৬,২৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং দিয়ে নুয়েন ট্রাই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে; থো জুয়ান বিমানবন্দরের উন্নয়নের জন্য ৮,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ব্যয় করা হয়েছে।

৬,২৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং দিয়ে নুয়েন ট্রাই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে; থো জুয়ান বিমানবন্দরের উন্নয়নের জন্য ৮,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ব্যয় করা হয়েছে।

হাই ফং ৬,২৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি মূলধনের ক্যাম নদীর উপর নগুয়েন ট্রাই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করেছে; থানহ হোয়া-তে থো জুয়ান বিমানবন্দরের উন্নয়নের জন্য ৮,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগ করছে... গত সপ্তাহের উল্লেখযোগ্য দুটি বিনিয়োগের খবর।

দা নাং 58 হেক্টরের বেশি এলাকা নিয়ে হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার প্রতিষ্ঠা করেছিলেন

দা নাং সিটির পিপলস কমিটি দা নাং সিটির হোয়া ভ্যাং জেলায় অবস্থিত হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার প্রতিষ্ঠার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নং 2726/QD-UBND জারি করেছে।

দা নাং শহরের হোয়া ভ্যাং জেলার হোয়া লিয়েন কমিউনে অবস্থিত হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টারের ৫৮ হেক্টরেরও বেশি এলাকা জুড়ে দা নাং হাই-টেক পার্ক প্রকল্পের জন্য সহায়ক এলাকার প্রযুক্তিগত অবকাঠামো রয়েছে।

তদনুসারে, দা নাং শহরের হোয়া ভ্যাং জেলার হোয়া লিয়েন কমিউনে অবস্থিত হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টারের দা নাং হাই-টেক পার্ক প্রকল্পের জন্য সহায়ক এলাকার প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর উপর ৫৮,৫৩১ হেক্টর এলাকা রয়েছে। প্রকল্পটির মোট বিনিয়োগ মূলধন ২৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি।

হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টারটি শিল্প উন্নয়নে, বিশেষ করে উচ্চ প্রযুক্তির সহায়ক শিল্প, সহায়ক শিল্প, অটোমোবাইল কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং - অ্যাসেম্বলি শিল্প এবং সম্পর্কিত সহায়ক পরিষেবা যেমন গুদামজাতকরণ, সরবরাহ, পরিষ্কার শিল্প, পরিবেশ বান্ধব, কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে অবদান রাখা, দা নাং শহরের উন্নয়ন ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখার জন্য কারিগরি অবকাঠামো এবং পরিষেবা সহ ভূমি তহবিলের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার প্রতিষ্ঠার লক্ষ্য হলো দা নাং হাই-টেক পার্ক প্রকল্পের সেবা প্রদানের জন্য অক্সিলারি জোনকে কাজে লাগানো এবং ব্যবহার করা, যা হাই-টেক পার্ক অক্সিলারি ইন্ডাস্ট্রিয়াল জোনকে একটি শিল্প ক্লাস্টারে রূপান্তর করার পরিকল্পনার ক্ষেত্রে দা নাং শহরের নীতির সাথে সম্মতি নিশ্চিত করে।

দা নাং সিটির পিপলস কমিটির সিদ্ধান্ত নং 2726/QD-UBND অনুসারে, দা নাং-এর হাই-টেক পার্ক এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের ব্যবস্থাপনা বোর্ড দা নাং হাই-টেক পার্ক প্রকল্পের (হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টারে রূপান্তরিত) পরিবেশনকারী সহায়ক এলাকা প্রকল্পের বিনিয়োগকারীর কার্যাবলী এবং কাজগুলি সম্পাদন করে চলেছে যতক্ষণ না প্রকল্পটি নিষ্পত্তি, গ্রহণ এবং হস্তান্তর সম্পন্ন হয় যা হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার পরিচালনা, পরিচালনা এবং শোষণকারী ইউনিটের কাছে। রূপান্তর, প্রতিষ্ঠা এবং পরিচালনার সময় 2024 থেকে 2027 পর্যন্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। হোয়া লিয়েন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টারে উৎপাদন এবং ব্যবসায় বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলি বর্তমান নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগ প্রণোদনা পাওয়ার অধিকারী।

মেট্রো লাইন ২ প্রকল্পের জন্য ODA মূলধনের পরিবর্তে বাজেট মূলধন ব্যবহার করা হচ্ছে

২০২৪ সালের নভেম্বরের শেষে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির পার্টি কমিটি একটি নোটিশ জারি করে যে তারা বিনিয়োগের জন্য ODA ঋণ ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে মেট্রো লাইন ২ প্রকল্পে (মেট্রো লাইন ২ বেন থান - থাম লুওং) বিনিয়োগের জন্য শহরের বাজেট ব্যবহারের নীতিতে সম্মত হয়েছে।

এই সিদ্ধান্তটি যুক্তিসঙ্গত বলে বিবেচিত হয় কারণ ১৪ বছর আগে, প্রকল্পটি প্রায় ১.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (২৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি) মোট বিনিয়োগের সাথে অনুমোদিত হয়েছিল। তবে, ধীর বাস্তবায়নের কারণে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ২.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (৪৭,৮৯০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি) এ সমন্বয় করা হয়েছিল।

মেট্রো লাইন ২ ক্যাচ মাং থাং ট্যাম স্ট্রিটের নিচে ভূগর্ভস্থ চলবে। ছবি: লে টোয়ান

এই প্রকল্পে, বিনিয়োগ মূলধন মূলত ODA ঋণ থেকে আসে যার প্রায় ৩৭,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (ADB), জার্মান পুনর্গঠন ব্যাংক (KfW) এবং ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (EIB) সহ ৩টি পৃষ্ঠপোষকের মাধ্যমে প্রদান করা হয়। বাকি অর্থ দেশীয় প্রতিপক্ষের মূলধন।

১৪ বছর আগে অনুমোদিত হলেও, নির্মাণ প্রক্রিয়াটি অনেক বাধার সম্মুখীন হয়েছে এবং মূল প্যাকেজটি এখনও শুরু হয়নি। হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ের (MAUR) ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, দাতাদের ঋণ প্রদানের শর্তাবলীতে পরিবর্তন এবং ODA ঋণের বিধান পর্যালোচনার প্রক্রিয়ার কারণে প্রকল্পের আর্থিক ব্যবস্থা বিলম্বিত হয়েছে।

২১শে আগস্ট, ২০২৪ তারিখে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই প্রকল্পের স্পনসরদের সাথে একটি বৈঠকের সভাপতিত্ব করেন। ২৭শে আগস্ট, ২০২৪ তারিখে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির অফিস নোটিশ নং ৭৫০/টিবি-ভিপি জারি করে সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যানের মতামত জানিয়ে উপসংহারে বলা হয়: "কেএফডব্লিউ, এডিবি এবং ইআইবি-এর প্রতিনিধিরা সিটি পিপলস কমিটির নেতাদের সাথে একমত হয়েছেন যে প্যাকেজ সিএস২বি (প্রকল্পের জন্য সাধারণ পরামর্শ প্যাকেজ) এবং মেট্রো লাইন ২ প্রকল্পের জন্য ঋণের অর্থায়নে অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখবেন না"।

২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ড মেট্রো লাইন ২ প্রকল্পের তিনজন স্পনসরের কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক লিখিত মতামত পেয়েছিল এবং প্রকল্পের তহবিল অব্যাহত না রাখার জন্য শহরের সাথে একমত হয়েছিল। ২০২৪ সালের নভেম্বরের শেষে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির পার্টি কমিটি ODA ঋণের পরিবর্তে মেট্রো লাইন ২-এ বিনিয়োগের জন্য শহরের বাজেট ব্যবহারের নীতির উপর চুক্তি সমাপ্ত করে একটি নোটিশ জারি করে।

হো চি মিন সিটির অর্থ বিভাগ সমস্ত ODA ঋণকে শহরের বাজেটে রূপান্তর করার বিকল্পটি বিবেচনা করেছে। মেট্রো লাইন 2 প্রকল্পের মূলধন উৎস সম্পর্কে, অর্থ বিভাগ সিটি পিপলস কমিটিকে 2026-2030 সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী মূলধন এবং স্থানীয় সরকার বন্ড থেকে সরকারের ODA ঋণ মূলধন প্রতিস্থাপনের জন্য 30,669 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং সংগ্রহের পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে।

বাজেট মূলধন ব্যবহারের দিকে স্যুইচ করার পর প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে, MAUR-এর হিসাব অনুসারে, প্রকল্প সমন্বয় প্রক্রিয়ার সময় সমান্তরাল বিডিংয়ের ক্ষেত্রে, মূল প্যাকেজটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ২০২৬ সালে নির্মাণ শুরু হবে। অতএব, MAUR বিশ্বাস করে যে ২০২৬-২০৩০ সালের জন্য শহরের মধ্যমেয়াদী বাজেট মূলধনের ব্যবস্থা চাহিদা পূরণ করবে।

হো চি মিন সিটির অনেক বিভাগ এবং শাখার মূল্যায়ন অনুসারে, রাজ্য বাজেট মূলধন ব্যবহার করে বিনিয়োগে স্যুইচ প্রক্রিয়া প্রক্রিয়াটিকে সংক্ষিপ্ত করবে এবং প্রকল্পের আগে শুরু করতে উৎসাহিত করবে। বিশেষ করে, MAUR-এর মূল্যায়ন অনুসারে, রাজ্য বাজেট মূলধন ব্যবহার করে বিনিয়োগে স্যুইচ MAUR-কে হো চি মিন সিটিতে (সক্ষম কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হওয়ার পরে) নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়ন প্রকল্পের নীতি প্রক্রিয়া গ্রুপ প্রয়োগে নমনীয় হতে সাহায্য করবে যাতে প্রকল্পের অগ্রগতি এবং দ্রুত সমাপ্তি প্রচার করা যায়।

দাউ তু সংবাদপত্রের প্রতিবেদকের একটি বেসরকারি সূত্রের মতে, সম্প্রতি, বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক ঠিকাদার কনসোর্টিয়াম দেশীয় ঠিকাদারদের সাথে মিলিত হয়ে হো চি মিন সিটিতে মেট্রো লাইনের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনায় আগ্রহ দেখিয়েছে, যার মধ্যে লাইন ২ও রয়েছে।

কিছু ঠিকাদার এমনকি EPC+F মডেলের অধীনে লাইন ২-এ বিনিয়োগের প্রস্তাবও করেছিলেন। এটি হল EPC সাধারণ ঠিকাদার মডেল যা প্রকল্পের জন্য নকশা - নির্মাণ - সরবরাহ এবং সরঞ্জাম স্থাপনের কাজ করবে। একই সময়ে, সাধারণ ঠিকাদার প্রকল্পের জন্য প্রাথমিক অর্থায়নের (প্রথম ২ বছর) ব্যবস্থা করবে।

পলিটব্যুরোর উপসংহার নং 49-KL/TW অনুসারে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির পার্টি কমিটিও EPC মডেল অনুসারে বাস্তবায়ন পরিকল্পনাটি MAUR দ্বারা নগর রেলওয়ে উন্নয়ন প্রকল্পে যুক্ত করার জন্য অনুরোধ করেছিল।

বর্তমানে, MAUR এবং হো চি মিন সিটির বিভাগ এবং শাখাগুলি সবচেয়ে সম্ভাব্য বিনিয়োগের বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করছে এবং অনুমোদনের জন্য সিটি সরকারের কাছে জমা দিচ্ছে।

আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে বিশ্লেষণ করে, একজন আর্থিক অর্থনীতিবিদ ডঃ দিন দ্য হিয়েন বলেন যে মেট্রো লাইন ২-এ বিনিয়োগের জন্য বাজেট ব্যবহারের হো চি মিন সিটির সিদ্ধান্তটি একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত অভিমুখ যা ODA ঋণের উপর নির্ভর না করে নগর রেল ব্যবস্থায় স্বয়ংসম্পূর্ণ সম্পদ বিনিয়োগে সহায়তা করবে।

"বাজেট মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ করলে, বিনিয়োগ পদ্ধতি সহজ হবে এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া ODA ঋণের তুলনায় সংক্ষিপ্ত হবে। তাছাড়া, হো চি মিন সিটির প্রযুক্তি, সরঞ্জাম, ঠিকাদার নির্বাচন করার অধিকার রয়েছে, যার মধ্যে ভবিষ্যতে মেট্রো নেটওয়ার্ক পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে দেশীয় ঠিকাদার নির্বাচন করাও অন্তর্ভুক্ত," মিঃ হিয়েন মন্তব্য করেন।

মেট্রো লাইন ২ (বেন থান - থাম লুওং) ১১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে উত্তর-পশ্চিম প্রবেশপথ পর্যন্ত বিস্তৃত, ৬টি জেলা ১, ৩, ১০, তান বিন, তান ফু এবং ১২ এর মধ্য দিয়ে যাবে। প্রকল্পটি ৯.২ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ চলবে, বাকি অংশটি উঁচুতে থাকবে। পুরো লাইনটিতে ১০টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে ৯টি ভূগর্ভস্থ এবং একটি উঁচুতে অবস্থিত।

মূল পরিকল্পনা অনুসারে, প্রকল্পটি ২০১৬ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। তবে, ODA ঋণ সংক্রান্ত অনেক সমস্যার কারণে, প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়। সম্প্রতি, হো চি মিন সিটি প্রকল্পের অগ্রগতি ২০৩০ সাল পর্যন্ত স্থগিত রাখার অনুরোধ করেছে।

জাতীয় মহাসড়ক ১২এ নির্মাণ, সংস্কার এবং আপগ্রেড করার জন্য প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয় করা।

পরিবহন মন্ত্রী সবেমাত্র জাতীয় মহাসড়ক ১২এ নির্মাণ, সংস্কার এবং আপগ্রেড করার জন্য প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় অনুমোদনের একটি সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেছেন, যা বা ডন এবং সং জিয়ান সিমেন্ট কারখানাকে এড়িয়ে যাবে।

তদনুসারে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৫৪১,১৫৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এ সমন্বয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৫১১,১৫৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে, যা ২৬ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪৭০/QD-TTg-এ পরিপূরক এবং সমন্বয়ের জন্য প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক নির্ধারিত ছিল এবং জাতীয় পরিষদ কর্তৃক বরাদ্দকৃত পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা পর্যালোচনা এবং পুনর্বিন্যাস থেকে মূলধন উৎস থেকে ৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ১২এ, বা ডন বাইপাস অংশ এবং সং জিয়ান সিমেন্ট কারখানার বাইপাস অংশ সংস্কার ও উন্নীতকরণ প্রকল্পের নির্মাণ কাজ। (ছবি: আনহ তুয়ান - কোয়াং বিন সংবাদপত্র)।

এছাড়াও, পরিবহন মন্ত্রণালয় জাতীয় মহাসড়ক ১২এ, বা ডন বাইপাস অংশের সংস্কার ও আপগ্রেড প্রকল্পটি ২০২৫ সালে সম্পন্ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

কোয়াং বিন পরিবহন বিভাগ স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে নিবিড়ভাবে সমন্বয় সাধন, প্রকল্পের কাজ নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন করা নিশ্চিত করা; সমস্ত পদ্ধতি, প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া, বাস্তবায়নের প্রকৃত পরিমাণ পরিদর্শন ও পর্যালোচনা অব্যাহত রাখা, প্রকল্পের খরচের কঠোর ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করা, উপরে উল্লিখিত মোট বিনিয়োগের মাত্রা অতিক্রম না করা নিশ্চিত করা; অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া প্রকল্প খরচের মূল্য এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ে প্রদত্ত সম্পর্কিত রেকর্ড এবং নথিপত্রের নির্ভুলতার জন্য দায়ী।

৩১ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৩৯১/QD-BGTVT-এর সাথে তুলনা করলে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি পেয়েছে, মূলত সাইট ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ সম্পর্কিত সমস্যাগুলির কারণে।

জাতীয় মহাসড়ক ১২এ, বা ডন বাইপাস সেকশন এবং সং গিয়ান সিমেন্ট ফ্যাক্টরি বাইপাস সেকশন সংস্কার ও আপগ্রেড করার প্রকল্পে দুটি উপাদান প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১: জাতীয় মহাসড়ক ১২এ, বা ডন টাউন বাইপাস সেকশন নির্মাণে বিনিয়োগ এবং কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২: জাতীয় মহাসড়ক ১২এ, সং গিয়ান সিমেন্ট ফ্যাক্টরি বাইপাস সেকশন সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ। এই দুটি উপাদান প্রকল্পই ২০২৪ সালের মধ্যে সম্পন্ন করতে হবে।

তবে, কোয়াং বিনের পরিবহন বিভাগের মতে, কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ১-এর নির্মাণ কাজ ২০২২ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল, প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত, এখন পর্যন্ত ১ মাসেরও কম সময় বাকি আছে, উৎপাদন মাত্র ৪৫% এ পৌঁছেছে তাই প্রকল্পটি পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করা যাচ্ছে না, কারণ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ স্থানটি হস্তান্তরে বিলম্ব করেছে; স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ২০২৫ সালের জুনে অবশিষ্ট স্থানটি হস্তান্তর করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রকল্পের অবশিষ্ট পরিমাণ এবং স্থানীয় স্থান হস্তান্তর পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে, বিনিয়োগকারী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রতিবেদন করেন যাতে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় ২০২৫ সালের শেষের দিকে (২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে সম্পূর্ণ নির্মাণ, গ্রহণযোগ্যতা প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ, ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে হস্তান্তর) সমন্বয় করা যায়।

থুয়া থিয়েন হিউ ফং দিয়েন জেলায় আরও ৪৪৫ হেক্টর পর্যটন এলাকা তৈরির পরিকল্পনা করেছেন।

থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের পিপলস কমিটি থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশের ফং দিয়েন জেলার নগু হো ইকো-ট্যুরিজম এলাকার নির্মাণের জন্য জোনিং পরিকল্পনা অনুমোদনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নং 3137/QD-UBND জারি করেছে।

নগু হো ইকো-ট্যুরিজম এলাকার অবস্থান এবং পরিকল্পনার সুযোগ

এটি একটি ইকো-ট্যুরিজম এবং অভিজ্ঞতা এলাকা; গল্ফ কোর্স; রিসোর্ট পর্যটন যার মধ্যে রয়েছে রেস্তোরাঁ এলাকা, থাকার ব্যবস্থা এবং রিসোর্ট পরিষেবার মতো কার্যক্রম, যার সাথে স্থানীয়ভাবে প্রচলিত ঔষধি ভেষজ এবং পিট খনি ব্যবহার করে থেরাপিউটিক পরিষেবা।

নির্দিষ্ট সীমানাগুলি হল: উত্তরে, এটি ফং চুওং কমিউনের আবাসিক এলাকা এবং প্রাদেশিক সড়ক ৪ এর সাথে সীমানাবদ্ধ; পূর্বে, এটি প্রাদেশিক সড়ক ৬ এর সাথে সীমানাবদ্ধ; দক্ষিণ-পশ্চিমে, এটি ট্রাম নাই হ্রদ (বাউ বাং) বরাবর প্রাকৃতিক সাদা বালির রেখার সাথে সীমানাবদ্ধ; উত্তর-পশ্চিমে, এটি ত্রিউ কুই গ্রাম, ফং বিন কমিউন এবং বিন চুওং নদীর ধানক্ষেতগুলির সাথে সীমানাবদ্ধ।

পরিকল্পনা এলাকাটি ০৩টি প্রধান উপ-এলাকায় বিভক্ত, উপ-এলাকা A - গল্ফ কোর্স এলাকা, প্রাদেশিক সড়ক ৬ এবং এলাকার অভ্যন্তরীণ রাস্তা বরাবর সবুজ স্ট্রিপের পাশে সাজানো। ২৭-গর্তের গল্ফ কোর্স এলাকায় একটি ক্লাবহাউস এবং ৩টি গল্ফ কোর্স রয়েছে, প্রতিটিতে প্রাকৃতিক হ্রদের ধারে ৯টি গর্ত রয়েছে।

সাব-এরিয়া বি – রিসোর্ট পর্যটন এলাকা, যার নিম্নলিখিত কাজগুলি রয়েছে: রিসোর্ট হোটেল এলাকাটি সুইমিং পুল এলাকা, বিনোদন এলাকা ইত্যাদির সাথে মিলিত উঁচু ভবন (সর্বোচ্চ ১০ তলা) দিয়ে নির্মিত; নিম্ন-উচ্চ নির্মাণ এলাকায় ব্যবস্থাপনা এলাকা, পার্ক, উচ্চ-শ্রেণীর পরিষেবা সহ রিসোর্ট ভিলা অন্তর্ভুক্ত;…

উপ-ক্ষেত্র C - অভিজ্ঞতামূলক পর্যটন পরিষেবা এলাকাটি ভূমির দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলে অবস্থিত, ট্রাম নাই হ্রদ (বাউ বাং) এবং সুরক্ষিত বনাঞ্চল, জলের উপরিভাগ এবং খাল সংলগ্ন।

হো চি মিন সিটিতে ৪টি প্রধান ট্রাফিক ইন্টারসেকশনে ১,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের প্রস্তাব

হো চি মিন সিটির পরিবহন বিভাগ (GTVT) পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগকে একটি নথি পাঠিয়েছে যাতে ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার পরিপূরক হিসেবে সিটি পিপলস কমিটিকে ৪টি প্রধান ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশনে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

অগ্রাধিকারমূলক বিনিয়োগের জন্য প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে: দিয়েন বিয়েন ফু - লে হং ফং - লি থাই টু - এনগো গিয়া তু ইন্টারসেকশন (জেলা ৩ এবং জেলা ১০ এর সাথে সংযোগকারী); নুয়েন ট্রাই ফুওং - এনগো গিয়া তু - নুয়েন চি থান ইন্টারসেকশন (জেলা ৫ এবং জেলা ১০ এর সাথে সংযোগকারী); নুয়েন ওয়ান - ফান ভ্যান ট্রাই ইন্টারসেকশন (গো ভ্যাপ জেলা); জাতীয় মহাসড়ক ১ - রোড নং ৭ - রোড নং ১৮ ইন্টারসেকশন (বিন তান জেলা)।

হো চি মিন সিটি অনেক বৃহৎ ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশনে বিনিয়োগের পরিকল্পনা করছে। এই ছবিতে, আন ফু ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশনের নির্মাণ কাজ ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে – ছবি: লে টোয়ান

৪টি ছেদস্থলের জন্য মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ১,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (প্রতিটি প্রকল্পের মূল্য ৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

২০২৫ সালে ৪টি ইন্টারসেকশনের জন্য বিনিয়োগ প্রস্তুতির প্রক্রিয়া দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য, পরিবহন বিভাগ পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগকে অনুরোধ করেছে যে তারা ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার পরিপূরক তৈরি করতে, এটি ২০২৫ সালের পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করতে এবং বাস্তবায়নের ভিত্তি তৈরির জন্য বিনিয়োগ নীতি প্রস্তাব প্রস্তুত করার কাজ নির্ধারণ করে একটি সিদ্ধান্ত জারি করতে সিটি পিপলস কমিটিকে অবিলম্বে পরামর্শ দিতে।

এইচসিএম সিটি পরিবহন বিভাগের মতে, অগ্রাধিকার বিনিয়োগের জন্য প্রস্তাবিত চৌরাস্তাগুলি গুরুত্বপূর্ণ চৌরাস্তা এবং প্রায়শই যানজটের সম্মুখীন হয়, তাই যানজট নিরসনের জন্য বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।

নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও মেট্রো প্রকল্পের বাস্তবায়নের সময়সীমা ২০৩১ সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে।

প্রধানমন্ত্রী হ্যানয় নগর রেলওয়ে নির্মাণ প্রকল্প, লাইন ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও সেকশনের বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করে সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৮/QD-TTg স্বাক্ষর করেছেন।

২০০৮ সালের জানুয়ারীতে প্রথম অনুমোদিত বিনিয়োগ নীতির তুলনায় সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৮-এ উল্লিখিত হ্যানয় আরবান রেলওয়ে লাইন ২ নির্মাণ প্রকল্প, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও অংশের সাথে সম্পর্কিত তিনটি প্রধান পরিবর্তন রয়েছে।

চিত্রের ছবি।

প্রথমত, প্রকল্প রুটের মোট দৈর্ঘ্য একই রয়ে গেছে, তবে উঁচু অংশের দৈর্ঘ্য (৮.৫ কিমি থেকে ৮.৯ কিমি বৃদ্ধি) এবং ভূগর্ভস্থ অংশের (৩ কিমি থেকে ২.৬ কিমি হ্রাস) পরিবর্তন হয়েছে; ট্রেনের সংখ্যা ১৪টি ট্রেন থেকে ১০টি ট্রেনে হ্রাস পেয়েছে।

দ্বিতীয়ত, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৩৫,৫৮৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০০,৭৪৪ মিলিয়ন ইয়েনের সমতুল্য), যা ২০০৮ সালের তুলনায় ১৬,০৩৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি পেয়েছে। যার মধ্যে, অর্থনৈতিক অংশীদারদের জন্য বিশেষ ঋণ শর্তাবলী (STEP) এর অধীনে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (JICA) থেকে ধার করা ODA মূলধন ১৬৭,০৭৯ মিলিয়ন ইয়েন, যা ২৯,৬৭২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য, যা ১,২৫৪.৭৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (১৩,১৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি); হ্যানয় শহরের বাজেটের প্রতিরূপ মূলধন: ৫,৯১৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ৩৩,৬৬৫ মিলিয়ন ইয়েনের সমতুল্য, যা ২৫০.১৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার (২,৮৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বৃদ্ধি)।

তিনি বলেন, প্রকল্পটির বাস্তবায়নের জন্য ২০০৯ থেকে ২০৩১ সাল পর্যন্ত একটি নতুন সময়কাল রয়েছে, যা মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী ২০১৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার পরিবর্তে। এর মধ্যে ২০২৯ সালে সমাপ্তি এবং কার্যকরীকরণ এবং পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের উপর ২ বছরের প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

হ্যানয় আরবান রেলওয়ে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের মতে, বিনিয়োগ নীতি সমন্বয় অনুমোদিত হওয়ার পর, প্রকল্পটি ২০২৫ সাল থেকে সিটি পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রকল্পটি অনুমোদন ও বাস্তবায়নের জন্য প্রকল্প সমন্বয় বাস্তবায়নের জন্য সাধারণ পরামর্শদাতাদের পুনরায় একত্রিত করবে।

লাইন ২ একটি গুরুত্বপূর্ণ মেরুদণ্ড গঠন করে, যা শহরের অভ্যন্তরীণ এলাকা, নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং হ্যানয়ের উত্তরাঞ্চলীয় নগর এলাকাকে সংযুক্ত করে। লাইনটিতে রয়েছে: নগর রেলপথ ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও সেকশন (লাইন ২.১), নগর রেলপথ ২, ট্রান হুং দাও - থুওং দিন সেকশন (লাইন ২.২), নগর রেলপথ ২, নোই বাই - নাম থাং লং সেকশন (লাইন ২.৩)।

এই নগর রেলপথ কেবল পরিবহন এবং পরিবেশের ক্ষেত্রেই সুবিধা বয়ে আনছে না, বরং রাজধানীতে পর্যটন এবং নগর স্থাপত্যের উন্নয়নেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে।

রেডিয়াল এবং বেল্ট রুটগুলিকে একত্রিত করে লাইন ২-এর পরিকল্পনা কেবল সংযোগ বৃদ্ধি করে না বরং যাত্রীদের কেন্দ্রীয় এলাকা থেকে দূরে সরিয়ে দিতে সাহায্য করে, ভ্রমণের সময় কমায় এবং সমগ্র ব্যবস্থার দক্ষতা সর্বোত্তম করে তোলে।

রাজধানীর জন্য একটি আধুনিক, সমলয়শীল এবং টেকসই পরিবহন নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করবে।

২০৩০ সালের মধ্যে, দা নাং মাইক্রোচিপ এবং সেমিকন্ডাক্টর ডিজাইনের তিনটি প্রধান কেন্দ্রের মধ্যে একটি হবে।

দা নাং সিটির পিপলস কাউন্সিলের অর্থনৈতিক - বাজেট কমিটি সম্প্রতি দা নাং সিটির পিপলস কমিটি দ্বারা নির্মিত "শহরে সেমিকন্ডাক্টর চিপস এবং মাইক্রোচিপস বিকাশের প্রকল্প" পর্যবেক্ষণের ফলাফল রিপোর্ট করেছে।

২০২৪ সালের ১১ মাসে, দা নাং-এর ৪টি সেমিকন্ডাক্টর ডিজাইন এন্টারপ্রাইজ নতুন এন্টারপ্রাইজ প্রতিষ্ঠার জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল।

খসড়া প্রকল্প অনুসারে, দা নাং ২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের মাইক্রোচিপ, সেমিকন্ডাক্টর ডিজাইন এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা অ্যাপ্লিকেশন ডেভেলপমেন্টের তিনটি প্রধান কেন্দ্রের মধ্যে একটি হয়ে ওঠার লক্ষ্য রাখে; শহরে একটি সিঙ্ক্রোনাস মাইক্রোচিপ, সেমিকন্ডাক্টর এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ইকোসিস্টেম বিকাশের সাথে যুক্ত মাইক্রোচিপ, সেমিকন্ডাক্টর এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা মানব সম্পদের জন্য একটি উচ্চ-মানের প্রশিক্ষণ নেটওয়ার্ক গঠন করবে।

বিশেষ করে, মাইক্রোচিপ, সেমিকন্ডাক্টর এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা শিল্প, ডিজিটাল প্রযুক্তি ক্ষেত্রগুলির সাথে, ডিজিটাল অর্থনীতির উন্নয়নে অবদান রাখে, ২০৩০ সালের মধ্যে দা নাং-এর ডিজিটাল অর্থনীতি শহরের জিআরডিপিতে কমপক্ষে ৩৫% - ৪০% অবদান রাখবে এই লক্ষ্য পূরণের জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।

সিটি পিপলস কাউন্সিলের অর্থনৈতিক-বাজেট কমিটির মতে, খসড়া প্রকল্পটি ২০৩০ সালের মধ্যে মাইক্রোচিপ, সেমিকন্ডাক্টর এবং ডিজাইন পরিষেবা ডিজাইনকারী কমপক্ষে ২০টি উদ্যোগে উন্নীত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে; কমপক্ষে ১-২টি প্যাকেজিং এবং টেস্টিং এন্টারপ্রাইজকে আকৃষ্ট করার চেষ্টা করছে; মাইক্রোচিপ এবং সেমিকন্ডাক্টর ক্ষেত্রে কমপক্ষে ৫টি স্টার্টআপকে সফলভাবে ইনকিউবেটেড এবং ত্বরান্বিত উন্নয়নের লক্ষ্যে প্রচেষ্টা করছে।

তবে, সিটি পিপলস কাউন্সিলের অর্থনৈতিক - বাজেট কমিটির মূল্যায়ন অনুসারে, দা নাং-এ বর্তমানে মাইক্রোচিপ এবং সেমিকন্ডাক্টর ডিজাইনকারী ১৩টি উদ্যোগ রয়েছে।

অতএব, সিটি পিপলস কাউন্সিলের অর্থনৈতিক - বাজেট কমিটি সুপারিশ করে যে সিটি পিপলস কমিটিকে ২০৩০ সালের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রাগুলি আরও মূল্যায়ন করা উচিত, যা সাধারণ বৈশ্বিক ও জাতীয় প্রেক্ষাপট এবং শহরের বাস্তব পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে পর্যালোচনা এবং মূল্যায়নের ভিত্তিতে করা উচিত, যাতে শহরের বাস্তবতা অনুসারে উদ্যোগের পরিমাণ এবং গুণমানের উপর লক্ষ্য নির্ধারণ করা যায়; একই সাথে, লক্ষ্য, উদ্যোগ উন্নয়নের দিকনির্দেশনা এবং আগামী সময়ে এই খাতের শহরের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে অবদানের মূল্য নির্ধারণ করা উচিত।

২০২৪ সালের প্রথম ১১ মাসে, দা নাং-এ নতুন উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার জন্য ৪টি সেমিকন্ডাক্টর ডিজাইন এন্টারপ্রাইজ নিবন্ধিত হয়েছিল। বিশেষ করে, মিক্সেল ভিয়েতনাম কোম্পানি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র); মার্ভেল টেকনোলজি ভিয়েতনাম কোং লিমিটেডের দা নাং (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) শাখা; সিব্রিজেস ভিয়েতনাম কোং লিমিটেড (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এবং আইডিয়াস২সিলিয়ন ভিয়েতনাম কোম্পানি (কোরিয়া)। এছাড়াও, দা নাং ১টি এন্টারপ্রাইজ ডেভেলপিং সিস্টেম এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা প্রয়োগের জন্য আকৃষ্ট করেছিল, যা হল AIAIVN ভিয়েতনাম কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।

হাই ফং ৬,২৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি মূলধনের ক্যাম নদীর উপর নগুয়েন ট্রাই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করেছেন

১৮ ডিসেম্বর বিকেলে, হাই ফং শহরের পিপলস কমিটি নগুয়েন ট্রাই সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং আশেপাশের এলাকার নগর সৌন্দর্যায়নের জন্য একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের আয়োজন করে, যা ট্র্যাফিক অবকাঠামো ব্যবস্থা, সৌন্দর্যায়ন এবং নতুন উন্নয়ন স্থান উন্মুক্তকরণে অবদান রাখে।

প্রকল্পের দৃষ্টিকোণ

প্রকল্প সম্পর্কে, হাই ফং ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের জেনারেল ডিরেক্টর - প্রকল্প বিনিয়োগকারী মিঃ দো তুয়ান আনহ বলেন যে ক্যাম নদীর ওপারে অবস্থিত নগুয়েন ট্রাই সেতুটির একটি স্থায়ী কাঠামো রয়েছে যার দৈর্ঘ্য ১,৪৭৬.৪ মিটার; মূল সেতুটির দৈর্ঘ্য ৫৫০.৬ মিটার - একটি কেবল-স্থির সেতু, থুয়ে নগুয়েন জেলার দিকের অ্যাপ্রোচ ব্রিজের দৈর্ঘ্য ৪৫৯ মিটার, এনগো কুয়েন জেলার দিকের অ্যাপ্রোচ ব্রিজের দৈর্ঘ্য ৪৬৬.৮ মিটার; প্রধান সেতুর প্রস্থ ২৬.৫ মিটার, অ্যাপ্রোচ ব্রিজটি ২৩.৫ মিটার, যার মধ্যে মোটর গাড়ির জন্য ৪ লেন এবং মিশ্র যানবাহনের জন্য ২ লেন রয়েছে। মূল সেতুর নকশার গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা।

এর পাশাপাশি, লে থান টং রাস্তার সাথে মূল সেতুর সংযোগকারী একটি চৌরাস্তা তৈরি করুন যেখানে বৃত্তাকার সংযোগকারী র‍্যাম্প শাখা থাকবে, যার মধ্যে 2টি বৃত্তাকার শাখা থাকবে। র‍্যাম্প শাখাগুলি একমুখী যানবাহন চলাচলের জন্য সংগঠিত। প্রতিটি শাখার প্রস্থ 10 মিটার, যার মধ্যে ডান র‍্যাম্প শাখা সেতুটি 675.7 মিটার লম্বা; বাম র‍্যাম্প শাখা সেতুটি 447.8 মিটার লম্বা।

সেতু নির্মাণের পাশাপাশি, শহরটি ১৮ মিটার প্রস্থের বর্তমান অংশ নগুয়েন ট্রাই স্ট্রিটকে ৪৩.৫ - ৫০.৫ মিটার পর্যন্ত সম্প্রসারিত করেছে, যা লে হং ফং স্ট্রিটের সংযোগস্থলে বর্তমান অংশের সাথে সংযুক্ত করেছে। ক্যাম নদীর ধারে একটি রাস্তা নির্মাণ করা হয়েছে যা নগো কুয়েন স্ট্রিটকে হোয়াং ভ্যান থু ব্রিজের পাদদেশে নদীর ধারের রাস্তার সাথে সংযুক্ত করবে ২.২৭ কিলোমিটার দীর্ঘ, ২৮ - ৪০ মিটার প্রস্থের রাস্তা এবং ক্যাম নদীর ধারে রাস্তাটিকে ২০ - ২১ মিটার প্রস্থের হোয়াং ডিউ স্ট্রিটের সাথে সংযুক্ত করবে। একই সাথে, হোয়াং ডিউ পোর্ট এলাকাকে হোয়াং ডিউ স্ট্রিট, লে থান টং স্ট্রিটের পরিধি থেকে ক্যাম নদীর তীরে এবং বন্দরের সামনে রেলওয়ে স্টেশন এলাকায় স্থানান্তর এবং পরিষ্কার করা হয়েছে।

এই প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন ৬,২৩৫.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা কেন্দ্রীয় এবং শহরের বাজেট থেকে পাওয়া যাবে এবং ২০২৭ সালে এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

হাই ফং সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান তুং বলেন: প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য এখনই সবচেয়ে অনুকূল সময় কারণ ২০২৩-২০২৫ সময়কালে জেলা ও কমিউন-স্তরের প্রশাসনিক ইউনিটের বিন্যাস সম্পর্কিত জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির রেজোলিউশন ১২৩২ অনুসারে, ১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে থুই নগুয়েন জেলা আনুষ্ঠানিকভাবে হাই ফং শহরের অধীনে একটি শহরে পরিণত হয়।

ক্যাম নদীর উত্তরে শহরের প্রশাসনিক কেন্দ্র স্থানান্তরের প্রস্তুতি হিসেবে, শহরটি অনেক কাজ এবং প্রকল্পে বিনিয়োগ করেছে, যেমন হোয়াং ভ্যান থু সেতু, যার মোট বিনিয়োগ ২,১৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ২০১৯ সাল থেকে কার্যকর করা হয়েছে। বিশেষ করে, রাজনৈতিক - প্রশাসনিক কেন্দ্র প্রকল্প এবং সম্মেলন - পারফরম্যান্স সেন্টার হল শহরের দুটি প্রধান প্রকল্প, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা হাই ফং মুক্তি দিবসের ৭০তম বার্ষিকী (১৩ মে, ১৯৫৫ - ১৩ মে, ২০২৫) উপলক্ষে উদ্বোধনের জন্য জরুরিভাবে নির্মিত হচ্ছে। এটি একটি স্থাপত্যিক আকর্ষণ, নতুন উন্নয়নের সময়কালে বন্দর শহরের প্রতীক।

"এই প্রকল্পের একটি মহান লক্ষ্য রয়েছে, যা ক্যাম নদীর উত্তরে অবস্থিত নতুন নগর এলাকার সাথে বিদ্যমান নগর এলাকাকে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসেবে বিবেচিত হবে। ব্যবহার শুরু হলে, নগুয়েন ট্রাই সেতু শহরের গুরুত্বপূর্ণ শিল্প অঞ্চল যেমন ভিএসআইপি হাই ফং ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক, ফা রুং, মিন ডুক, দিন ভু - ক্যাট হাই অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে একটি সমলয় সংযোগ অক্ষ তৈরি করবে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, প্রকল্পটি ক্যাট বি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পাশাপাশি হাই ফং আন্তর্জাতিক গেটওয়ে বন্দর, হ্যানয় - হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক ১০, জাতীয় মহাসড়ক ১৮ থেকে ভ্রমণের দূরত্ব এবং পণ্য পরিবহন কমিয়ে দেবে, নতুন উন্নয়ন স্থান উন্মুক্ত করবে, যুগান্তকারী উন্নয়নের জন্য আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করবে, বন্দর শহরের আকাঙ্ক্ষা বাস্তবায়নে অবদান রাখবে", মিঃ তুং নিশ্চিত করেছেন।

কিয়েন ব্রিজ, বিন ব্রিজ, হোয়াং ভ্যান থু ব্রিজ, মে চাই ব্রিজ এবং বাখ ডাং ব্রিজের পরে, নগুয়েন ট্রাই ব্রিজ হল ক্যাম নদীর উপর হাই ফং শহরের ষষ্ঠ সেতু।

থান হোয়ায়ায় থো জুয়ান বিমানবন্দর উন্নয়নে ৮,২০০ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ

থান হোয়া প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি থো জুয়ান বিমানবন্দরের বিনিয়োগের সামাজিকীকরণ এবং শোষণ সংক্রান্ত প্রকল্পের উপর তাদের মতামত দিয়েছে।

থান হোয়া প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি এবং স্থায়ী কমিটি আগামী সময়ে প্রদেশ এবং দেশের উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধনের সাথে সামাজিকীকরণের মাধ্যমে থো জুয়ান বিমানবন্দরের অবকাঠামোগত উন্নয়নে বিনিয়োগের নীতিতে একমত হয়েছে।

থো জুয়ান বিমানবন্দর (চিত্র)

নিম্নলিখিত বিষয়গুলি সম্পাদনের জন্য স্কেল এবং বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন প্রায় 8,200 বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং: টার্মিনাল T1 সংস্কার, আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ করা যাতে প্রতি বছর 1.5 মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা অর্জন করা যায়, যা নবনির্মিত টার্মিনাল T2 এর সাথে সমলয়ভাবে সংযুক্ত থাকে। বিমান পার্কিং লটটি 16 টি বিমান অবস্থানে সম্প্রসারিত করা হয়েছে, যা প্রতি বছর 5 মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা পূরণ করে... রানওয়ে 2 এর জন্য একটি নতুন ফ্লাইট ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা ব্যবস্থা (ILS, CAT সিস্টেম) নির্মাণে বিনিয়োগ; প্রতি বছর 3.5 মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি নতুন টার্মিনাল T2 (আন্তর্জাতিক টার্মিনাল) নির্মাণে বিনিয়োগ, যার মোট ধারণক্ষমতা 5 মিলিয়ন যাত্রী/বছরে বৃদ্ধি করা।

তবে, প্রকল্পের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য, থো জুয়ান বিমানবন্দরে বিদ্যমান জমিতে সম্পদ পরিচালনার সমস্যাগুলি সঠিকভাবে সমাধান করা প্রয়োজন; রানওয়ে ২ থেকে রানওয়ে ১-এ বিমান চলাচলের সময় ফ্লাইট পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য একটি সমন্বয় ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন; এবং একই সাথে, রাজ্য বাজেট থেকে বিনিয়োগ মূলধনের ব্যবস্থায় আইনি বাধাগুলি অপসারণ করা প্রয়োজন। মূলধন উৎসের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং কিছু প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধানের জন্য, পিপিপি বাস্তবায়নের জন্য মূলধন উৎসগুলিকে সামঞ্জস্য করার এবং প্রকল্পটিকে বিনিয়োগ মূলধন উৎসের সাথে সম্পর্কিত উপাদান প্রকল্পগুলিতে বিভক্ত করার জন্য প্রকল্পটি সংশোধন করার সুপারিশ করা হচ্ছে।

প্রাদেশিক গণ কমিটির পার্টি কমিটির থো জুয়ান বিমানবন্দরের বিনিয়োগ ও শোষণের সামাজিকীকরণ প্রকল্প অনুসারে, ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচালনার পর, থো জুয়ান বিমানবন্দর থান হোয়া প্রদেশের অন্যতম প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হয়ে উঠেছে। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী যাত্রীর সংখ্যা নকশা ধারণক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে (যার মধ্যে ২০২২ সালে সর্বোচ্চ যাত্রী সংখ্যা ১.৫ মিলিয়ন যাত্রী/বছরে পৌঁছেছে, যা ধারণক্ষমতার ২৫% ছাড়িয়ে গেছে), যখন T2 টার্মিনালে কোনও বিনিয়োগ করা হয়নি। ট্যাক্সিওয়ে এবং রানওয়ে ৪০ বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু রয়েছে (প্রকল্পের গড় নকশা আয়ু প্রায় ২০ বছরেরও বেশি), রানওয়ের পৃষ্ঠের গুণমান এবং ভারবহন ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে; অনেক ক্ষতি দেখা দিয়েছে।

থো জুয়ান বিমানবন্দরকে পরিকল্পনায় একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার কাজ নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য একটি সংরক্ষিত এলাকা হিসেবে কাজ করবে এবং এটি একটি যৌথ বেসামরিক ও সামরিক বিমানবন্দর হিসেবে ব্যবহৃত হবে। থো জুয়ান বিমানবন্দরটি ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ৪ই স্তর এবং ১ম স্তরের সামরিক বিমানবন্দরে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে প্রতি বছর ৫ মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ২টি রানওয়ে থাকবে....

২০২১-২০৩০ সময়কালে প্রায় ৫০ লক্ষ যাত্রী/বছরের পরিকল্পিত ধারণক্ষমতা সহ, এই বিনিয়োগের লক্ষ্য রানওয়ে ২ এবং টার্মিনাল টি২ এর নির্মাণ পরিকল্পনা অনুসারে কর্মক্ষম ক্ষমতা নিশ্চিত করা।

ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের ৬৮.৩৫ কিলোমিটার অংশ ১০ জানুয়ারী, ২০২৫ সালের আগে, নির্ধারিত সময়ের ১২ মাস আগে, কাজে লাগানোর প্রস্তাব।

পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রকল্প, ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং অংশ নির্মাণকারী ঠিকাদারদের একটি কনসোর্টিয়াম, যার মধ্যে রয়েছে সন হাই গ্রুপ - ভিনাকোনেক্স - লিজেন, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে যাতে নাহা ট্রাং - ক্যাম ল্যাম কম্পোনেন্ট প্রকল্প থেকে পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রকল্পের ভ্যান গি মোড় পর্যন্ত সংযোগকারী অংশের ৬৮.৩৫ কিলোমিটার অংশ কার্যকর করার প্রস্তাব করা হয়েছে, ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং অংশ।

ভ্যান ফং-নহা ট্রাং হাইওয়ের একটি অংশ।

এটি যৌথ উদ্যোগ LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company দ্বারা পরিচালিত Km285 - Km337 +500 অংশের নির্মাণ প্রকল্পের প্যাকেজ XL01 এবং যৌথ উদ্যোগ সন হাই গ্রুপ - Vinaconex দ্বারা পরিচালিত Km337 +500 - Km368 +350 অংশের নির্মাণ প্রকল্পের প্যাকেজ XL01 এর একটি অংশ।

প্রাথমিক সময়সূচী অনুসারে, সন হাই গ্রুপ - ভিনাকোনেক্স - লিজেন যৌথ উদ্যোগের কাজ ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ সম্পন্ন করে কার্যকর করতে হবে।

"তবে, আমরা বর্তমানে নির্ধারিত সময়ের আগেই কাজ করছি এবং মূল রুট, সার্ভিস রোড সিস্টেম এবং ভ্যান গিয়া ইন্টারসেকশন (কিলোমিটার ৩০০) থেকে নাহা ট্রাং - ক্যাম লাম এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগকারী শাখা রাস্তা সহ পুরো প্রকল্পটি ১০ জানুয়ারী, ২০২৫ সালের আগে সম্পন্ন করব," তিনটি ঠিকাদার সন হাই গ্রুপ - ভিনাকোনেক্স - লিজেনের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন।

প্রকল্পটি শীঘ্রই কার্যকর করার জন্য, বিনিয়োগের দক্ষতা বৃদ্ধি করতে এবং বিশেষ করে চন্দ্র নববর্ষের সময় মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণের জন্য, সন হাই গ্রুপ - ভিনাকোনেক্স - লিজেন কনসোর্টিয়াম পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 7-কে একটি পরিকল্পনা তৈরি করার এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে 10 জানুয়ারী, 2025 সালের আগে রুটটি চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার নির্দেশ দেওয়ার অনুরোধ করেছে।

নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে ইস্টার্ন কম্পোনেন্ট প্রকল্পের অবশিষ্ট অংশ, ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং অংশ সম্পর্কে, ফুওং থান কোম্পানির একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে এটি অবশ্যই পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে স্বাক্ষরিত অগ্রগতিকেও ছাড়িয়ে যাবে।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে পূর্ব অংশ প্রকল্প, ভ্যান ফং - নাহা ট্রাং অংশের শুরুর বিন্দু হল Km285, যা খান হোয়া প্রদেশের ভ্যান নিন জেলার কো মা টানেলের দক্ষিণ প্রবেশপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে; এর শেষ বিন্দু হল Km368+500, যা খান হোয়া প্রদেশের দিয়েন খান জেলার উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশ প্রকল্প, নাহা ট্রাং - ক্যাম লাম অংশের শুরুর বিন্দুকে সংযুক্ত করে।

এই রুটের মোট দৈর্ঘ্য ৮৩.৩৫ কিমি, যার স্কেল ৪ লেনের, এবং মোট বিনিয়োগ ১১,৮০৮.০২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; রাজ্য বাজেট দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়েছে; ১ জানুয়ারী, ২০২৩ সালে শুরু হয়েছিল; মূলত ২০২৫ সালে সম্পন্ন হবে এবং ২০২৬ সাল থেকে এটি চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিন দিন বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের গতি বাড়িয়েছে, ২৯টি জমি নিলামের জন্য রেখেছে

৭ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখে, বিন দিন প্রদেশের পিপলস কাউন্সিল প্রদেশে জমি ব্যবহার করে প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করার জন্য ২৯টি জমির প্লট দরপত্রের জন্য অনুমোদন দেয়।

এর মধ্যে রয়েছে নগর এলাকা, সমুদ্র পর্যটন, রিসোর্ট সহ নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য ১৩টি জমির প্লট; সামাজিক আবাসন নির্মাণের জন্য ৬টি জমির প্লট; কবরস্থান নির্মাণের জন্য ৪টি জমির প্লট; গার্হস্থ্য কঠিন বর্জ্য শোধনাগার নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য ২টি জমির প্লট; বাজার নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য ২টি জমির প্লট; একটি হাসপাতাল এবং একটি বায়ু বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের জন্য ১টি জমির প্লট।

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html