টাইটান ট্র্যাজেডি বিশ্ব সামুদ্রিক নিয়মকানুন পরিবর্তন করতে পারে

টাইটানিকের ডুবির মতো, টাইটান ডুবোজাহাজের ট্র্যাজেডির কারণেও আন্তর্জাতিক নিয়মকানুন পরিবর্তন হবে বলে আশা করা হচ্ছে যাতে একই ধরণের ঘটনা আবার না ঘটে।

১৯১২ সালে আটলান্টিক মহাসাগরের ওপারে তার প্রথম যাত্রায় টাইটানিক একটি বিশাল বরফখণ্ডের সাথে ধাক্কা খেয়ে ডুবে যাওয়ার পর, যার ফলে ১,৫০০ জনেরও বেশি মানুষ নিহত হয়েছিল, সমুদ্রের উভয় পাশের দেশগুলি এই ট্র্যাজেডি প্রতিরোধে আরও ভাল কী করতে পারত সেই প্রশ্নটি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করেছিল।

এর ফলে সমুদ্রে জীবনের নিরাপত্তার জন্য কনভেনশন (SOLAS) প্রতিষ্ঠিত হয়। ১৯১৪ সালে গৃহীত SOLAS কাঠামো আজও বহাল রয়েছে, এর অনেক নিয়মই টাইটানিক ট্র্যাজেডি থেকে শেখা শিক্ষার উপর ভিত্তি করে তৈরি।

তারিখবিহীন একটি ছবিতে দেখা যাচ্ছে টাইটানকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি ডাইভিং সাইটে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে। ছবি: এএফপি

গত সপ্তাহে টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শনের সময় টাইটান ডুবোজাহাজে যখন দুর্ঘটনা ঘটে, তখন পাঁচজনই নিহত হন, বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন যে এই ধরণের উচ্চমানের অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিজম নিয়ন্ত্রণকারী নিয়মগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার সময় এসেছে।

যখন টাইটানিক সাউদাম্পটন থেকে যাত্রা শুরু করে, তখন এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম সমুদ্র জাহাজ, এত উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি যে অনেকেই বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি ডুবে যাবে না।

মার্কিন জাতীয় সংরক্ষণাগার অনুসারে, ১৯১১ সালে টাইটানিকের উৎক্ষেপণের সময় হোয়াইট স্টার লাইনের মালিক, একজন কর্মচারী বলেছিলেন, "ঈশ্বরও এই জাহাজটি ডুবাতে পারবেন না"।

টাইটানিকের স্বয়ংক্রিয় জলরোধী দরজা এবং বগি ছিল, যাতে জাহাজের হালের কোনও ফাটল পুরো জাহাজের জন্য বিপদ ডেকে আনে না। অনেকে বিশ্বাস করেন যে টাইটানিকের প্রযুক্তির সাথে তাল মিলিয়ে সেই সময়ের নিরাপত্তা বিধিগুলি আপডেট করা হয়নি।

কিন্তু এই ট্র্যাজেডির পর, জানা গেল যে টাইটানিক জাহাজে পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না। ব্রিটিশ সরকারের একটি তদন্তে, যেখানে ১৯১২ সালে জাহাজটি যাত্রা করেছিল, সেখানে দেখা গেছে যে এর লাইফবোটগুলিতে মোট ১,১৭৮ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা ছিল, যা যাত্রী এবং ক্রুদের ৫০% এরও কম।

কিন্তু ১৮৯৪ সালের ব্রিটিশ নিয়ম অনুসারে, বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজগুলির লাইফবোটের মোট ধারণক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা মাত্র ৯৯০ জন পূরণ করতে হত, টাইটানিক সম্পর্কে মার্কিন লাইব্রেরি অফ কংগ্রেস (LOC) এর একটি ব্লগ পোস্ট অনুসারে।

পোস্টটিতে বলা হয়েছে যে ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রকরা জাহাজের স্থানচ্যুতির উপর ভিত্তি করে লাইফবোটের ধারণক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ নির্ধারণ করেন, যাত্রীর সংখ্যার উপর নয়।

জাহাজ ডুবির তদন্তে যুক্তরাজ্যের শিপিং নিয়ন্ত্রক, কমার্স কমিশন, নিরাপত্তা বিধিমালা আপডেট করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচনা করা হয়েছে।

ইতিমধ্যে, মার্কিন সিনেটের একটি তদন্তে দেখা গেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ব্রিটিশ নিরাপত্তা বিধি মেনে নিতে ইচ্ছুক। টাইটানিক ট্র্যাজেডির পর, সংস্থাটি মার্কিন বন্দরে আসা জাহাজগুলিকে দেশটির দ্বারা নির্ধারিত নিয়ম মেনে চলতে বাধ্য করে।

সেখান থেকে, কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি আন্তর্জাতিক মান প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন এবং ১৯১৪ সালে SOLAS এর জন্ম হয়।

"বাণিজ্যিক জাহাজের নিরাপত্তা সম্পর্কিত সকল আন্তর্জাতিক চুক্তির মধ্যে SOLAS কনভেনশনকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়। টাইটানিক বিপর্যয়ের প্রতিক্রিয়ায় ১৯১৪ সালে প্রথম সংস্করণটি গৃহীত হয়েছিল," আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থা (IMO) তাদের ওয়েবসাইটে জানিয়েছে।

টাইটানিক দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট কিছু নিয়ন্ত্রক এবং সুরক্ষা ত্রুটিগুলি সমাধানের জন্য SOLAS 1929, 1948, 1960 এবং 1974 সালে আপডেট করা হয়েছিল। এখন লাইফবোটের ধারণক্ষমতা কমপক্ষে 125% যাত্রী এবং ক্রুদের থাকার জন্য পর্যাপ্ত হওয়া প্রয়োজন।

আইএমও অনুসারে, এটি "সাধারণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য জাহাজ নির্মাণ, সরঞ্জাম এবং পরিচালনার জন্য ন্যূনতম মান" নির্ধারণ করে।

নিকটবর্তী এসএস ক্যালিফোর্নিয়ান টাইটানিকের বিপদ সংকেত গ্রহণ করতে ব্যর্থ হওয়ার কারণে, SOLAS সমস্ত জাহাজকে 24/7 জরুরি চ্যানেলগুলি পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য করেছিল। 1914 সাল থেকে, কর্তৃপক্ষ উত্তর আটলান্টিকের বরফখণ্ডগুলিও পর্যবেক্ষণ করে আসছে এবং সমুদ্রে জাহাজগুলিকে তথ্য সরবরাহ করছে।

যখন টাইটান ট্র্যাজেডি ঘটেছিল, তখন সামুদ্রিক বিশেষজ্ঞ এবং ইতিহাসবিদরা উল্লেখ করেছিলেন যে ডুবোজাহাজটি SOLAS নিয়মের আওতার বাইরে কাজ করছিল।

টাইটান পরিচালনাকারী কোম্পানি ওশেনগেট ২০১৯ সালে বলেছিল যে ডুবোজাহাজটি নিরাপদ, কিন্তু এর প্রযুক্তি "নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির ক্ষমতার বাইরে"।

টাইটান আন্তর্জাতিক জলসীমায়ও কাজ করে এবং কোনও পতাকা ওড়ায় না, তাই এটি কোনও দেশ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, উত্তর ক্যারোলিনার ক্যাম্পবেল বিশ্ববিদ্যালয়ের সামুদ্রিক ইতিহাসবিদ অধ্যাপক সাল মেরকোগ্লিয়ানো বলেন। অতএব, এটিকে কোনও দেশের নিরাপত্তা বিধি মেনে চলার প্রয়োজন নেই। "এটি একটি ধূসর এলাকা যা সবেমাত্র প্রকাশ করা হয়েছে," তিনি বলেন।

IMO অনুসারে, "পতাকাবাহী জাহাজগুলি জাতীয় প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে এবং SOLAS কনভেনশনে নির্দিষ্ট কিছু শংসাপত্র ধারণ করে তা নিশ্চিত করা পতাকা রাষ্ট্রগুলির দায়িত্ব।"

যদিও উদ্ভাবক এবং অভিযাত্রীরা বৈজ্ঞানিক অগ্রগতির জন্য সীমানা অতিক্রম করতে পারেন অথবা এমনকি নিয়ম ভঙ্গ করতে পারেন, অনেক বিশেষজ্ঞ বলছেন যে টাইটানের মতো ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদানকারী যাত্রীদের জন্য উচ্চতর সুরক্ষা সীমা থাকা উচিত এবং এই ধরনের অভিযানগুলি কীভাবে আন্তর্জাতিক নিয়ম দ্বারা পরিচালিত হয় তা পুনর্বিবেচনা করা উচিত।

"১০০ বছরেরও বেশি সময় আগে টাইটানিকের ঘটনাটি সামুদ্রিক শিল্পের নিয়মকানুন বদলে দিয়েছিল," ডেনিশ অভিযাত্রী পের উইমার বলেন। "এটা খুবই সম্ভব যে টাইটান ট্র্যাজেডি বিশ্বকে সাবমেরিনের ক্ষেত্রে আরও নিয়মকানুন তৈরির জন্য অনুপ্রেরণা দেবে।"

১৯৯৭ সালের টাইটানিক চলচ্চিত্রের পরিচালক জেমস ক্যামেরন, যিনি ৩৩টি ডাইভ করেছেন, তিনি সুপারিশ করেন যে ডুবোজাহাজের মতো যানবাহনে পা রাখার সময় যে কেউ নিশ্চিত করুন যে এটিতে সমস্ত সরকারি নিরাপত্তা সার্টিফিকেশন রয়েছে।

১৯১২ সালে ইংল্যান্ডের সাউদাম্পটন থেকে টাইটানিক যাত্রা শুরু করে। ছবি: ইউনিভার্সাল হিস্ট্রি আর্কাইভ

"প্রতিদিন আমরা লিফটে ঢুকে ধরে নিই যে কোথাও কেউ সঠিকভাবে গণনা করেছে এবং সেগুলি সঠিকভাবে প্রত্যয়িত। সাবমার্সিবলের ক্ষেত্রেও আমাদের একই সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত," তিনি বলেন।

ক্যামেরন বলেন যে তিনি ১১১ বছরের ব্যবধানে দুটি দুর্যোগের মধ্যে একটি যোগসূত্র দেখেছেন।

"টাইটানিক ডুবে যায় কারণ ক্যাপ্টেন রাতে বরফের উপর পূর্ণ গতিতে যাত্রা করেছিলেন, চাঁদহীন রাতে, খুব কম দৃশ্যমানতা সহ, বেশ কয়েকবার সতর্ক করার পরেও," তিনি বলেন। "আমরা এখানেও একই জিনিস দেখতে পাচ্ছি, একটি ডুবোজাহাজ সম্পর্কে সতর্কতা যার কোনও সুরক্ষা শংসাপত্র ছিল না।"

Vnexpress.net সম্পর্কে