ষষ্ঠ আঞ্চলিক লজিস্টিক ফোরামে অংশগ্রহণকারী প্রতিনিধিরা

সম্ভাবনা এবং সুবিধা

মধ্য ভিয়েতনামকে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর (EWEC)-এর "কেন্দ্রের কেন্দ্র" হিসেবে বিবেচনা করা হয় - মায়ানমার-থাইল্যান্ড-লাওস-ভিয়েতনামকে সংযুক্ত করে ১,৪৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি আন্তর্জাতিক সড়ক পথ, যা মধ্য অঞ্চলের সমুদ্রবন্দরগুলিতে শেষ হয়। বিশেষ করে, লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট (কোয়াং ট্রাই), কাউ ত্রেও (হা তিন), চা লো ( কোয়াং বিন ), এবং সমুদ্রবন্দর... পণ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ "ট্রানজিট পয়েন্ট" হিসেবে ভূমিকা পালন করছে। বিশেষ করে হিউ সিটি উত্তর-দক্ষিণ এবং পূর্ব-পশ্চিম অক্ষের মধ্যে কৌশলগত সংযোগস্থলে অবস্থিত যা EWEC-এর সাথে লাওস, থাইল্যান্ড, মায়ানমারে পৌঁছায়; একই সময়ে, এটি জাতীয় মহাসড়ক ১এ এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে অবস্থিত, একটি ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলওয়ে রয়েছে... এবং অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প উদ্যান, চান মে সমুদ্রবন্দর ব্যবসা, শিল্প কর্পোরেশন এবং অনেক বৃহৎ আন্তর্জাতিক ক্রুজ লাইনের গন্তব্যস্থল, যা হিউ-এর জন্য পর্যটনের সাথে সম্পর্কিত রসদ বিকাশের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে...

উপরোক্ত সুবিধাগুলির সাথে, নতুন প্রজন্মের পরিবহন করিডোর গঠন কেবল উত্তর মধ্য এবং মধ্য উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য একটি অনিবার্য প্রয়োজনীয়তা নয়, বরং এই অঞ্চলকে একটি গতিশীল সরবরাহ কেন্দ্রে পরিণত করতে সাহায্য করার জন্য একটি "কৌশলগত লিভার", যা কার্যকরভাবে আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে।

চান মে বন্দর দিয়ে পণ্য রপ্তানি

তবে, সাম্প্রতিক সময়ে, সমকালীন সংযোগ পরিকাঠামোর অভাব, অঞ্চলে লজিস্টিক এন্টারপ্রাইজগুলির সীমিত ক্ষমতা এবং রুটে বিতরণ কেন্দ্রের অভাবের কারণে EWEC এখনও তার ভূমিকা পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারেনি। অতএব, ভৌত ও ডিজিটাল অবকাঠামো, মাল্টিমোডাল সংযোগ এবং আধুনিক ব্যবস্থাপনা মডেলকে একীভূত করার মানসিকতা সহ নতুন প্রজন্মের পরিবহন করিডোরে বিনিয়োগ এবং আপগ্রেড করা এই সম্ভাবনাকে "জাগ্রত" করার মূল চাবিকাঠি বলে মনে করা হয়।

সীমান্তবর্তী সরবরাহের বাধা

ফোরামে অনেক বিশেষজ্ঞ ভাগ করে নিয়েছেন যে, বিশাল সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, মধ্য অঞ্চলে আন্তঃসীমান্ত সরবরাহ ব্যবস্থা এখনও তার পূর্ণ সম্ভাবনায় বিকশিত হয়নি। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল অবকাঠামোর অভাব এবং দুর্বলতা। সমুদ্রবন্দরগুলিকে সংযুক্তকারী রাস্তাগুলি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, অনেক জাতীয় মহাসড়ক ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে, যখন ক্যাম লো - লাও বাও এবং লা সন - টুই লোন এক্সপ্রেসওয়েগুলি এখনও সম্পন্ন হওয়ার প্রক্রিয়াধীন। গুদাম এবং কেন্দ্রীভূত সরবরাহ কেন্দ্রগুলির ব্যবস্থা এখনও সীমিত, যার ফলে পরিবহন খরচ বেশি।

কেন্দ্রীয় সমুদ্রবন্দর এলাকায় গুদাম, পণ্য এবং সরবরাহ ব্যবস্থা ক্রমবর্ধমানভাবে বিকশিত হচ্ছে।

আরেকটি অসুবিধা হল জটিল কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং বিশেষায়িত পরিদর্শন পদ্ধতি, যার ফলে সীমান্ত গেটে যানজট তৈরি হয়। অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান জানিয়েছে যে পরিদর্শনের জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করার ফলে কৃষি ও জলজ পণ্য ক্ষতির ঝুঁকিতে পড়ে, যার ফলে প্রতিযোগিতা হ্রাস পায়। ব্যাংকক বা সিঙ্গাপুরের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক পরিবহন রুটের তুলনায়, মধ্য অঞ্চলে সরবরাহ খরচ ১০-১৫% বেশি, যা অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে বেছে নিতে দ্বিধাগ্রস্ত করে তোলে।
ভিয়েতনাম লজিস্টিক সার্ভিসেস অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ নগুয়েন ডুই মিন বিশ্লেষণ করেছেন: "পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরে মধ্য অঞ্চলের একটি প্রধান অবস্থান রয়েছে, তবে সরবরাহ ব্যবস্থার সত্যিকার অর্থে বিকাশের জন্য, প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলিকে আরও দৃঢ়ভাবে সংস্কার করা এবং শুল্ক ছাড়পত্রের সময় কমানো প্রয়োজন। যদি সরবরাহ খরচ এখনও প্রতিযোগিতামূলক রুটের তুলনায় বেশি থাকে, তাহলে ব্যবসার জন্য মধ্য অঞ্চল বেছে নেওয়া কঠিন হবে।"

এছাড়াও, এই অঞ্চলের বেশিরভাগ লজিস্টিক এন্টারপ্রাইজ এখনও ছোট আকারের, সংযোগের অভাব রয়েছে এবং পূর্ণ-প্যাকেজ পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম নয়, বরং প্রধানত ব্যক্তিগত পরিবহন পরিষেবা প্রদান করে। এটি মধ্য অঞ্চলকে এই অঞ্চলের একটি প্রধান লজিস্টিক কেন্দ্রে পরিণত হতে বাধা দেয়।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে মধ্য অঞ্চলে একটি বিস্তৃত আন্তঃসীমান্ত সরবরাহ উন্নয়ন কৌশল এবং আঞ্চলিক সংযোগ প্রয়োজন। প্রথমত, কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো সম্পন্ন করা প্রয়োজন: ক্যাম লো-লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা, জাতীয় মহাসড়ক 9 আপগ্রেড করা, বৃহৎ সরবরাহ কেন্দ্র নির্মাণ করা, কোয়াং ট্রাই, হিউ সিটি, দা নাং সিটিতে সীমান্ত গেট এবং সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্ত করা।
একই সাথে, কাস্টমস পদ্ধতির দৃঢ় সংস্কার করা, "জাতীয় একক জানালা, আসিয়ান একক জানালা" প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা এবং ব্যবসার সময় এবং খরচ কমানোর জন্য সম্পূর্ণ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াকে ডিজিটালাইজ করা প্রয়োজন। কর, ফি এবং জমির উপর বিশেষ অগ্রাধিকারমূলক নীতিগুলি আধুনিক লজিস্টিক অবকাঠামো, কোল্ড স্টোরেজ এবং বন্ডেড গুদামে বিনিয়োগ আকর্ষণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এছাড়াও, ব্যবসাগুলিকে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনকারী হিসেবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। বৃহৎ লজিস্টিক কর্পোরেশনগুলিকে স্থানীয় ব্যবসায়ীদের সাথে বিনিয়োগ এবং সহযোগিতা করার জন্য উৎসাহিত করা প্রয়োজন, যার ফলে আন্তঃসীমান্ত সরবরাহ শৃঙ্খলে গুরুত্বপূর্ণ "লিঙ্ক" তৈরি হবে।

সম্প্রতি রপ্তানি পণ্যের পরিমাণ বেড়েছে।

LEC গ্রুপের প্রকল্প পরিচালক মিঃ ডো থাই ডুওং বলেন যে মধ্য অঞ্চলের সমুদ্রবন্দরগুলির সম্ভাবনা বিশাল এবং যদি অবকাঠামো এবং নীতিমালার মধ্যে সমন্বয় সাধন করা হয়, তাহলে মধ্য অঞ্চল সম্পূর্ণরূপে সমগ্র মেকং উপ-অঞ্চলের লজিস্টিক কেন্দ্রে পরিণত হতে পারে। এছাড়াও, আন্তর্জাতিক প্রতিশ্রুতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে টেকসইতা এবং প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার জন্য সবুজ লজিস্টিক এবং ডিজিটাল লজিস্টিক বিকাশ করাও খুবই উপযুক্ত এবং এই অঞ্চলে একটি প্রবণতা। LEC গ্রুপের প্রকল্প পরিচালকের মতে, বর্তমানে, হিউয়ের লজিস্টিক বাজার উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে, বিশেষ করে চ্যান মে - ল্যাং কো অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং সাধারণভাবে হিউ সিটির সম্ভাবনা এখনও পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারেনি। হিউ সিটিতে এই কার্যকলাপের প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার জন্য, ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের সমর্থন এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির উপযুক্ত নীতি থাকা প্রয়োজন...

সিটি পার্টি কমিটির ডেপুটি সেক্রেটারি এবং হিউ সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান ফুওং বলেন যে ষষ্ঠ আঞ্চলিক লজিস্টিক ফোরাম কেন্দ্রীয় প্রদেশ এবং শহরগুলির জন্য, ব্যবসায়ী সম্প্রদায় এবং বিনিয়োগকারীদের সাথে, আঞ্চলিক সংযোগের সাথে একটি আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিক উন্নয়ন কৌশল তৈরির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুযোগ। হিউ সিটি একটি নতুন লজিস্টিক কেন্দ্র হতে চায়, যা মধ্য অঞ্চল এবং সমগ্র দেশ থেকে এই অঞ্চলে পণ্যের প্রবেশদ্বার হিসেবে কাজ করবে।

প্রবন্ধ এবং ছবি: মিন ভ্যান

সূত্র: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html