স্কুল পাঠ্যক্রমে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা অন্তর্ভুক্ত করার এবং মূল্যায়ন পরীক্ষা নেওয়ার প্রস্তাব

মিঃ ট্রান হু মিন (জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রধান) বলেন যে স্কুলগুলিতে ট্রাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা কার্যকর করার জন্য, শিক্ষার্থীদের জন্য বাধ্যতামূলক পরীক্ষা নেওয়া প্রয়োজন।

পুলিশ একজন ছাত্রের ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের ঘটনা তদন্ত করছে - ছবি: হংকং

১২ ফেব্রুয়ারি সকালে ন্যাশনাল ট্রাফিক সেফটি কমিটির সাথে সমন্বয় করে সেন্টার ফর হেলথ কনসাল্টিং অ্যান্ড কমিউনিটি ডেভেলপমেন্টের এক সভায় "ভিয়েতনামে মোটরসাইকেল চালকদের জন্য ট্রাফিক নিরাপত্তা উন্নত করার সমাধান" শীর্ষক বিষয়টি আলোচিত হয়েছিল।

এই অনুষ্ঠানটি এমন এক প্রেক্ষাপটে অনুষ্ঠিত হয়েছে যখন ভিয়েতনামের সংখ্যাগরিষ্ঠ জনগণের পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হিসেবে মোটরবাইক ভূমিকা পালন করছে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ প্রায় ৭৭ মিলিয়ন যানবাহন নিবন্ধিত হয়েছে।

"মোটরসাইকেল চালকদের নিরাপত্তা উন্নত করার সমাধান লক্ষ লক্ষ মানুষের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যারা প্রতিদিন এই যানবাহনটি ব্যবহার করেন," জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির মতে।

৬৫%-৭০% দুর্ঘটনার সাথে মোটরসাইকেল জড়িত।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কিম থানের মতে, পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে ২০৩০ এবং তার পরবর্তী বছরগুলিতে, মোটরবাইক সম্ভবত এখনও পছন্দের পছন্দ হবে, যা মানুষের জীবন ও জীবিকায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

কারণগুলি হল রাস্তার অবকাঠামোর অবস্থা এখনও অপর্যাপ্ত, ব্যক্তিগত আয় এখনও বেশ কম এবং প্রদেশ এবং শহরগুলিতে গণপরিবহন পরিষেবা ভ্রমণের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি।

হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির উদাহরণ তুলে ধরে মিঃ থান বলেন যে এই দুটি এলাকাতেই দেশের সবচেয়ে উন্নত পরিবহন অবকাঠামো ব্যবস্থা রয়েছে, তবে গণপরিবহন ব্যবস্থা ভ্রমণের চাহিদার মাত্র ১০-১৫% পূরণ করে।

ইতিমধ্যে, প্রতি ভূমি এলাকায় রাস্তার ঘনত্ব এবং প্রতি মিলিয়ন মানুষের বাসের সংখ্যা এখনও অন্যান্য এশীয় শহরের তুলনায় অনেক গুণ কম।

"যদি সড়ক নেটওয়ার্ক এবং গণপরিবহনের সম্প্রসারণ বর্তমান হারে অব্যাহত থাকে, তাহলে আগামী ১০ বছরে, এই অঞ্চলের অন্যান্য শহরের তুলনায় অবকাঠামো এবং গণপরিবহন পরিষেবার সরবরাহ এখনও অনেক কম থাকবে," মিঃ থান বলেন।

মিঃ লে কিম থান (জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান) সভায় বক্তব্য রাখেন - ছবি: হং কোয়াং

যদিও মোটরবাইক পরিবহনের প্রধান মাধ্যম এবং এর অনেক সুবিধা রয়েছে, তবুও আরাম এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এর অসুবিধাগুলিও রয়েছে বলে মনে করা হয় যা গাড়ির মতো উচ্চ নয়...

কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান অনুসারে, মোটরসাইকেলগুলি প্রায় ৬৫%-৭০% দুর্ঘটনার সাথে জড়িত। "অবশ্যই, এটা নিশ্চিত করতে হবে যে সব দুর্ঘটনা মোটরসাইকেলের কারণে ঘটে না, এর মধ্যে অনেক দুর্ঘটনার শিকার মোটরসাইকেল আরোহীরা হন," মিঃ লে কিম থানহ বলেন।

পরীক্ষার প্রোগ্রামটি পূরণ হয়নি

মিঃ ট্রান হু মিন (জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রধান) বলেন যে ১-২টি গাড়ি সহ অনেক পরিবারকে এখনও এমন রাস্তায় মোটরবাইক ব্যবহার করতে হয় যেখানে গাড়ি চলাচল করতে পারে না।

কিছু নিরাপত্তার বিষয় উত্থাপন করে, মিঃ মিন শিশুদের প্রভাবিত করার কারণগুলির উপর জোর দেন।

বিশেষ করে, শিক্ষার্থীদের বৈদ্যুতিক মোটরবাইক এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানো একটি বিষয় যা বিবেচনা করা প্রয়োজন। "ড্রাইভিং লাইসেন্সধারী প্রাপ্তবয়স্কদের মোটরবাইক চালানোর অনুমতি রয়েছে, কিন্তু পর্যাপ্ত জ্ঞান না থাকা শিশুদের এখনও একই ধরণের যানবাহন চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়, তাই দুর্ঘটনার ঝুঁকি খুব বেশি," জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির প্রধানের মতে।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির অফিস প্রধান মিঃ ট্রান হু মিন - সভায় বক্তব্য রাখেন - ছবি: হং কোয়াং

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, বর্তমান মোটরসাইকেল ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রশিক্ষণ এবং পরীক্ষামূলক কর্মসূচিতে এখনও পরিস্থিতি মোকাবেলার বিষয়ে প্রচুর তথ্যের অভাব রয়েছে, যদিও এটি একটি সুবিধাবঞ্চিত এবং দুর্বল গোষ্ঠী।

উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহারিক পরীক্ষায়, বহু বছর ধরে পরীক্ষামূলক সংস্থা এখনও শিক্ষার্থীদের চিত্র ৮ এবং চিত্র ৩-এ গাড়ি চালানোর নির্দেশ দেয়, যখন বাস্তবে রাস্তায় ট্রাক, গাড়ি এবং অন্যান্য অনেক বিপজ্জনক পরিস্থিতি থাকে।

এটি দেখায় যে প্রশিক্ষণ কর্মসূচি বর্তমান ব্যবহারিক প্রেক্ষাপট পূরণ করে না।

এছাড়াও, বর্তমানে ৬ বছরের কম বয়সী শিশুদের হেলমেট ছাড়া পরিবহনের বিরুদ্ধে কোনও নিয়ম নেই। একই সাথে, মোটরবাইক বা স্কুটারে চড়ার সময় শিশুদের জন্য হেলমেটের কোনও মানদণ্ড নেই।

অতএব, মিঃ ট্রান হু মিন পরামর্শ দিয়েছেন যে ব্যবস্থাপনা সংস্থাটির উচিত প্রশিক্ষণ কর্মসূচি এবং ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার পরিপূরক করা। বিশেষ করে, শিক্ষা খাতকে স্কুলগুলিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা প্রশিক্ষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া তৈরি করতে হবে। মিঃ মিনের মতে, "শিক্ষা কার্যকর হওয়ার জন্য, শিক্ষার্থীদের জন্য একটি বাধ্যতামূলক মূল্যায়ন পরীক্ষা করা প্রয়োজন।"

এছাড়াও, মালিকের ঠিকানার সাথে সংযুক্ত যানবাহন ডাটাবেস সিস্টেমের সমাপ্তি ত্বরান্বিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে। সেখান থেকে, মোটরবাইক চালকদের জন্য কার্যকরভাবে ঠান্ডা শাস্তি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হবে, যাতে আইনটি কঠোরভাবে এবং ন্যায্যভাবে প্রয়োগ করা হয়।

বর্তমান অবকাঠামোগত অবস্থার উল্লেখ করে, যেখানে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ভু হোই নাম (নির্মাণ বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষণা দলের প্রতিনিধি) বলেন যে ভিয়েতনামের ট্র্যাফিক পরিবেশে এখনও লেন পৃথকীকরণের অভাব রয়েছে এবং অনেক বড় ট্রাক এবং কন্টেইনার ট্রাক শহুরে রাস্তায় প্রবেশ করছে। এই মিশ্র ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে মোটরবাইক নিয়ে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে।

"শহুরে এলাকা দিয়ে ট্রাক যাতায়াতের জন্য আলাদা লেনের মানদণ্ড থাকা উচিত, অন্য যানবাহন প্রবেশ করতে পারবে না," মিঃ ন্যাম প্রস্তাব করেন।

নির্মাণ বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশেষজ্ঞ ব্যাখ্যা করেছেন যে যদি এটি করা সম্ভব হয়, তাহলে এটি নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে এবং "শহুরে রাস্তা দিয়ে ট্রাক চলাচল নিষিদ্ধ করতে হবে না, যা অর্থনীতিতে ব্যাপক প্রভাব ফেলবে।"

সূত্র: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm