জাতীয় পরিষদ একটি "নীতি মহাসড়ক" তৈরি করে যাতে যানজট প্রথমে চলতে পারে এবং পথ প্রশস্ত করা যায়।

অক্টোবরের একদিন, যদিও এখন শরৎকাল, ২০২১-২০২২ সময়কালে উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অংশ বাই ভোট-হাম এনঘি এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণস্থলে, মধ্য অঞ্চলের তীব্র গরম আবহাওয়া এখনও নির্মাণ শ্রমিকদের ঘামতে বাধ্য করেছিল।

ঘাম মুছতে মুছতে, মিঃ লে ভ্যান কুয়েট ( হ্যানয়ে , কোয়াং লোক, ট্রুং লোক এবং জুয়ান লোক কমিউনের মধ্য দিয়ে বাই ভোট - হাম এনঘি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের দায়িত্বে থাকা একজন কর্মকর্তা) বললেন যে তিনি দুই মাস ধরে বাড়িতে যেতে পারেননি।

"ফান থিয়েত - দাউ গিয়া প্রকল্পের প্রথম পর্যায় সম্পন্ন করার পরপরই, প্রায় ১০০ জন নির্মাণ শ্রমিক বাই ভোট - হাম এনঘি প্রকল্পে কাজ করার জন্য চলে আসেন। আমাদের প্রত্যেকেই আলাদা আলাদা জায়গায় ছিলাম, এবং নির্মাণের সময়কালে আমাদের বাড়ি থেকে অনেক দূরে থাকতে হত। যখনই সুযোগ পেতাম, আমরা পালাক্রমে বাড়ি ফিরে যেতাম, প্রতিবার মাত্র ২-৩ দিন স্থায়ী হত," মিঃ কুয়েট বলেন।

টেটের সময়, কিছু শ্রমিককে প্রথমে তাদের পরিবারের সাথে দেখা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়, বাকিরা ডিউটিতে থাকে এবং সাইটে নির্মাণ কাজ চালিয়ে যায়। সম্প্রতি, ২রা সেপ্টেম্বরের ছুটির সময়, সমস্ত শ্রমিককে অনুকূল আবহাওয়ার সুযোগ নেওয়ার জন্য ছুটির সময় "লড়াই" করার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল, নির্মাণ কাজ ভোর ৪টায় শুরু হয়েছিল এবং রাত ১০টায় শেষ হয়েছিল।

১৮ আগস্ট সকালে, ডাক লাক প্রদেশের খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মূল সেতু থেকে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন "৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার জন্য ৫০০ দিন এবং রাতের অনুকরণ" শীর্ষক অনুকরণ অভিযান শুরু করেন।

মিঃ লে ভ্যান কুয়েটের মতে, সরকার প্রধানের কাছ থেকে যে গতি এসেছে তা নির্মাণ দলকে সরাসরি আরও অনুপ্রেরণা অর্জনে সহায়তা করে।

একটি সমকালীন এবং আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা গড়ে তোলা অনেক আগেই পার্টি কর্তৃক চিহ্নিত তিনটি কৌশলগত অগ্রগতির মধ্যে একটি, কিন্তু ত্রয়োদশ পার্টি কংগ্রেসে, প্রতিটি প্রকল্প এবং প্রতিটি কিলোমিটার মহাসড়কের জন্য এই লক্ষ্য নির্দিষ্ট করা হয়েছিল যা সম্পন্ন করা প্রয়োজন।

ত্রয়োদশ পার্টি কংগ্রেসের নথিতে নির্দিষ্ট লক্ষ্য হল "২০৩০ সালের মধ্যে, দেশব্যাপী প্রায় ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির চেষ্টা করা, যার মধ্যে ২০২৫ সালের মধ্যে পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করা; লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ এবং নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ করা; সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার সক্ষমতা বৃদ্ধিতে বিনিয়োগ করা; রেলওয়ে ট্র্যাফিক উন্নয়নে যথাযথ মনোযোগ দেওয়া, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের বেশ কয়েকটি অংশ নির্মাণ করা; পরিবহন ব্যবস্থাকে অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক, বিমানবন্দর, সমুদ্রবন্দরের সাথে সমন্বিতভাবে সংযুক্ত করা; হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলপথ নির্মাণের গতি বাড়ানো এবং ট্র্যাফিক অবকাঠামোগত বাধাগুলি সমাধান করা"।

এছাড়াও, পার্টি মেকং ডেল্টা, উত্তর পার্বত্য অঞ্চল এবং অন্যান্য সুবিধাবঞ্চিত অঞ্চলের জন্য পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়ার উপর জোর দিয়েছে; জলবায়ু পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানাতে, বিশেষ করে মেকং ডেল্টায়, অবকাঠামো ব্যবস্থার সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং হো চি মিন সিটিতে বন্যা প্রতিরোধের উপর জোর দিয়েছে।

বিগত সময়ের দিকে তাকালে দেখা যায়, সড়ক পরিবহন অবকাঠামোর ব্যাপক বিকাশ ঘটেছে।

জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা মূলত সম্পূর্ণ, যার মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য, অনুপ্রস্থ এবং রেডিয়াল অক্ষের পাশাপাশি বেল্টওয়ে ব্যবস্থা রয়েছে, যা সুবিধাজনকভাবে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা এবং স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে সংযুক্ত।

অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ, আধুনিক প্রকল্প সম্পন্ন করা হয়েছে এবং চালু করা হয়েছে, যেমন এক্সপ্রেসওয়ে: হ্যানয় - লাও কাই, ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন, হ্যানয় - হাই ফং - কোয়াং নিন - মং কাই, লা সন - তুই লোন, দা নাং - কোয়াং এনগাই, হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ গিয়া; Deo Ca, Hai Van, Cu Mong টানেল ইত্যাদি।

নদী ও সমুদ্র পারাপারের জন্য বড় সেতু যেমন তান ভু - লাচ হুয়েন, বাখ ডাং, নাট তান, কাও লান, ভ্যাম কং সেতু ইত্যাদি ব্যবহার করা হয়েছে এবং কার্যকরভাবে প্রচার করা হয়েছে, যা এই রুটটি যে অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় সেগুলির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে।

২০২০ সালের মধ্যে, দেশব্যাপী মোট এক্সপ্রেসওয়ের দৈর্ঘ্য ছিল মাত্র ১,১৬৩ কিলোমিটার। তবে, ২০২১-২০২৫ মেয়াদের শুরু থেকে, এই সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, দেশটি ১৫টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে প্রায় ১,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের কাজ সম্পন্ন করেছে, যার ফলে মোট এক্সপ্রেসওয়ের সংখ্যা প্রায় ২,১০০ কিলোমিটারে পৌঁছেছে; নির্মাণাধীন প্রকল্পগুলির মোট সংখ্যা ১,৭০০ কিলোমিটারেরও বেশি এবং প্রায় ১,৪০০ কিলোমিটার শুরু হওয়ার পথে। প্রকল্পগুলি সারা দেশের ৪৮টি প্রদেশ এবং শহর জুড়ে বিস্তৃত।

"এখন পর্যন্ত, পুরো দেশটি বৃহৎ প্রকল্প এবং কাজের একটি বৃহৎ নির্মাণস্থল। আমাদের ৪০টি পর্যন্ত বৃহৎ প্রকল্প এবং ৯২টি উপাদান প্রকল্প রয়েছে," জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির স্থায়ী সদস্য, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে পরিবহন অবকাঠামোর অগ্রণী ভূমিকার উপর জোর দেন।

পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় তিনি একটি বিশেষ বিষয় উল্লেখ করেছেন যে, পূর্বে পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়ন কিছু কিছু অঞ্চলে তুলনামূলকভাবে স্থানীয়ভাবে করা হলেও, এই সময়ে তা দেশের সকল অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়েছে।

প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আনের মতে, উপরোক্ত পরিসংখ্যানগুলি প্রমাণ করে যে আমরা পার্টি কংগ্রেস কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি বাস্তবায়নে সঠিক পথে আছি, পথ প্রশস্ত করার জন্য পরিবহন অবকাঠামোকে এগিয়ে রাখছি, অগ্রণী হব এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সূত্রপাত করব। এই পরিসংখ্যানগুলি পার্টি কংগ্রেস কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনে বিশ্বাসকেও দেখায় এবং একই সাথে নীতি, দিকনির্দেশনা এবং ব্যবস্থাপনার উপর থেকে নীচে পর্যন্ত স্পষ্ট এবং নির্ধারক প্রদর্শন করে।

অনেক সাফল্য সত্ত্বেও, বাস্তবে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পগুলির বাস্তবায়নেও বেশ কিছু অনুপযুক্ত বিধিনিষেধ বা নিয়মকানুন থেকে উদ্ভূত অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয় যা নতুন সময়ে আর উপযুক্ত নয়।

অতএব, পঞ্চদশ জাতীয় পরিষদের মেয়াদের শুরু থেকেই গৃহীত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তগুলি বিনিয়োগ নীতিমালা উন্মুক্ত করতে এবং গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতিকে উৎসাহিত করার জন্য বাধাগুলি দূর করতে এবং দূর করতে সহায়তা করেছে।

প্রতিনিধি ত্রিনহ জুয়ান আনের মতে, "এমন কোনও মেয়াদ ছিল না যেখানে জাতীয় পরিষদ XV মেয়াদের মতো এতগুলি প্রধান নীতি এবং প্রকল্পের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।"

২০২২ সালের শুরুতে, জাতীয় পরিষদ অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং উন্নয়ন কর্মসূচিকে সমর্থন করার জন্য রাজস্ব ও আর্থিক নীতির উপর ৪৩ নম্বর প্রস্তাব পাস করার জন্য তার প্রথম অসাধারণ অধিবেশন আয়োজন করে।

কোভিড-১৯ মহামারীর পর, দেশটি অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি এবং পুনরুদ্ধার ও উন্নয়নের জন্য শক্তিশালী প্রেরণার প্রয়োজন।

এই কারণেই জাতীয় পরিষদ আর্থ-সামাজিক পুনরুদ্ধার এবং উন্নয়ন কর্মসূচিকে সমর্থন করার জন্য রাজস্ব ও আর্থিক নীতির উপর ৪৩ নম্বর প্রস্তাব পাস করার জন্য একটি অসাধারণ সভা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

বিশেষ করে, জাতীয় পরিষদ গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলির জন্য মূলধন বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়ার লক্ষ্যে অবকাঠামোগত উন্নয়নের জন্য রাজ্য বাজেট থেকে সর্বাধিক ১১৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গের বেশি বিনিয়োগ মূলধন যোগানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এই প্রস্তাবের মাধ্যমে, জাতীয় পরিষদ প্রধানমন্ত্রী এবং উপযুক্ত সংস্থাগুলির প্রধানদের ২০২২ এবং ২০২৩ সালে গুরুত্বপূর্ণ, জরুরি, বৃহৎ পরিকাঠামো প্রকল্পের বেশ কয়েকটি বিডিং প্যাকেজের জন্য দরপত্র আহ্বানের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে।

প্রধানমন্ত্রীকে বিকেন্দ্রীকরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতাও দেওয়া হয়েছে, যাতে তারা পর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতাসম্পন্ন স্থানীয় গণ কমিটিগুলিকে এই এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলি বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে কাজ করতে পারে।

জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবটি "মুক্ত" করে এবং অনুমতি দেয় যে ২০২২ এবং ২০২৩ সালে, নির্মাণ ঠিকাদারদের ট্রাফিক প্রকল্প নির্মাণের জন্য কাঁচামালের উৎসের বাধা দূর করার জন্য সাধারণ নির্মাণ উপকরণের জন্য খনিজ উত্তোলনের লাইসেন্স দেওয়ার জন্য প্রক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে হবে না।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের মূল্যায়ন অনুসারে, জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবটি ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিপূর্ণ এবং সরকারের ব্যবস্থাপনায়, বিশেষ করে পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে উত্থাপিত সমস্যাগুলি ভাগ করে নেওয়ার এবং তার সাথে সম্পর্কিত হওয়ার প্রমাণ দেয়।

তৃতীয় অধিবেশনে (জুন ২০২২), ১৫তম জাতীয় পরিষদ নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলির জন্য বিনিয়োগ নীতিমালার উপর একটি প্রস্তাব পাস করে: হ্যানয় রাজধানী অঞ্চলের রিং রোড ৪; হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩; খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ১; বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ১; চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ১।

এই প্রথমবারের মতো জাতীয় পরিষদের অধিবেশন পাঁচটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতিমালার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা সারা দেশের অঞ্চলগুলির মধ্যে পরিবহন অবকাঠামোতে একটি যুগান্তকারী অগ্রগতি তৈরি করেছে।

তৃতীয় অধিবেশনের প্রস্তুতি হিসেবে, জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া ৫টি পরিবহন প্রকল্পের নথিপত্র প্রস্তুত করা ছিল জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের সংস্থাগুলির জন্য সবচেয়ে কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ কাজ। জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি এই ৫টি প্রকল্পের উপর মতামত দেওয়ার জন্য অনেক অনানুষ্ঠানিক অধিবেশন এবং ৩টি সরকারী অধিবেশন করেছে।

রাজ্য বাজেট আইন এক স্তরের বাজেট অন্য স্তরের জন্য ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। নীতিগতভাবে, এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ কেন্দ্রীয় সরকারের দায়িত্ব, যেখানে সমান্তরাল রাস্তা এবং বেল্টওয়ে স্থানীয়দের দায়িত্ব। যাইহোক, কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট অসুবিধার মধ্যে রয়েছে এবং স্থানীয়দের জমি থেকে রাজস্বের একটি বড় উৎস রয়েছে, জাতীয় পরিষদ কেন্দ্রীয় সরকার এবং স্থানীয়দের একসাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়া প্রয়োজন বলে মনে করে।

সড়ক পরিবহন আইনে আরও বলা হয়েছে যে এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়কগুলি পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালিত হয়, যেখানে প্রাদেশিক সড়ক এবং নিম্ন সড়কগুলি স্থানীয় এলাকা দ্বারা পরিচালিত হয়। তবে, যদি এই ৫টি প্রধান সড়ক প্রকল্প জাতীয় পরিষদ দ্বারা অনুমোদিত হয়, তাহলে পরিবহন মন্ত্রণালয় অনেক বেশি প্রকল্প পরিচালনার জন্য "অতিরিক্ত" হয়ে যাবে। অতএব, প্রকল্পটি যে এলাকা দিয়ে যাবে সেই এলাকাটিকে উপযুক্ত রাষ্ট্রীয় সংস্থার প্রতিনিধিত্ব করার জন্য বরাদ্দ করতে হবে।

এই পরিকল্পনাটি সড়ক পরিবহন আইনের বিধান অনুসারে নয়, তবে জাতীয় পরিষদের মতে, সেই সময়ের জরুরি পরিস্থিতিতে, আইনের বিধান থেকে ভিন্নভাবে বাস্তবায়নের অনুমতি দেওয়া প্রয়োজন ছিল।

অতএব, রিং রোড ৩ এবং রিং রোড ৪ প্রকল্পগুলি স্থানীয়দের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। হো চি মিন সিটি হল রিং রোড ৩ প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু; হ্যানয় হল রিং রোড ৪ প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু।

সেই সময়ে জাতীয় পরিষদের সুসংগত দৃষ্টিভঙ্গি এবং ঐক্যবদ্ধ নীতি ছিল যে মহামারী পরবর্তী অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের সময়কালে বেশ কয়েকটি বিশেষ, ব্যতিক্রমী এবং নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতি প্রয়োগ করা প্রয়োজন এবং কেবল নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলিতে সেগুলি প্রয়োগ করা উচিত।

ডিয়েন হং হলে যখন এই বিষয়বস্তু নিয়ে আলোচনা হচ্ছিল, তখন কিছু জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এই ৫টি পরিবহন প্রকল্পে প্রয়োগ করা বিশেষ নীতিমালা সম্প্রসারণের ফলে জটিল আইনি ও সাংগঠনিক পরিণতি হতে পারে, যার ফলে ব্যবস্থাপনায় নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে এবং দক্ষতা হ্রাস পেতে পারে।

তবে, সেই সময়ে জাতীয় পরিষদ এই দৃষ্টিভঙ্গির উপর জোর দিয়েছিল যে, এই বিশেষ সময়ে যখন দেশটি কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাবের কারণে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে এবং অর্থনৈতিক ও সামাজিক পুনরুদ্ধার ও উন্নয়নের প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করতে হচ্ছে, তখন এই প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য বর্তমান আইনের বিধান থেকে ভিন্ন বিশেষ, নির্দিষ্ট নীতিমালা থাকা প্রয়োজন।

প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আনের মতে, এক অধিবেশনে পাঁচটি প্রধান পরিবহন প্রকল্প অনুমোদিত হওয়া একটি রেকর্ড সংখ্যা। "এই সংখ্যাটি দেখায় যে আমরা এমন কিছু করেছি যা অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল, কারণ পাঁচটি প্রকল্প সহজ শোনাচ্ছে, কিন্তু সেই পাঁচটি প্রকল্পের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া খুব কঠিন, কিন্তু জাতীয় পরিষদ তা করেছে," মিঃ আন শেয়ার করেছেন।

প্রতিনিধি আরও বলেন যে এখানে সিদ্ধান্তটি কেবল জাতীয় পরিষদের "শেষ করার জন্য একটি বোতাম টিপে" নয়, বরং সরকারের সাথে মহান দায়িত্ব এবং জবাবদিহিতা গ্রহণেরও।

ট্রাফিক ব্যবস্থার সমাপ্তি ত্বরান্বিত করার জন্য, ৫ম অধিবেশনে, জাতীয় মহাসড়ক ২৭সি থেকে খান হোয়া প্রদেশের প্রাদেশিক সড়ক DT.656 পর্যন্ত ট্রাফিক সড়ক প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাব - যা লাম দং প্রদেশ এবং নিন থুয়ান প্রদেশের সাথে সংযোগ স্থাপন করে - জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি, গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং)-এর পশ্চিম অংশ - চোন থান (বিন ফুওক), যা ৭ম অধিবেশনে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, সারা দেশে ট্র্যাফিক চিত্র সম্পূর্ণ করতে অবদান রাখছে।

কিন্তু বাস্তবে, একযোগে একাধিক এক্সপ্রেসওয়ে স্থাপনের ফলে অনেক সমস্যার সৃষ্টি হয়েছে এবং তাৎক্ষণিকভাবে, এই বাধাগুলি সমাধানের জন্য, ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশন সড়ক পরিবহন নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য বেশ কয়েকটি বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা প্রণয়নের জন্য একটি প্রস্তাব পাস করে।

এই প্রস্তাবটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ, যা পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৭০% এর বেশি না বাড়িয়ে (বর্তমানে ৫০% এর পরিবর্তে) অনেক বাধা দূর করে; প্রাদেশিক পর্যায়ে পিপলস কমিটিকে স্থানীয় বাজেট থেকে বিনিয়োগ মূলধনের ব্যবস্থা করার ক্ষমতা প্রদান করে (কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে সহায়তা মূলধন সহ) স্থানীয় এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে কাজ করার জন্য।

জাতীয় পরিষদ প্রধানমন্ত্রীকে একটি প্রাদেশিক গণ কমিটিকে বিভিন্ন এলাকার মাধ্যমে সড়ক পরিবহন প্রকল্পে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতাও অর্পণ করেছে এবং একটি এলাকার বাজেট ব্যবহার করে অন্য এলাকার প্রকল্প বাস্তবায়নে বিনিয়োগের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সমর্থন করে।

নির্মাণ সামগ্রীর জন্য খনিজ পদার্থের শোষণের ক্ষেত্রে বাধা দূর করার জন্য, জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগকারী এবং নির্মাণ ঠিকাদারদের সাধারণ নির্মাণ সামগ্রীর জন্য খনিজ পদার্থ শোষণের লাইসেন্স প্রদানের প্রক্রিয়া অনুসরণ না করার অনুমতি দেয়।

এক-সেশন প্রক্রিয়ার পরপরই এই সিদ্ধান্তগুলি জারি করা হয়েছিল, যা অতীতের বাধাগুলি দূর করতে অবদান রেখেছিল, যার লক্ষ্য ছিল ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলির অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা।

একটি সাধারণ মূল্যায়নে, প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন বলেন যে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক জারি করা রেজোলিউশন এবং বিশেষ প্রক্রিয়াগুলি হল আইনি সহজীকরণ এবং অভিমুখীকরণ, যা প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য উন্মুক্ততা তৈরি করে।

এর থেকে বোঝা যায় যে নীতিগত দিক থেকে, জাতীয় পরিষদ খুবই সহানুভূতিশীল, বাস্তবতার খুব কাছাকাছি এবং খুবই বাস্তবসম্মত।

"যদি দেশটি ভালো অবকাঠামো চায়, তাহলে জাতীয় পরিষদকে অবশ্যই একটি আইনি করিডোর তৈরি করতে হবে। যদি আমরা একটি বৃহৎ মহাসড়ক চাই, তাহলে আমাদের অবশ্যই একটি নীতিগত মহাসড়ক থাকতে হবে, এবং জাতীয় পরিষদ তা করেছে," মিঃ আন জোর দিয়ে বলেন যে এটি জাতীয় পরিষদের একটি অপরিহার্য লক্ষণ যা দ্রুত প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা জারি করে এবং বাস্তব সমাধান প্রদান করে।

মিঃ ত্রিন জুয়ান আনের মতে, বাস্তবে উদ্ভূত সমস্যা সমাধানের জন্য নীতিমালা সমন্বয় বা নির্দিষ্ট ব্যবস্থা জারি করার সময়, এটি তাৎক্ষণিকভাবে আইনি ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করবে, তাই আমাদের নীতি নির্ধারণে আরও নমনীয় হতে হবে, "সমস্যা সমাধান" এর চেতনা নিয়ে, যদি আমাদের উন্নয়নের জন্য উপকারী কিছু পরিবর্তন করতে হয়, তাহলে আমাদের সাহসের সাথে তা অবিলম্বে পরিবর্তন করা উচিত।

"জাতীয় পরিষদ সেই দিকেই এগিয়ে চলেছে, অর্থাৎ আমরা এই ধারণার বাধা অতিক্রম করেছি যে আইন ইতিমধ্যেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং যদি কোনও সমস্যা হয়, তাহলে আমরা তাৎক্ষণিকভাবে তা পরিবর্তন করার সাহস করি না। পরিবর্তে, জীবন ও উন্নয়নের জন্য খুব দ্রুত আইনি নীতিগুলি সমন্বয় করা হচ্ছে," প্রতিনিধি আন বলেন।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন (বাক গিয়াং) জাতীয় পরিষদের একাধিক সিদ্ধান্তেরও প্রশংসা করেছেন, যেমন কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামোর উপর জোর দেওয়ার জন্য মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ মূলধন বরাদ্দ; কোভিড-১৯ মহামারীর পরে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার সহায়তা প্যাকেজের সম্পদ মূলত পরিবহন অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য; পিপিপি পদ্ধতির অধীনে পরিকল্পিত এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিকে পাবলিক বিনিয়োগে রূপান্তর করা; প্রয়োজনে পিপিপি পদ্ধতির অধীনে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির জন্য বাজেট মূলধন অনুপাত ৭০% এর বেশি বৃদ্ধি করা; প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলিকে সহজীকরণ এবং বাঁধ এবং মহাসড়কের ভিত্তি তৈরির জন্য কাঁচামাল ব্যবহারে আইনি বাধা অপসারণের জন্য পাইলটিং প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা প্রণয়ন ইত্যাদি।

"কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নে অসুবিধা ও বাধা দূরীকরণের জন্য সরকারের প্রস্তাবনা এবং সুপারিশগুলি কার্যকর এবং সময়োপযোগী সমাধানের জন্য জাতীয় পরিষদ দ্বারা বিবেচনা, আলোচনা এবং মন্তব্য করা হয়েছে, যা এই কঠিন প্রেক্ষাপটে অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ," মিঃ থিন বলেন।

তাঁর মতে, এই নীতিগুলি দেশজুড়ে ট্র্যাফিক অবকাঠামোর চেহারা পরিবর্তনে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছে, বিশেষ করে ১৩তম পার্টি কংগ্রেস এবং ১৫তম জাতীয় পরিষদের শুরু থেকে।

বিষয়বস্তু: হোয়াই থু, নগক টান

ডিজাইন: টুয়ান হুই

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-xay-cao-toc-chinh-sach-de-giao-thong-di-truoc-mo-duong-20241103085242576.htm