রেলওয়ের মানবসম্পদ নিয়ে উদ্বেগ

রেলওয়ের মানবসম্পদ, বিশেষ করে অত্যন্ত দক্ষ কারিগরি কর্মীদের তীব্র ঘাটতি রয়েছে। যদিও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি উচ্চ বেতন দিতে ইচ্ছুক, নিয়োগ এবং প্রশিক্ষণ সমস্যা এখনও সমাধান হয়নি।

প্রায় এক মাস ধরে, হ্যানয়ের একটি বিখ্যাত সেতু নির্মাণ কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ দিন ভ্যান থ. তিনটি অঞ্চলের নির্মাণ বৃত্তিমূলক কলেজগুলির সাথে যোগাযোগ করছেন। বর্তমানে কোম্পানিতে ৫০০ জনেরও বেশি প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদ রয়েছে এবং তাদের অবিলম্বে ৩০০-৫০০ সেতু কর্মী নিয়োগ করতে হবে যাতে তারা অনুশীলনের সময় পান এবং আরও "বাস্তব জীবনের" অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারেন, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প নির্মাণে অংশগ্রহণের জন্য প্রস্তুতি নিতে পারেন, যা প্রায় ১৮ মাসের মধ্যে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

১০-১৫ বছর আগে, সেতু প্রযুক্তিবিদদের প্রায়শই দুটি উৎস থেকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হত: কার্যকরী মন্ত্রণালয়ের অধীনে কলেজ এবং ট্র্যাফিক নির্মাণ কর্পোরেশনের টেকনিক্যাল ওয়ার্কার স্কুল সিস্টেম (CIENCO)।

CIENCO-গুলিকে সমীকরণের পর, বেশিরভাগ কারিগরি কর্মী স্কুলগুলি বিলুপ্ত হয়ে যায়, তাই সমগ্র দেশে সেতু কর্মীদের প্রশিক্ষণে আগ্রহী মাত্র কয়েকটি বৃত্তিমূলক কলেজ ছিল। যাইহোক, এই পেশার প্রকৃতির কারণে, যা প্রায়শই বাড়ি থেকে দূরে থাকে..., বৃত্তিমূলক কলেজগুলিতে নিয়োগ খুবই কঠিন, প্রতিটি 2 বছর স্থায়ী প্রশিক্ষণ কোর্স মাত্র কয়েকশ কারিগরি কর্মী তৈরি করে।

অতএব, স্কুল খোঁজা এবং কর্মীদের জন্য উচ্চ বেতন দিতে ইচ্ছুক থাকা সত্ত্বেও, মিঃ থের কোম্পানি মাত্র কয়েক ডজন শিক্ষার্থী নিয়োগ করতে সক্ষম হয়েছে। অন্যান্য পরিবহন নির্মাণ ঠিকাদাররাও শতাব্দীর সেরা প্রকল্প - উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেলপথের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য মানবসম্পদ এবং সরঞ্জামগুলিতে বড় বিনিয়োগ শুরু করায় নিয়োগ পরিস্থিতি ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠবে।

জানা যায় যে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেলপথের কমপক্ষে ৬৫% (১,৫৪১ কিমি) উঁচু রুটে ভায়াডাক্ট সিস্টেমের মাধ্যমে চলে, যার জন্য লেভেল ৪ বা তার বেশি দক্ষতা সম্পন্ন বিপুল সংখ্যক সেতু কর্মীর প্রয়োজন হয়, যার মধ্যে ২০,০০০-৩০,০০০ জন পর্যন্ত লোক রয়েছে। বর্তমান প্রশিক্ষণ কাজের সাথে সাথে, প্রযুক্তিগত কর্মীদের, বিশেষ করে সেতু এবং টানেল টেকনিশিয়ানদের ঘাটতির ঝুঁকি খুবই স্পষ্ট, বিশেষ করে যখন হো চি মিন সিটি, হ্যানয়ে নগর রেল প্রকল্প এবং উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেলপথ পরবর্তী ২-৩ বছরে একই সাথে মোতায়েন করা হবে।

রেল প্রকল্প, বিশেষ করে উচ্চ-গতির রেলপথ, জটিল প্রকৃতির, যার জন্য অত্যন্ত উচ্চ স্তরের প্রযুক্তি, প্রকৌশল এবং বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়। আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, প্রকল্প শুরু হওয়ার কমপক্ষে ৩-৪ বছর আগে, নিয়মিত প্রশিক্ষণ এবং মানব সম্পদ উন্নয়নের সাথে সাথে উচ্চ-গতির রেলপথ ব্যবস্থা নির্মাণ করা হয়। এদিকে, এখন পর্যন্ত, পরিবহন খাতে মোট মানব সম্পদের প্রায় ৩% রেলওয়ে মানব সম্পদ এবং গুণমান এবং পরিমাণ উভয় ক্ষেত্রেই কোনও ওঠানামা হয়নি।

এমনকি রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রেও, কর্মীদের সংখ্যা রেলওয়ে ব্যবস্থাপনার স্কেল এবং ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় বলে মূল্যায়ন করা হয়। বর্তমানে, সমগ্র দেশে মাত্র ১১২ জন কর্মী রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব পালন করছেন। ৪০ বছরের কম বয়সী তরুণ কর্মীদের অনুপাত এখনও কম (১৬%), যা নিকট ভবিষ্যতে উত্তরসূরী মানব সম্পদের ঘাটতির ঝুঁকি নির্দেশ করে।

নির্মাণ বিনিয়োগ খাতে, বহু বছর ধরে কোনও প্রকল্প না থাকার কারণে, রেলওয়ে পরামর্শদাতা দল মারাত্মকভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছে। পেশাদার ইউনিটগুলির (যেমন রেলওয়ে ডিজাইন রিসার্চ ইনস্টিটিউট) সাথে পরামর্শকারী বাহিনী খুব শক্তিশালী ছিল, এখন রেলওয়ে প্রকল্প পরামর্শে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম মাত্র ১০টি ইউনিট রয়েছে।

অনেক পরামর্শদাতা সংস্থা বহুমুখী ক্ষেত্রে স্থানান্তরিত হয়েছে, যার ফলে রেলওয়েতে গভীর অভিজ্ঞতা সম্পন্ন বিশেষজ্ঞের অভাব দেখা দিয়েছে। দেশীয় ঠিকাদাররা বর্তমানে মূলত ঐতিহ্যবাহী রেল প্রকল্পগুলির সাথে পরিচিত এবং উচ্চ-গতির রেলওয়ের মতো আধুনিক, জটিল প্রকল্পগুলি স্বাধীনভাবে বাস্তবায়নের ক্ষমতা তাদের নেই।

জানা গেছে, রেলওয়ের মানবসম্পদ সমস্যা সমাধানের জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনাম রেলওয়ে মানবসম্পদ উন্নয়ন প্রকল্প অনুমোদনের জন্য সরকারের কাছে জমা দিয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সাল পর্যন্ত লক্ষ্য রাখা হয়েছে, যেখানে অনেক নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা রয়েছে যার মাধ্যমে শীঘ্রই পেশাদার যোগ্যতা, বৃত্তিমূলক দক্ষতা এবং উচ্চ প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সম্পন্ন একটি সমলয় রেলওয়ে মানবসম্পদ দল গঠন করা হবে।

প্রধান রেল প্রকল্প শুরু করার প্রস্তুতির জন্য খুব বেশি সময় বাকি নেই, এই প্রেক্ষাপটে, এখন জরুরি প্রয়োজন হল রেল নির্মাণের জন্য মানব সম্পদ, বিশেষ করে নির্মাণ প্রকৌশলী এবং রেলওয়ে কারিগরি কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য সম্পদ বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়া। রাজ্য - স্কুল - উদ্যোগের মধ্যে সহযোগিতা বৃদ্ধির প্রক্রিয়া; প্রশিক্ষণ আদেশ এবং রেলওয়ে মানব সম্পদ বিকাশের মাধ্যমে রাষ্ট্রীয় বাজেট সম্পদ এবং বেসরকারি খাতের মূলধনকে একত্রিত করার জন্য সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের পদ্ধতি এবং মডেল তৈরি করা এই সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণকারী বেশিরভাগ উদ্যোগেরও এটিই আকাঙ্ক্ষা, কারণ পর্যাপ্ত মানসম্পন্ন মানবসম্পদ থাকা কেবল প্রকল্পের অগ্রগতি এবং মান নিশ্চিত করতে সাহায্য করে না, বরং প্রযুক্তি গ্রহণ এবং আয়ত্ত করার প্রক্রিয়ায় সাফল্য, জাতীয় প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করা, একটি আধুনিক, স্বায়ত্তশাসিত এবং টেকসই রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নে অবদান রাখার বিষয়টিও নির্ধারণ করে।

সূত্র: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html