হোন্ডা প্রিলিউড ২০২৬: সিভিক টাইপ আর প্ল্যাটফর্মে হাইব্রিড কুপ

২০২৬ সালের হোন্ডা প্রিলুড সিভিক টাইপ আর এর প্ল্যাটফর্ম এবং ডুয়াল-অ্যাক্সিস ফ্রন্ট সাসপেনশন দর্শনের সাথে মিলে যায়, যেখানে ২০০ হর্সপাওয়ার সহ ২.০ লিটার, দুই-মোটর হাইব্রিড, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছে। ০-১০০ কিমি/ঘন্টা গতি প্রায় ৭-৮ সেকেন্ড; বছরের শেষে জাপানে বিক্রি শুরু হবে, ৬.১৮ মিলিয়ন ইয়েন থেকে শুরু।

Báo Nghệ An•29/10/2025

"টিজড" হওয়ার অনেক দিন পর আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৬ হোন্ডা প্রিলুড বাজারে এসেছে। সবচেয়ে বড় আকর্ষণ হলো এই হাইব্রিড কুপটি সিভিক টাইপ আর-এর সাথে প্ল্যাটফর্ম এবং ডুয়াল-অ্যাক্সিস ফ্রন্ট সাসপেনশন দর্শন ভাগ করে নেয়, যা ২০০ হর্সপাওয়ার, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের মোট ক্ষমতার জন্য একটি ২.০ লিটার হাইব্রিড টু-মোটর পাওয়ারট্রেনকে একত্রিত করে। ভূমিকা অনুসারে, গাড়িটি প্রায় ৭-৮ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায় এবং বছরের শেষে জাপানে বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার প্রারম্ভিক মূল্য ৬.১৮ মিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪০,৫০০ মার্কিন ডলার)।

পারফরম্যান্স-ভিত্তিক চ্যাসি: টাইপ আর-স্টাইল ডুয়াল-অক্ষ "অ্যান্টি-রোল"

২০২৬ প্রিলিউডে টাইপ আর ব্যাজ নেই, তবে এটি সিভিক টাইপ আর-এর টেকনিক্যাল কোর উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। ২০১৭ সালের সিভিক টাইপ আর-তে যে ডুয়াল-অ্যাক্সিস ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেমটি চালু হয়েছিল, তা ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলিতে টর্ক স্টিয়ারিং কমাতে এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতা উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়। প্ল্যাটফর্ম এবং সাসপেনশন কনফিগারেশনের মিলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে হোন্ডা বিশুদ্ধ শক্তির পরিসংখ্যানের চেয়ে বিশুদ্ধ ড্রাইভিং অনুভূতিকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে।

চাকাগুলো ১৯ ইঞ্চি, যা পারফরম্যান্স টায়ার এবং উপযুক্তভাবে বড় ব্রেকগুলির ভিত্তি প্রদান করে। বিদ্যুতায়নের দিকে পরিবর্তনের প্রেক্ষাপটে, হোন্ডার স্পোর্টি ড্রাইভিং ডিএনএকে হাইব্রিডের উপর ধরে রাখার পদ্ধতি একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য।

আধুনিক কুপের চেহারা: সামনের দিকে তীক্ষ্ণ, পিছনের দিকে সুবিন্যস্ত

গাড়ির সামনের অংশটি সামনের বাম্পারে সাহসের সাথে কাটা হয়েছে, যার ফলে বৃহৎ এয়ার ভেন্ট এবং এয়ার ভেন্ট তৈরি হয়েছে যা অ্যারোডাইনামিক্সকে জোর দেয়। প্রধান আলোর ক্লাস্টারটি পাতলা, একটি অনুভূমিক LED স্ট্রিপ দ্বারা সংযুক্ত, যা সামনের অংশটিকে সুন্দর এবং আধুনিক করে তোলে। গাড়ির পিছনে, LED টেললাইট স্ট্রিপটি প্রসারিত এবং স্পষ্ট সনাক্তকরণের জন্য মাঝখানে একটি নতুন ব্র্যান্ড লোগো রয়েছে। আলতো করে টেপার করা ডাকটেল গাড়ির পিছনের অংশটি সুন্দর এবং একটি স্পোর্টি, অবাধ চেহারা প্রদান করে।

প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হাতলগুলি পৃষ্ঠের ন্যূনতমতার প্রবণতা অনুসরণ করে। এই নকশাটি চীনে এর সুরক্ষার জন্য বিতর্কিত; তাই, আবহাওয়া এবং জরুরি পরিস্থিতিতে গাড়িটি ব্যবহারের প্রকৃত অভিজ্ঞতা গ্রাহকদের কাছে পৌঁছানোর সময় আরও যাচাই করা প্রয়োজন।

ড্রাইভার-কেন্দ্রিক ককপিট

অভ্যন্তরীণ স্থানটিতে একটি স্পষ্টতই খেলাধুলার মনোভাব রয়েছে। সমস্ত আসনগুলি রেসিং সিটের মতো, সাদা এবং নীল চামড়া দিয়ে ঢাকা, কর্নারিং করার সময় ভাল বডি সাপোর্ট প্রদান করে। ড্যাশবোর্ড লেআউটটি ড্রাইভারের দিকে ভিত্তিক, একটি ডি-কাট স্টিয়ারিং হুইল এবং ডিজিটাল ক্লক ক্লাস্টার সহ, যা দ্রুত এবং সংক্ষিপ্ত তথ্য পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেয়। হোন্ডার নান্দনিকতা এবং কার্যকারিতা পরিচালনা করার পদ্ধতি হল "কম হলে বেশি", যা মনোযোগ থেকে বিচ্যুত করে এমন বিবরণকে সীমিত করে।

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনে স্টিয়ারিং হুইল-মাউন্টেড প্যাডেল শিফটার রয়েছে, যা ঐতিহ্যবাহী ৮-স্পিড ট্রান্সমিশনের মতোই পরিবর্তনশীল অনুভূতি তৈরি করে। সেন্টার কনসোলে (স্যাডল) অবস্থিত S+ ড্রাইভিং মোড কী চালককে প্রয়োজনের সময় দ্রুত আরও গতিশীল কনফিগারেশন অ্যাক্সেস করতে সাহায্য করে।

দুই-মোটর হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন: ভারসাম্য অগ্রাধিকার

হুডের নিচে একটি 2.0L 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে যা দুটি মোটর হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে মিলিত, যা মোট 200 হর্সপাওয়ার আউটপুট দেয়, সামনের চাকা ড্রাইভ। কাগজে কলমে, পাওয়ার ফিগারগুলি উচ্চ-পারফরম্যান্স প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করে না; বিনিময়ে, বিদ্যুতায়িত কনফিগারেশনটি মসৃণতা, কম rpm এ ভাল প্রতিক্রিয়া এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে পরিচালনাযোগ্য খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়।

০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতির প্রায় ৭-৮ সেকেন্ড সময় ইঙ্গিত দেয় যে ২০২৬ প্রিলিউডে ত্বরণের চেয়ে সঙ্গতিপূর্ণতা পরিচালনার উপর বেশি জোর দেওয়া হয়েছে। ডুয়াল-অক্ষের সামনের সাসপেনশনের সাথে মিলিত হয়ে, গাড়িটি একটি পরিষ্কার যাত্রা, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং সীমিত টর্ক স্টিয়ারিং এর লক্ষ্য রাখে, যা ঐতিহ্যগতভাবে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির দুর্বলতা ছিল যখন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়।

মূল্য এবং বাজার রোডম্যাপ

এই বছরের শেষের দিকে জাপানে হাইব্রিড কুপটি বিক্রি শুরু হওয়ার কথা রয়েছে, যার দাম শুরু হচ্ছে ৬.১৮ মিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪০,৫০০ ডলার) থেকে। অন্যান্য বাজারের তথ্য এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তাই পরবর্তীতে বাজারে আনার সময় দাম এবং স্পেসিফিকেশন অঞ্চলভেদে পরিবর্তিত হতে পারে।

প্রধান পরামিতি (প্রকাশিত তথ্য অনুসারে)

বিভাগ	প্যারামিটার
ট্রান্সমিশন সিস্টেম	দুটি হাইব্রিড মোটর, ২.০ লিটার ৪-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন
মোট ধারণক্ষমতা	২০০ অশ্বশক্তি
ড্রাইভ	সামনের অক্ষ
গিয়ার	স্বয়ংক্রিয়, ৮-গতির সিমুলেটেড প্যাডেল শিফট
সামনের সাসপেনশন	সিভিক টাইপ আর-এর মতো দ্বৈত-অক্ষ
রিমের আকার	১৯ ইঞ্চি
০-১০০ কিমি/ঘন্টা	প্রায় ৭-৮ সেকেন্ড
জাপানে শুরুর দাম	৬.১৮ মিলিয়ন ইয়েন (প্রায় ৪০,৫০০ মার্কিন ডলার)
জাপানে বিক্রয় সময়	এই বছরের শেষের দিকে

উপসংহার: হাইব্রিড যুগে হোন্ডার স্পোর্টি স্ট্যান্ডার্ড

২০২৬ সালের হোন্ডা প্রিলুড সর্বোচ্চ শক্তির পিছনে ছুটছে না, বরং একটি বিদ্যুতায়িত প্ল্যাটফর্মে হোন্ডার চরিত্রকে "মৃত্যু" করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে: সিভিক টাইপ আর-এর সাথে ভাগ করা একটি চ্যাসি, ডুয়াল-অ্যাক্সিস ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং ড্রাইভার-ওরিয়েন্টেড ফিনিশিং। ২০০ হর্সপাওয়ার এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের কাঠামোর মধ্যে, প্রিলুডের মূল্য এর প্রযুক্তিগত ধারাবাহিকতার মধ্যে নিহিত: ড্রাইভিং অনুভূতি হল কেন্দ্রবিন্দু, এবং অপারেটিং দক্ষতা হল সহায়ক স্তর। জাপানে ৬.১৮ মিলিয়ন ইয়েনের দাম সহ, ২০২৬ সালের প্রিলুড এমন ব্যবহারকারীদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পছন্দ যারা একটি সুবিন্যস্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে অগ্রাধিকার দেন, হাইব্রিড যুগে সত্যিকারের হোন্ডা।