হান নদীর নিচে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণে ৬.৮৮ ট্রিলিয়ন VND ব্যয়ের প্রস্তাব।

ডিএনও - হান নদী টানেল প্রকল্পের মোট প্রধান টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় ১.৬৭ কিলোমিটার, যার শুরু ডং ডা স্ট্রিট (হাই চাউ জেলা) এবং শেষ ভ্যান ডন স্ট্রিট (সন ট্রা জেলা)-এর সাথে সংযুক্ত। এই প্রকল্পে মোট আনুমানিক বিনিয়োগ ৬,৮৮০ বিলিয়ন ভিএনডি।

হান নদীর নিচে প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ পরিকল্পনা। ছবি: নির্মাণ বিভাগ।

শহরের নির্মাণ বিভাগ সম্প্রতি হান নদীর নিচ দিয়ে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং দা নাং বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে একটি পূর্ব-পশ্চিম সংযোগকারী যান চলাচল পথ তৈরির পরিকল্পনা প্রস্তাব করে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

তদনুসারে, হান নদী টানেল প্রকল্পের মোট প্রধান টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় ১.৬৭ কিলোমিটার; যার মধ্যে রয়েছে নদী পারাপারের জন্য একটি ৬০০ মিটার আবদ্ধ টানেল, নদীর তীরে একটি ৩৮০ মিটার আবদ্ধ টানেল এবং একটি ৪১৫ মিটার খোলা টানেল। টানেলের শুরু বিন্দুটি ডং ডা স্ট্রিটের (হাই চাউ জেলা) সাথে এবং শেষ বিন্দুটি ভ্যান ডন স্ট্রিটের (সন ট্রা জেলা) সাথে সংযুক্ত। প্রতিবেদন অনুসারে, এই প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ আনুমানিক ৬,৮৮০ বিলিয়ন VND। এর মধ্যে নির্মাণ ব্যয় ৩,৯০০ বিলিয়ন VND, ভূমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসন ব্যয় ২,০০০ বিলিয়ন VND এবং অন্যান্য খরচও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

দা নাং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে পূর্ব-পশ্চিম যান চলাচল সংযোগ প্রকল্পের জন্য, নির্মাণ বিভাগ ২.৯ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি টানেলের প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে রয়েছে মোট ৫৭০ মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি খোলা টানেল অংশ, মোট ১,৪৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের তিনটি বক্স টানেল অংশ এবং বিদ্যমান রানওয়ের নিচে ৯০০ মিটার দৈর্ঘ্যের একটি টানেল।
দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে। বিকল্প ১ হলো সাবওয়ে (এমআরটি) লাইনটি সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকবে। বিকল্প ২ হলো এমআরটি লাইনটি সড়ক নেটওয়ার্ক থেকে পৃথক থাকবে।

বিশ্লেষণ অনুসারে, বিকল্প ১-এর প্রযুক্তিগত জটিলতা বেশি, খরচ প্রায় ১০,০০০ বিলিয়ন VND, নিরাপত্তা ও পরিচালনগত মান মাঝারি, এমআরটি ব্যবস্থা সম্প্রসারণে অসুবিধা রয়েছে এবং এটি দা নাং বিমানবন্দরের অবকাঠামোর জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত। অন্যদিকে, বিকল্প ২-এর প্রযুক্তিগত জটিলতা কম, খরচ প্রায় ৭,৫০০ বিলিয়ন VND, নিরাপত্তা ও পরিচালনগত মান উচ্চ, এমআরটি সম্প্রসারণ সহজ এবং এটি দা নাং বিমানবন্দরের অবকাঠামোর জন্য মাঝারি উপযুক্ততা সম্পন্ন।

নির্মাণ বিভাগ সুপারিশ করেছে যে বিমানবন্দরের নিচের টানেলে এমআরটি এবং সড়কপথ একত্রিত করা উচিত নয়। এর কারণ হলো, এমআরটি এবং সড়কের কারিগরি মান ভিন্ন। বিমানবন্দরের নিচের টানেলে এমআরটি এবং সড়কের বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যগুলো এতটাই আলাদা যে, এমআরটি ও সড়কের সংযোগস্থলে কাঠামোগত নকশা করা কঠিন হয়ে পড়ে।

নির্মাণ বিভাগ অনুসারে, এমআরটি লাইনের জন্য বিনিয়োগের সময়সূচী এখনও নির্ধারণ করা হয়নি। প্রযুক্তির দ্রুত পরিবর্তনের কারণে, বিনিয়োগের সময় এর পথ ও প্রযুক্তি নির্বাচন করা হবে। তবে, দা নাং বিমানবন্দরের সম্প্রসারণের বর্তমান পরিকল্পনার পরিপ্রেক্ষিতে, এমআরটি পথের বিকল্পটিও শীঘ্রই খতিয়ে দেখা প্রয়োজন।

থান ল্যান

উৎস: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/