একটি পার্বত্য প্রদেশের জন্য সামুদ্রিক স্থান উন্মুক্ত করা একটি যুগান্তকারী সাফল্য।

(ড্যান ট্রাই) - একীভূতকরণ থেকে উন্নয়নের ক্ষেত্র তৈরি করতে আর্থ-সামাজিক অঞ্চল অনুসরণ করতে হবে কিন্তু তা অনমনীয় হওয়া উচিত নয়, এবং একটি পাহাড়ি প্রদেশকে একটি উপকূলীয় প্রদেশের সাথে একীভূত করার পরিকল্পনা একটি যুগান্তকারী...

দা নাং- এ মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল, বিমানবন্দর, সমুদ্রবন্দর নির্মাণ অথবা বন্দর নির্মাণের গল্প, অভ্যন্তরীণ শহর হো চি মিন সিটির সমস্যা সমাধানের কথা উল্লেখ করে বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে, বিগত বহু বছরের মতো লড়াই করার পরিবর্তে, প্রদেশগুলির একত্রীকরণ নতুন উন্নয়নের স্থান উন্মুক্ত করলে শহরগুলিকে সমাধানের জন্য "আরও প্রশস্ত রাস্তা" তৈরি করতে হবে। এছাড়াও, বিশেষজ্ঞদের মতে, চিন্তাভাবনার অগ্রগতির সাথে প্রদেশ এবং শহরগুলির একত্রীকরণ নতুন উন্নয়নের স্থান, দক্ষিণ মধ্য অঞ্চলে ভারসাম্যও উন্মুক্ত করবে... এবার প্রদেশ এবং শহরগুলির একত্রীকরণের ক্ষেত্রে উন্নয়নের স্থানও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড।

পলিটব্যুরোর প্রস্তাবিত উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের মানদণ্ডের কথা উল্লেখ করে (রাজনৈতিক ব্যবস্থার যন্ত্রপাতি পুনর্গঠন অব্যাহত রাখার বিষয়ে), একাডেমি অফ পাবলিক অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অ্যান্ড ম্যানেজমেন্টের ডেপুটি ডিরেক্টর অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন কোক সু বলেন যে প্রদেশগুলিকে একীভূত করার সময় উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের উপর পলিটব্যুরোর জোর একটি যুক্তিসঙ্গত এবং অত্যন্ত প্রয়োজনীয় পদ্ধতি। এটি একটি গভীর বোধগম্যতা প্রতিফলিত করে যে প্রদেশগুলিকে একীভূত করা কেবল জনসংখ্যা এবং এলাকার সমস্যা নয়, বরং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটিকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, অবকাঠামো উন্নয়ন এবং সম্পদ অপ্টিমাইজেশনের জন্য একটি নতুন স্থান তৈরি করতে হবে।

অধ্যাপক সু-এর মতে, যদি প্রদেশগুলির একীভূতকরণ শুধুমাত্র কঠোর প্রশাসনিক কারণের উপর ভিত্তি করে করা হয়, উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের দিকে মনোযোগ না দিয়ে, তাহলে কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জিত হবে না। "দেশে এবং বিদেশে আমার গবেষণার অভিজ্ঞতা থেকে, প্রদেশ এবং অঞ্চলগুলির উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের সময়, অবকাঠামোগত সংযোগ উন্নত করার এবং জনসংখ্যা বন্টনকে সর্বোত্তম করার জন্য সম্পদ সংগ্রহ করার, উন্নত অর্থনৈতিক ক্লাস্টার তৈরি করার আরও ভাল সুযোগ রয়েছে। অতএব, প্রদেশগুলির বিন্যাসে এই মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত করা একটি অত্যন্ত বৈজ্ঞানিক পদক্ষেপ, কৌশল এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিশ্চিত করে," অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন কোক সু জোর দিয়েছিলেন।

"আমাদের কী ধরণের উন্নয়ন স্থান প্রয়োজন" এই প্রশ্নের উত্তরে অধ্যাপক নগুয়েন কোক সু বলেন যে আমাদের এমন উন্নয়ন স্থান থাকা দরকার যেখানে উচ্চ আঞ্চলিক সংযোগ থাকবে, তুলনামূলক সুবিধা গ্রহণ করা হবে এবং আর্থ-সামাজিক প্রবৃদ্ধি এবং মানুষের জীবনযাত্রার মান বৃদ্ধির জন্য নতুন গতি তৈরি করতে বিনিয়োগ আকর্ষণ করার ক্ষমতা থাকবে।

"আমার মতে, একটি যুক্তিসঙ্গত উন্নয়ন স্থান শুধুমাত্র একটি এলাকার পরিধির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় বরং একটি আন্তঃআঞ্চলিক দৃষ্টিভঙ্গির উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা উচিত এবং এটি অর্থনৈতিক করিডোর গঠন, সরবরাহ শৃঙ্খল এবং অবকাঠামো নেটওয়ার্ক তৈরি করতে সাহায্য করে যাতে উন্নয়ন স্থানের সম্প্রসারণ কার্যকরভাবে সংযুক্ত হয়, প্রতিটি অঞ্চলের সুবিধার সুব্যবহার নিশ্চিত করা যায়, কেবল যান্ত্রিকভাবে প্রশাসনিক সীমানা সম্প্রসারণের পরিবর্তে। একই সাথে, অবকাঠামো সম্পন্ন, ব্যবসায়িক পরিবেশ উন্নত এবং নগর জীবনের মান বৃদ্ধির মাধ্যমে ব্যবসা, বিনিয়োগকারী এবং উচ্চমানের মানব সম্পদ আকর্ষণ করার জন্য উন্নয়ন স্থান তৈরি করতে হবে," বিশ্লেষণ করেছেন অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন কোক সু।

এই কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য, উন্নয়নের স্থানটি জাতীয় স্কেল এবং পরিকল্পনা, আঞ্চলিক পরিকল্পনার পাশাপাশি স্থানীয় অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে হবে, যেখানে জাতীয় মাস্টার প্ল্যান একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশিকা কাঠামো যা উন্নয়ন এবং একটি দেশের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করে। আঞ্চলিক পরিকল্পনা স্থানীয়দের মধ্যে সমন্বয় তৈরি করে, সম্পদের সর্বোত্তম ব্যবহার করে এবং অর্থনৈতিক ও অবকাঠামোগত উন্নয়নে দ্বিগুণতা এড়ায়।

পরিশেষে, উন্নয়নের স্থানের সম্প্রসারণ অবশ্যই বাস্তবিক প্রয়োজনীয়তা থেকে আসতে হবে, প্রতিটি অঞ্চলের অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং ভৌগোলিক বৈশিষ্ট্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। অর্থাৎ, বর্তমান প্রাদেশিক একীকরণে দক্ষতা তৈরি করার জন্য আমাদের ভূ-অর্থনীতি, ভূ-সংস্কৃতি এবং ভূ-রাজনীতির একটি সাধারণ হর খুঁজে বের করতে হবে।

উন্নয়ন স্থানের ধারণা নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে বিন ডুওং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি দলের উপ-প্রধান নগুয়েন থি নগোক জুয়ান বলেন, দেশের উন্নয়নের ক্ষেত্রটি অনেক বিস্তৃত, এই সংযোগ কেবল স্থলভাগ, ভূগর্ভস্থ স্থান, আকাশসীমা, সমুদ্র এবং সাইবারস্পেসে জাতীয় সার্বভৌমত্বকেই অন্তর্ভুক্ত করে না, বরং দ্রুত এবং টেকসই উন্নয়নের জন্য অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক, সামাজিক, পরিবেশগত, প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা উন্নয়নের স্থানকেও অন্তর্ভুক্ত করে।

জাতীয় উন্নয়ন ক্ষেত্রের মধ্যে উপরোক্ত সমস্ত স্থান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে অঞ্চল এবং এলাকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাতে উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় সামগ্রিক, সমকালীন এবং ব্যাপক সংযোগ নিশ্চিত করা যায়।

উন্নয়ন স্থানের বিষয়টি উল্লেখ করে, ডক্টর অফ সায়েন্স, স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সন দা নাং-এর নির্দিষ্ট গল্পটি উদ্ধৃত করেছেন, মধ্য অঞ্চলে সর্বোচ্চ উন্নয়ন ঘনত্বের শহরাঞ্চল কিন্তু ভূমি তহবিলের ক্ষেত্রে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

ডঃ সন জানান যে দা নাং নেতারা শহরের একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল গড়ে তোলার ইচ্ছা সম্পর্কে তার সাথে পরামর্শ করেছিলেন এবং কেন্দ্রীয় সরকার সম্মত হয়েছিল, কিন্তু তা করার জন্য যথেষ্ট বৃহৎ ভূমি তহবিল খুঁজে পায়নি। "একটি কঠিন প্রেক্ষাপটে, দা নাং দা নাং উপসাগরের একটি অংশ পূরণ করার প্রস্তাব করেছিলেন। যদি এটি ঘটে, তবে এটি অত্যন্ত দুঃখজনক হবে কারণ দা নাং উপসাগর তার সৌন্দর্য হারাবে," ডঃ সন প্রকাশ করেন।

তবে, ডঃ সনের মতে, যদি দক্ষিণের প্রতিবেশী প্রদেশের সাথে দা নাংকে একীভূত করার পরিকল্পনা করা হয়, তাহলে ভূমি তহবিলের সমস্যা সমাধান হয়ে যাবে এবং এটা সম্ভব যে মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলটি বর্তমান প্রতিবেশী প্রদেশে অবস্থিত হবে, যেখানে এটি করার জন্য অবশ্যই ভূমি তহবিল রয়েছে।

ডঃ সন যে দ্বিতীয় গল্পটি শেয়ার করেছেন, তা হলো, পূর্বে দা নাং দা নাং বিমানবন্দরকে একটি বৃহৎ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছিল । তবে, এই সম্প্রসারণ নগর উন্নয়নের সাথে সাংঘর্ষিক ছিল, কারণ বিমানবন্দরটি কাছাকাছি ছিল, তাই দা নাংয়ের কেন্দ্রস্থলে উঁচু ভবন নির্মাণ করা সম্ভব ছিল না।

যদি দা নাংকে পার্শ্ববর্তী দক্ষিণ প্রদেশের সাথে একীভূত করা হয়, তাহলে নতুন শহরে দুটি বৃহৎ বিমানবন্দর থাকবে। চু লাই বিমানবন্দরের জমির তহবিল দা নাং বিমানবন্দরের তুলনায় অনেক বেশি এবং এর আকার প্রায় লং থানের সমতুল্য হতে পারে। অতএব, দা নাং বিমানবন্দরের খুব বেশি সম্প্রসারণের প্রয়োজন নেই, কেবল এর মান বৃদ্ধি করতে হবে।

এখন থেকে, হোই আন বা অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের দর্শনার্থীরা চু লাই বিমানবন্দরে যাবেন। দা নাং বিমানবন্দর উন্নয়নের চাপ চু লাইতে স্থানান্তরিত হবে। উল্লেখ না করে, একটি বিমানবন্দরকে মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল হিসেবে রাখা খুবই সুবিধাজনক।

তৃতীয় গল্পটি হল, দা নাং মধ্য উপকূলের একটি গুরুত্বপূর্ণ নগর এলাকা এবং অতীতে, শহরটি লিয়েন চিউ বন্দরকে মধ্য অঞ্চলের বৃহত্তম বন্দর হিসেবে গড়ে তুলতে চেয়েছিল। বর্তমান "প্রেক্ষাপট" পরিবর্তিত হয়েছে, যদি দা নাং কোনও প্রতিবেশী প্রদেশের সাথে একীভূত হয়, তাহলে শহরটিতে চু লাইয়ের পাশে কি হা বন্দর থাকবে - বিমানবন্দরের পাশে অবস্থিত একটি বন্দর, যা একটি দুর্দান্ত শক্তিও। অতএব, আর একটি বড় লিয়েন চিউ বন্দর তৈরি করার প্রয়োজন নেই, তবে নতুন বিন্যাসটি হবে আন্তঃসংযুক্ত বন্দরগুলির একটি ক্লাস্টার। লিয়েন চিউ বন্দর এবং কি হা বন্দর উত্তরের বন্দর এলাকা থুয়া থিয়েন হিউ এবং দক্ষিণে কোয়াং এনগাইয়ের ডাং কোয়াট বন্দরের সাথে সংযুক্ত হবে।

ডঃ সনের মতে, হো চি মিন সিটির গল্পটি কিছুটা দা নাং-এর মতো। পূর্বে, ক্যান জিও বন্দর ডিজাইন করার সময়, শহরটি এটিকে একটি ট্রানজিট বন্দরে পরিণত করেছিল, যার অর্থ ছিল আন্তর্জাতিক পণ্যগুলি সেখানে আনা হত বাইরে পাঠানোর জন্য, আনা হত না, এবং হো চি মিন সিটির উৎপাদন এলাকার সাথে, ভিতরে থাকা শিল্প পার্কের সাথে খুব বেশি সংযোগ থাকবে না।

তবে, যদি হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্বের প্রতিবেশী প্রদেশের সাথে একীভূত করার পরিকল্পনা করা হয়, তাহলে ক্যান জিও আর একটি ট্রানজিট বন্দর থাকবে না বরং একটি আন্তর্জাতিক বন্দরে পরিণত হবে। ক্যান জিও হবে থি ভাই কাই মেপ বন্দরের একটি বর্ধিত উন্নয়ন উপাদান, যা একটি বন্দর ক্লাস্টার তৈরি করবে। শহরটি থি ভাই কাই মেপ থেকে ক্যান জিও পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত সেতু নির্মাণ করবে।

"ক্যান জিও বন্দর একটি আন্তর্জাতিক বন্দরে পরিণত হবে কারণ, সেই সময়ে, হো চি মিন সিটিকে অবশ্যই এই বন্দর ক্লাস্টারের সাথে একটি কৌশলগত সংযোগ অক্ষ তৈরি করতে হবে, যা বিন ডুয়ং, ডং নাই এবং থু ডুক শহরের শিল্প পার্কগুলি থেকে থি ভাই কাই মেপ বন্দর ক্লাস্টার পর্যন্ত সংযোগ স্থাপন করবে। এই সংযোগ অক্ষে জাতীয় মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে, রেলওয়ে, উচ্চ-গতির রেলপথ অন্তর্ভুক্ত থাকবে এবং লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত হবে," ডঃ সন বিশ্লেষণ করেছেন।

হো চি মিন সিটির কথা উল্লেখ করে, এই পিএইচডি এবং স্থপতি উল্লেখ করেছেন যে উত্তর এবং দক্ষিণ-পূর্বের প্রতিবেশী প্রদেশগুলির সাথে একত্রিত হওয়ার সময়, বর্তমান অভ্যন্তরীণ শহর এলাকা পরিমাণের চেয়ে গুণগতভাবে বেশি বিকশিত হবে। পূর্বে, উন্নয়ন স্থানের অভাবের কারণে, সবকিছুই নির্মাণ এলাকাকে অগ্রাধিকার দিত, যার ফলে অভ্যন্তরীণ শহরে খুব কম সবুজ স্থান ছিল, প্রতি ব্যক্তি মাত্র 0.5 বর্গমিটার।

একীভূতকরণের পর, নতুন একীভূত প্রদেশ এবং ক্যান জিওর দিকে প্রকল্পগুলি সম্প্রসারিত করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ শহরটিতে সবুজ স্থান ২০ গুণ বৃদ্ধি করার সুযোগ রয়েছে, যার লক্ষ্য মাথাপিছু ১০ বর্গমিটারের মানদণ্ড পূরণ করা - এই মানদণ্ডটি কয়েক দশক ধরে প্রস্তাবিত হয়েছে এবং এখন এটি বাস্তবায়ন করা যেতে পারে।

উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত, যখন মধ্য অঞ্চলের একটি উপকূলীয় প্রদেশের সাথে একটি পার্বত্য প্রদেশকে একত্রিত করার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করা হয়েছিল, তখন বিজ্ঞানের ডক্টর, স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সন বলেছিলেন যে এই বিকল্পটি ... স্বাভাবিক। ডক্টর সন এর মতে, খান হোয়া পরিকল্পনায় অংশগ্রহণ করার সময়, তিনি এবং তার বিদেশী সহকর্মীরা সকলেই মধ্য উচ্চভূমির সাথে কৌশলগত সংযোগের উপর জোর দিয়েছিলেন।

"অনেকেই লক্ষ্য করেন না যে মধ্য অঞ্চলটি একটি সংকীর্ণ ভূমি। তাই, নাহা ট্রাং থেকে দা লাট - দা লাট থেকে নাহা ট্রাং যেতে বেশ কয়েক ঘন্টা সময় লাগে, যা অযৌক্তিক। যদি খান হোয়া এবং মধ্য উচ্চভূমির মধ্যে সংযোগ থাকে, তাহলে এটি এই এলাকার পরিবহন অবকাঠামো সহ উন্নয়নের জন্য একটি খুব শক্তিশালী চালিকা শক্তি তৈরি করবে," ডঃ সন বিশ্লেষণ করেন।

সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসের একটি প্রদেশকে সেন্ট্রাল কোস্টের একটি প্রদেশের সাথে একীভূত করার পরিকল্পনার কথা উল্লেখ করে, ভিয়েতনাম নগর উন্নয়ন পরিকল্পনা সমিতির একজন বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে এটি চিন্তাভাবনার একটি উদ্ভাবনী উপায়, বিশেষজ্ঞদের এবং প্রশাসনিক ও প্রশাসনিক সীমানায় কর্মরতদের চিন্তাভাবনার একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ।

ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির চেয়ারম্যান, প্রাক্তন নির্মাণ উপমন্ত্রী মিঃ ট্রান এনগোক চিনের মতে, যদি আমরা এই অঞ্চলের একটি প্রদেশকে একটি মধ্য উপকূলীয় প্রদেশের সাথে একীভূত করার বিকল্প বিবেচনা না করি তবে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসের একটি উপকূলীয় প্রদেশ চিরতরে উপকূলীয়ই থাকবে।

এই ধরনের একত্রীকরণের ফলে শত শত কিলোমিটার উপকূলরেখা, সমভূমি, মধ্যভূমি, উচ্চভূমি এবং আন্তর্জাতিক সীমানা এবং প্রবেশপথ সহ একটি নতুন প্রদেশ তৈরি হয়েছিল। জনগণের জন্য, এটি তাদের "সুখী" করে তুলেছিল কারণ অতীতে কোনও উপকূলরেখা ছিল না, এখন তারা একটি উপকূলীয় প্রদেশের মানুষ।

"যদি একীভূতকরণ এভাবে হয়, তাহলে অর্থনৈতিক স্থানও পরিবর্তিত হবে, সারা দেশে অনুভূমিকভাবে বিকশিত হবে এবং পরিবহনও আরও সুবিধাজনক হবে। উদাহরণস্বরূপ, নীচের উপকূলীয় প্রদেশের সাথে কন তুমকে বর্তমানে খুব বাঁকানো ভায়োলাক পাসের মধ্য দিয়ে যেতে হয় এবং পূর্ব-পশ্চিম অক্ষের মধ্যে কেবল একটি অক্ষ রয়েছে, কিন্তু যখন দুটি প্রদেশ একত্রিত হয়, তখন অন্যান্য ট্র্যাফিক রুট তৈরি করতে হবে," মিঃ চিন বিশ্লেষণ করেন।

সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস প্রদেশগুলি থেকে সমুদ্রে এবং সমুদ্র থেকে পাহাড়ে পণ্য দ্রুত এবং কাছাকাছি আনার জন্য পরিবহন ব্যবস্থা উন্নত করতে হবে। তাই একটি সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস প্রদেশ এবং একটি উপকূলীয় প্রদেশকে কেবল অর্থনীতির দিক থেকে নয়, জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা সক্ষমতা জোরদার করার ক্ষেত্রেও উন্নয়নের সম্ভাবনা এবং সুযোগ তৈরি করে বলে মনে করা হয়।

হো চি মিন ন্যাশনাল একাডেমি অফ পলিটিক্সের ডঃ নগুয়েন ভ্যান ডাং, একটি আর্থ-সামাজিক অঞ্চলে দুটি প্রদেশকে একত্রিত করার সময় সুবিধার সর্বোত্তমকরণের উপর জোর দিয়েছিলেন, কিন্তু এই ডাক্তার আরও স্বীকার করেছেন যে মধ্য অঞ্চলের একটি উপকূলীয় প্রদেশের সাথে মধ্য পার্বত্য অঞ্চলের একটি প্রদেশকে একত্রিত করার পরিকল্পনার লক্ষ্য ভারসাম্য এবং সম্প্রীতি। "নতুন প্রদেশে কৃষি, বনজ এবং সামুদ্রিক অর্থনীতি সহ বৈচিত্র্য থাকবে...", ডঃ ডাং বিশ্লেষণ করেছেন।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/noi-vu/mo-ra-khong-gian-bien-cho-mot-tinh-mien-nui-la-buoc-dot-pha-20250325224657868.htm