থান হোয়া সমুদ্রবন্দর পরিকল্পনা: টেকসই উন্নয়নের জন্য একটি পদক্ষেপ

(Baothanhhoa.vn) - গভীর আন্তর্জাতিক একীকরণের পাশাপাশি, সমুদ্র এবং সামুদ্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে টেকসই উন্নয়নের উপর মনোযোগ নতুন স্থান এবং সুযোগের দ্বার উন্মোচন করে, যা অনেক দেশ, অঞ্চল এবং উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য একটি কৌশলগত দিকনির্দেশনা হয়ে ওঠে। এই বিষয়ে গভীরভাবে সচেতন হয়ে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, থান হোয়া প্রদেশ তার সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলিকে সর্বাধিক করে তোলার জন্য এবং সামুদ্রিক অর্থনীতিকে উন্নীত করার জন্য ব্যাপক এবং সিদ্ধান্তমূলক সমাধান বাস্তবায়ন করেছে। বিশেষ করে, সমুদ্রবন্দর পরিকল্পনায় সাফল্য গতি তৈরি করেছে এবং প্রদেশের টেকসই উন্নয়নের জন্য নতুন সুযোগ খুলে দিয়েছে।

জাহাজটি মালামাল লোড এবং আনলোড করার জন্য এনঘি সন বন্দরে নোঙর করে।

ইতিবাচক লক্ষণ...

থান হোয়া সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় বর্তমানে ২৮টি স্থির বার্থ রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য ৫,৩৪৩ মিটার (৩,৩৪১ মিটার দৈর্ঘ্যের ১৫টি সাধারণ-উদ্দেশ্য বার্থ সহ), যা ২০১০ সালের তুলনায় সংখ্যায় প্রায় ছয় গুণ এবং দৈর্ঘ্যে পাঁচ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, থান হোয়া সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় সমন্বয় এবং আধুনিকীকরণের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ এসেছে, যা প্রদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখছে।

অনুমোদিত পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে, নতুন বন্দর সুবিধাগুলিতে (বার্থ লাইন এবং প্রাক-বার্থ জল এলাকা সহ) বিনিয়োগ এবং নির্মাণ করা হয়েছে, এবং সামুদ্রিক অবকাঠামো ধীরে ধীরে সম্পন্ন হচ্ছে। থানহোয়া সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযোগকারী সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা তুলনামূলকভাবে ভালো, মূলত বন্দরে এবং বন্দর থেকে পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। বর্তমানে, থানহোয়া সমুদ্রবন্দরের SPM বয় বার্থে 320,000 টন টন ধারণক্ষমতার বৃহত্তম জাহাজ এবং বার্থে 70,000 টন (হ্রাসকৃত লোড) পর্যন্ত টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন সাধারণ কার্গো এবং বাল্ক ক্যারিয়ার গ্রহণের ক্ষমতা রয়েছে। এটি প্রাথমিকভাবে নাম নঘি সন বন্দর এলাকায় এবং সেখান থেকে কন্টেইনার শিপিং রুটগুলিকে আকর্ষণ করেছে।

অবকাঠামোগত বিনিয়োগ এবং উন্নতির পাশাপাশি, থান হোয়া প্রদেশের পিপলস কমিটি বন্দর পরিচালনার জন্য বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য অনেক নীতি বাস্তবায়ন করেছে; বিশেষ করে বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলিকে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং এর জন্য বন্দরে আকৃষ্ট করার নীতি। এই নীতিগুলি এনঘি সন সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার অবকাঠামো সম্পূর্ণ করার জন্য সম্পদ সংগ্রহ, বন্দরের মাধ্যমে আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের পরিমাণ এবং পরিমাণ বৃদ্ধির জন্য সমাধান বাস্তবায়ন, প্রদেশের বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধি এবং অনেক স্থানীয় কর্মীর জন্য কর্মসংস্থান সৃষ্টির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার চালিকা শক্তি।

অনেক প্রচেষ্টা এবং কঠোর পরিশ্রমের পর, থান হোয়া প্রদেশ তার সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ রেকর্ড করেছে যা ২০২০ সাল পর্যন্ত উত্তর মধ্য সমুদ্রবন্দর গোষ্ঠীর বিস্তারিত পরিকল্পনার পূর্বাভাসকে ছাড়িয়ে গেছে, যার মধ্যে ২০৩০ সালের দিকে লক্ষ্য রাখা হয়েছে। ২০২৪ সালে, থান হোয়া সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৫৬.২৭ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে; যার মধ্যে শুষ্ক এবং বাল্ক কার্গো ৩৬.৩১ মিলিয়ন টন (যার পরিমাণ ৬৪.৫%), তরল কার্গো ১৯.৭ মিলিয়ন টন (যার পরিমাণ ৩৫%), এবং কন্টেইনার কার্গো ০.২৭ মিলিয়ন টন (২১,০৬১ টিইইউ) পৌঁছেছে। এর মধ্যে, এনঘি সন বন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের অনুপাত সমুদ্রবন্দর গ্রুপ নং ২ এর মধ্য দিয়ে মোট পণ্য পরিবহনের প্রায় ৫০% (এনঘে আন এবং হা তিন সমুদ্রবন্দরের সম্মিলিত আয়তনের সমান)। ২০২০-২০২৪ সময়কালে পণ্য পরিবহনের গড় বৃদ্ধির হার ১২.৭% এ পৌঁছেছে।

সাফল্য সত্ত্বেও, থান হোয়া সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলি কাজে লাগানো এখনও সীমাবদ্ধতা এবং অসুবিধার সম্মুখীন। কিছু প্রকল্পের পরিকল্পনায় বিনিয়োগের সময়সূচী এবং বন্দর টার্মিনালগুলির প্রকৃত নির্মাণ সময়ের মধ্যে সমন্বয়ের অভাব রয়েছে। সামুদ্রিক পরিবহন সংযোগের ক্ষেত্রে, শিপিং চ্যানেলগুলির মানসম্মতকরণ প্রকৃত চাহিদা পূরণ করে না। স্থিতিশীল, দীর্ঘমেয়াদী ড্রেজড উপাদান সংরক্ষণের স্থানের প্রাপ্যতার সীমাবদ্ধতা সামুদ্রিক চ্যানেল এবং ডকের সামনের জলের ড্রেজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে, যা বন্দরের পরিচালনা দক্ষতা হ্রাস করে। উত্তর এনঘি সন এলাকা এখনও একটি পাবলিক চ্যানেল স্থাপন করেনি; লে মন চ্যানেলের জন্য সামাজিকীকৃত ড্রেজিং প্রকল্প বাস্তবায়ন এখনও অসুবিধা এবং বাধার সম্মুখীন। থান হোয়া সমুদ্রবন্দরগুলির বন্দর টার্মিনালগুলি মূলত উপকূলীয় পরিবহন রুটের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন রুটের সাথে সংযুক্ত, নদীর মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জলপথ রুটের সাথে সীমিত সংযোগ...

বর্তমানে, দক্ষিণ এবং উত্তর এনঘি সোন বন্দর উভয় ক্ষেত্রেই কেবলমাত্র একটি পাইলট বোর্ডিং এবং অবতরণ এলাকা (দক্ষিণ এনঘি সোন এলাকায়) রয়েছে। অতএব, দীর্ঘ ভ্রমণ দূরত্বের কারণে উত্তর এনঘি সোন অঞ্চলে প্রবেশকারী জাহাজগুলিতে বোর্ডিং এবং অবতরণ তুলনামূলকভাবে কঠিন। থান হোয়া এখনও লজিস্টিক সেন্টার বা বৃহৎ আকারের অভ্যন্তরীণ বন্দর তৈরি করেনি যা সমুদ্রবন্দরগুলিকে সমর্থন করার জন্য মাল্টিমোডাল কার্গো ট্রান্সশিপমেন্ট হাব হিসেবে কাজ করতে পারে...

সামুদ্রিক অর্থনীতির দিক থেকে একটি শক্তিশালী প্রদেশ হওয়ার লক্ষ্যের আরও কাছাকাছি।

সম্প্রতি, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য থান হোয়া সমুদ্রবন্দরের স্থল ও জলভাগের উন্নয়নের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য। অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়বস্তু সহ, এই পরিকল্পনা বিনিয়োগ আকর্ষণ, থান হোয়াতে সমুদ্রবন্দর অবকাঠামোর ব্যাপক উন্নয়ন, সামুদ্রিক বাণিজ্যের প্রচার এবং প্রদেশ ও অঞ্চলে আর্থ-সামাজিক প্রবৃদ্ধির জন্য একটি ভিত্তি এবং ভিত্তি তৈরি করে।

পরিকল্পনা নথি অনুসারে, থান হোয়া সমুদ্রবন্দরে নিম্নলিখিত ঘাট এলাকাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: দক্ষিণ ঙহি সন; উত্তর ঙহি সন; হোন মি দ্বীপ; কোয়াং নাহম - হাই চাউ বন্দর; লাচ সুং বন্দর; লে মন এবং কোয়াং চাউ বন্দর; বয় ঘাট, ট্রান্সশিপমেন্ট এলাকা এবং নোঙ্গর, আশ্রয় এবং ঝড় আশ্রয়ের জন্য এলাকা।

এনঘি সন সমুদ্রবন্দর।

২০৩০ সালের মধ্যে, থানহ হোয়া সমুদ্রবন্দরগুলিতে কার্গো থ্রুপুটের লক্ষ্যমাত্রা ৭১.৬৫ মিলিয়ন থেকে ৮৬.১৫ মিলিয়ন টন (০.০৭ মিলিয়ন টিইইউ থেকে ০.২ মিলিয়ন টিইইউ পর্যন্ত কন্টেইনার কার্গো সহ, সমন্বিত লোহা ও ইস্পাত উৎপাদন কমপ্লেক্সের সম্প্রসারণ/নতুন নির্মাণ প্রকল্প থেকে কার্গো বাদ দিয়ে)। অবকাঠামোগত দিক থেকে, থানহ হোয়াতে মোট ২০ থেকে ২৪টি বার্থ থাকবে, যার মধ্যে ৫৭ থেকে ৬৫টি পিয়ার থাকবে এবং মোট দৈর্ঘ্য ১১,৩৮৬ মিটার থেকে ১৩,৫২৬ মিটার (অন্যান্য বার্থ বাদ দিয়ে) হবে। ২০৫০ সালের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি থানহ হোয়া সমুদ্রবন্দরগুলিতে কার্গো থ্রুপুটের গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার প্রায় ৩.৬% থেকে ৪.৫% পর্যন্ত প্রকল্প করে।

২০৩০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনা অনুসারে মোট ভূমি ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা প্রায় ৩৮৭.৫ হেক্টর (বন্দরের সাথে সম্পর্কিত শিল্প পার্ক, সরবরাহ সুবিধা ইত্যাদির উন্নয়নের জন্য এলাকা বাদে)। ২০৩০ সাল পর্যন্ত পরিকল্পনা অনুসারে মোট জলপৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের প্রয়োজনীয়তা প্রায় ৯৯,০৪২.৯ হেক্টর (ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রের মধ্যে অন্যান্য জলক্ষেত্র সহ যেখানে কোনও সামুদ্রিক কাঠামো অবস্থিত নয়)। ২০৩০ সাল পর্যন্ত সময়কালের জন্য বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা প্রায় ২১,৯০৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রয়েছে পাবলিক সামুদ্রিক অবকাঠামোর জন্য প্রায় ৪,৫১১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং বন্দর সুবিধাগুলির জন্য প্রায় ১৭,৩৯৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (কেবলমাত্র পণ্য পরিবহন পরিষেবা সরবরাহকারী বন্দরগুলি সহ)।

বিনিয়োগের কেন্দ্রবিন্দু হবে দক্ষিণ এনঘি সন এবং উত্তর এনঘি সন অঞ্চলে বন্দর সুবিধা; সামুদ্রিক নিরাপত্তার জন্য পরিকাঠামো যেমন: নোঙ্গর এলাকা, ঝড় আশ্রয়কেন্দ্র, সামুদ্রিক ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ এবং সমন্বয় ব্যবস্থা; পরিষেবা বার্থ এবং বিশেষায়িত রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার কাজগুলি সম্পাদনকারী সুবিধা। এর পাশাপাশি, দক্ষিণ এনঘি সন চ্যানেলটি ৫০,০০০ টন বা তার বেশি (একটি টার্নিং এরিয়া সহ) পর্যন্ত জাহাজ ধারণ করার জন্য আপগ্রেড করা হবে এবং পরিস্থিতি অনুকূল হলে একটি দ্বি-মুখী চ্যানেল অধ্যয়ন করা হবে; পরিস্থিতি অনুকূল হলে ৫০,০০০ টন বা তার বেশি জাহাজের জন্য উত্তর এনঘি সন-এ একটি পাবলিক মেরিটাইম চ্যানেলও তৈরি করা হবে।

উল্লিখিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য, পরিকল্পনাটি সমাধানের ছয়টি গ্রুপের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যার মধ্যে রয়েছে: প্রক্রিয়া এবং নীতি; বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ; পরিবেশ, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি; মানব সম্পদ উন্নয়ন; আন্তর্জাতিক সহযোগিতা; এবং পরিকল্পনার বাস্তবায়ন ও পর্যবেক্ষণ। এর মধ্যে, প্রক্রিয়া এবং নীতি সম্পর্কিত সমাধান; বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ হল সম্ভাবনা উন্মোচনের "চাবিকাঠি", যেখানে পরিবেশ, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি; মানব সম্পদ উন্নয়ন; আন্তর্জাতিক সহযোগিতা; এবং পরিকল্পনার বাস্তবায়ন ও পর্যবেক্ষণ সম্পর্কিত সমাধানগুলি একটি গভীর গুণগত পরিবর্তন তৈরি করে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য থান হোয়া সমুদ্রবন্দরের স্থল ও জলভাগের জন্য বিস্তারিত উন্নয়ন পরিকল্পনা, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য, সমুদ্রবন্দরের সম্ভাবনা এবং সুবিধাগুলিকে সর্বাধিক করে তোলে এবং সুযোগগুলি উন্মুক্ত করে, যার ফলে সামুদ্রিক অর্থনৈতিক সম্পদ বৃদ্ধি পায়, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য অগ্রগতি তৈরি হয় এবং ধীরে ধীরে সামুদ্রিক অর্থনীতিতে একটি শক্তিশালী প্রদেশ, দেশের উত্তরে একটি নতুন প্রবৃদ্ধির মেরু হয়ে ওঠার লক্ষ্যের কাছাকাছি চলে আসে।

লেখা এবং ছবি: নগুয়েন থান

সূত্র: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm