপযুক্ততা। এদিকে, বিকল্প ২-এর প্রযুক্তিগত অসুবিধা কম, খরচ প্রায় ৭,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, উচ্চ সুরক্ষা/পরিচালন স্তর, সম্প্রসারণ করা সহজ এমআরটি, দা নাং বিমানবন্দর অবকাঠামোর জন্য গড় স্তরের উপযুক্ততা।

নির্মাণ বিভাগ সুপারিশ করে যে বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে টানেল রুটের জন্য, এমআরটি রুট এবং সড়ক রুট একত্রিত করা ঠিক নয়। কারণ হল এমআরটি এবং সড়কের প্রযুক্তিগত মান ভিন্ন। এমআরটি রুট এবং বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে টানেল রুটের রাস্তার সমতল এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের বৈশিষ্ট্যগুলি খুব আলাদা, যার ফলে এমআরটি এবং সড়কের মধ্যে স্থানান্তর বিন্দুতে কাঠামো পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে।

নির্মাণ বিভাগের মতে, এমআরটি লাইনের বিনিয়োগের অগ্রগতি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি, তাই প্রযুক্তির দ্রুত পরিবর্তনের সাথে সাথে, বিনিয়োগের সময় রুট এবং প্রযুক্তি নির্ধারণ করা হবে। তবে, দা নাং বিমানবন্দরের প্রকৃত পরিস্থিতি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হচ্ছে, এমআরটি লাইন বিকল্পটিও শীঘ্রই অধ্যয়ন করা দরকার।

থান ল্যান

সূত্র: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/