বোয়িংয়ের সংকট বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচলের প্রবৃদ্ধিকে হুমকির মুখে ফেলেছে

যদি মার্কিন বিমান নির্মাতা বোয়িং প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারবাসের কাছে বাজারের অংশীদারিত্ব হারাতে থাকে, তাহলে পুরো সরবরাহ শৃঙ্খল এবং বিমান সংস্থাগুলি নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হবে।

ইউরোপীয় বিমান নির্মাতা এয়ারবাসের অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি ৭,১৯৭টি ন্যারো-বডি এয়ারবাস এ৩২০ বিমানের অর্ডার পূরণের জন্য পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে, তবে এর প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং সংকটে পড়েছে। এয়ারবাস এ৩২০ হল এয়ারবাসের সর্বাধিক বিক্রিত বিমান।

৫ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখে আকাশে থাকাকালীন আলাস্কা এয়ারলাইন্স (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এর একটি বিমানের দরজা উড়ে যাওয়ার ঘটনাটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স বিমানের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। এই বিমানটি বোয়িংয়ের বাণিজ্যিক বিমান বিভাগের আয়ের প্রধান উৎস এবং এয়ারবাস এ৩২০ এর সরাসরি প্রতিযোগী।

২০১৯ সালে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে উদ্ধারকর্মীরা। এটি ছিল বোয়িং ম্যাক্স ৭৩৭-এর দ্বিতীয় দুর্ঘটনা, আগের বছরের দুর্ঘটনায় ১০০ জনেরও বেশি লোক নিহত হয়েছিল (বামে); একজন তদন্তকারী আলাস্কা এয়ারলাইন্সের বিমানটি পরীক্ষা করছেন যার মাঝ আকাশে দরজা খুলে গিয়েছিল। এই ঘটনার ফলে বোয়িং ম্যাক্স ৯ বিমানটি সাময়িকভাবে গ্রাউন্ডেড করা হয়েছিল। ছবি: এপি

এটি বহু বিলিয়ন ডলারের কর্পোরেশনের জন্য সর্বশেষ ঘটনা। ২০১৮ এবং ২০১৯ সালে, ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ দুটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল যার ফলে মোট ৩৪৬ জন নিহত হয়েছিল। দীর্ঘ সংস্করণ, ম্যাক্স ৯, কয়েক সপ্তাহ আগে মার্কিন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রত্যাহারের আগে গ্রাউন্ডেড করা হয়েছিল।

ম্যাক্স সিরিজের বিমানের ফিউজেলেজ তৈরি করে বোয়িং এবং স্পিরিট অ্যারোসিস্টেম-এর উৎপাদন পদ্ধতি নিয়ে তদন্ত চলছে। বোয়িং বিনিয়োগকারীরা কোম্পানির কাছ থেকে উত্তর দাবি করছেন। ম্যাক্স ৯-এর বৃহত্তম গ্রাহক আলাস্কা এয়ারলাইন্স এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সও বিমান নির্মাতার সমালোচনা করেছে।

বোয়িংয়ের সংকট কেবল এর শীর্ষস্থানকেই প্রভাবিত করেনি, বরং কিছু বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে বিমান শিল্পে আধিপত্য বিস্তারকারী দুটি জায়ান্টের মধ্যে প্রতিযোগিতায় ক্ষমতার ভারসাম্য এয়ারবাসের দিকে ঝুঁকে পড়েছে।

১৯৭০ সালে নিউ ইয়র্ক এবং লন্ডনের মধ্যে যাত্রী বহনকারী একটি বোয়িং ৭৪৭। এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের মধ্যে ব্যয় এবং প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতার কারণে বিমান ভ্রমণকে আরও সহজলভ্য করার জন্য বোয়িংয়ের ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্তকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। ছবি: গেটি ইমেজেস

বোয়িং - এয়ারবাস: আকাশের দুই দৈত্য

আজ বিশ্বের প্রায় প্রতিটি বাণিজ্যিক বিমানই এয়ারবাস অথবা বোয়িং দ্বারা নির্মিত। পাঁচ দশকের ট্রান্সআটলান্টিক প্রতিযোগিতা যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে এবং এমন উদ্ভাবনের দিকে পরিচালিত করেছে যা বিমানের খরচ কমিয়েছে এবং জনসাধারণের জন্য ভ্রমণকে আরও সহজলভ্য করে তুলেছে।

বিমান চালনা বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বিশ্বের বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ের শক্তির প্রয়োজন। বিশ্বের বিমান শিল্পের "স্বাস্থ্যের" জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। "একটি শক্তিশালী বোয়িং এবং একটি শক্তিশালী এয়ারবাস থাকা একেবারেই প্রয়োজনীয়। এই দুটি কোম্পানির একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী থাকা কেবল খরচ কমানোর জন্যই নয়, প্রযুক্তিগত উন্নয়নের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ," বলেছেন বোয়িংয়ের অন্যতম বৃহত্তম গ্রাহক রায়ানএয়ারের সিইও মাইকেল ও'লিয়ারি।

কিন্তু সেই প্রত্যাশা এখন নির্ভর করছে সাম্প্রতিক ঘটনার পর বোয়িংয়ের পরিস্থিতি কতটা বদলে যাবে তার উপর। যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাহলে শিল্পের সরবরাহ শৃঙ্খল এবং বিমান সংস্থাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। "ক্ষমতার পরিবর্তন ঘটেছে: ন্যারোবডি বাজারে এয়ারবাস বোয়িংয়ের দ্বিগুণেরও বেশি বিক্রি করছে," ব্যাংক অফ আমেরিকার বিশ্লেষক রন এপস্টাইন বলেছেন।

১৯৯৯ সাল নাগাদ, একক-আইল বাজারে এয়ারবাসের বাজারের ৫০% অংশ ছিল, মূলত জনপ্রিয় A320 পরিবারের জন্য ধন্যবাদ, যা ১৯৮৭ সালে প্রথম উড়েছিল, বিমান বিশ্লেষণ সংস্থা সিরিয়ামের মতে। তারপর থেকে, ইউরোপীয় বিমান নির্মাতারা পরিবারে নতুন রূপ যুক্ত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে A320neo এবং A321neo , যেগুলিতে আরও দক্ষ ইঞ্জিন রয়েছে, যা জ্বালানি সাশ্রয় এবং কার্বন নির্গমন কমাতে চাওয়া বিমান সংস্থাগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য।

A320neo- এর উৎক্ষেপণ এবং এর একমাত্র গ্রাহক, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রায় ক্ষতির ফলে, বোয়িং ২০১১ সালে তার সর্বাধিক বিক্রিত ৭৩৭ , ৭৩৭ ম্যাক্সের একটি উন্নত সংস্করণ বাজারে আনতে প্ররোচিত হয়। ম্যাক্স কেবল আগে থেকেই পাওয়া যেত না, বরং গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে A320neo-এর মতো একই জ্বালানি-সাশ্রয়ী ইঞ্জিনও এতে ছিল।

তবে, দুটি ম্যাক্স ৮ বিমান দুর্ঘটনার ফলে ২০১৯ সালের মার্চ থেকে প্রায় দুই বছরের জন্য এই ধরণের পুরো বহরটি গ্রাউন্ডেড ছিল। মহামারীর কারণে সৃষ্ট ব্যাঘাতের সাথে মিলিত হয়ে, যা আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কার্যক্রমকে প্রায় স্থবির করে দেয়, বোয়িং অনেক ক্ষতির সম্মুখীন হয়, যার ফলে ন্যারো-বডি বিমান বাজারে এয়ারবাসের আধিপত্য বিস্তার করে।

" A320neo চালু হওয়ার সাথে সাথে বাজারটি এয়ারবাসের দিকে ঝুঁকে পড়েছে," বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ভাড়া প্রদানকারী AerCap-এর সিইও অ্যাঙ্গাস কেলি বলেন। "এতে কোনও পরিবর্তন হবে না।" তাই বোয়িংয়ের উচিত পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের উপর মনোযোগ দেওয়া এবং এয়ারবাস যে কোনও বিমান চালু করুক না কেন তার সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি "গুরুতর প্রতিযোগী" তৈরি করা।

বিশ্ব বিমান শিল্পের ভবিষ্যৎ

বোয়িংয়ের সমস্যাগুলি নতুন প্রতিযোগীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় নির্মাতাদের মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী দ্বৈতনীতিকে চ্যালেঞ্জ জানাতে সক্ষম কিনা তা নিয়ে বিতর্ক পুনরুজ্জীবিত করেছে।

একটি সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী যার কথা দীর্ঘদিন ধরেই বলা হচ্ছে তা হল চীনা বিমান নির্মাতা কোম্পানি কোম্যাক। শক্তিশালী সমর্থনের মাধ্যমে, কোম্যাক তাদের C919 ন্যারো-বডি যাত্রীবাহী জেটের মাধ্যমে বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক বিমান বাজারের একটি অংশ দখল করার আশা করছে।

"বিমান উৎপাদনের স্থানীয়করণ মানুষের ধারণার চেয়ে দ্রুত ঘটবে," বলেছেন সাংহাই জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোমেশনের অধ্যাপক ফু শান, যার দল C919 এর মান পরীক্ষায় জড়িত। তবে, অনেক বিশেষজ্ঞই নিকট ভবিষ্যতে Comac-এর প্রতিযোগী হয়ে ওঠার ক্ষমতা নিয়ে সন্দিহান।

কিন্তু অন্যান্য সম্ভাব্য প্রতিযোগীও আছে। উদাহরণস্বরূপ, ব্রাজিলের মহাকাশ এবং প্রতিরক্ষা জায়ান্ট এমব্রায়ার, স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ১২০টি আসন পর্যন্ত আঞ্চলিক জেট তৈরির শীর্ষস্থানীয় নির্মাতা, বেসামরিক বাজারে প্রবেশের জন্য উৎসাহিত করা যেতে পারে।

চীনা বিমান সংস্থা কোম্যাকের C919 বিমানের দ্বিতীয় বাণিজ্যিক ফ্লাইট। কয়েক দশকের মধ্যে "দ্বৈত একচেটিয়া" প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে কোম্যাক প্রথম চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ছবি: গেটি ইমেজেস

কিন্তু অনেকেই বিশ্বাস করেন যে এম্ব্রায়ার বিমান শিল্পের দুটি বৃহৎ কোম্পানির সাথে লড়াই করার ক্ষেত্রে সতর্ক থাকবে। কানাডার প্রাক্তন শিল্প নেতা বোম্বার্ডিয়ার, একটি ছোট একক-আইল বিমান - সি-সিরিজের সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করে প্রায় দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পথে।

এই সবকিছু থেকেই বোঝা যাচ্ছে যে খুব শীঘ্রই কোনও প্রকৃত প্রতিযোগিতা থাকবে না। লন্ডনের একটি পরামর্শদাতা সংস্থা এজেন্সি পার্টনার্সের নিক কানিংহাম বলেন, "এই দ্বৈতনীতি ভালোভাবেই কাজ করছে।" "এই মুহূর্তে বলার মতো কোনও প্রকৃত প্রতিযোগিতা নেই।"

দীর্ঘদিন ধরে বোয়িং-এর কিছু পর্যবেক্ষক বিশ্বাস করেন যে কোম্পানির বাজার দখল পুনরুদ্ধারের একমাত্র উপায় হল একটি নতুন একক-আইল বিমান চালু করা। তবে, বোয়িং জানিয়েছে যে ২০৩০-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত নতুন পণ্য তৈরির কোনও পরিকল্পনা তাদের নেই কারণ তারা বিশ্বাস করে যে নতুন মডেলগুলি কাঙ্ক্ষিত জ্বালানি দক্ষতার স্তর অর্জন করবে না।

বিমান ভ্রমণের চাহিদা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং ২০৩০ সাল পর্যন্ত এয়ারবাস সম্পূর্ণ বুকিং অবস্থায় রয়েছে, তাই বোয়িং এখন তাদের বাজারে পরিষেবা দেওয়ার জন্য বিমান সংস্থাগুলির উপর নির্ভর করতে পারে। এটি বোয়িংকে ঝড় মোকাবেলা করার সুযোগ দেয়।

সূত্র: ফাইন্যান্সিয়াল টাইমস

উৎস: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm