হো চি মিন সিটিতে অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়ন প্রকল্পের অভাব রয়েছে।

হো চি মিন সিটিতে অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়ন প্রকল্পের অভাব রয়েছে।

হো চি মিন সিটির নির্মাণ বিভাগের পরিচালক মিঃ ভো হোয়াং নাগানের মতে, বছরের শুরু থেকে সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত, বিভাগটি ১১টি প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতিমালার বিষয়ে সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য সভাপতিত্ব করেছে, সংগঠিত করেছে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যেমন: রিং রোড ৪ প্রকল্প, বিন তিয়েন সেতু এবং জাতীয় মহাসড়ক ১, জাতীয় মহাসড়ক ১৩, জাতীয় মহাসড়ক ২২ এবং উত্তর-দক্ষিণ সরাসরি সড়ক সম্প্রসারণের জন্য ৪টি বিওটি প্রকল্প। বর্তমানে, নির্মাণ বিভাগ ২০২৬-২০৩০ সময়কালে ২৯টি গ্রুপ এ প্রকল্প সহ ১৫৪টি পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি অব্যাহত রেখেছে।

রাস্তায় মালবাহী যানবাহনের অতিরিক্ত বোঝাই।

এছাড়াও, নির্মাণ বিভাগ ১৬০ টিরও বেশি বিনিয়োগ প্রকল্পের ডসিয়ারের উপর বিশেষ মন্তব্য প্রদান করেছে এবং বছরের প্রথম ৯ মাসে ২৬টি প্রকল্প শুরু হয়েছে এবং ৩০টি অবকাঠামো প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে এবং ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে।

চতুর্থ প্রান্তিকে, নির্মাণ বিভাগ আরও ২০টি প্রকল্প শুরু করার জন্য দরপত্র আহ্বান করেছে এবং ২৫টি অবকাঠামোগত কাজ সম্পন্ন করেছে এবং ব্যবহার করছে, যেমন হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে ইন্টারচেঞ্জ এবং জাতীয় মহাসড়ক ৫০, রিং রোড ২, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগ সড়কের সম্প্রসারণ... এই কাজগুলি মূলত নগর অবকাঠামো, সড়ক ও রেলপথ ট্র্যাফিক অবকাঠামোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, খুব কম কাজই জলপথ ট্র্যাফিক অবকাঠামো পরিবেশন করে।

১৫ অক্টোবর, নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ ভো খান হুং বলেন: নির্মাণ বিভাগ সিটি পিপলস কমিটিকে ২০২১-২০২৫ সময়কালে পরিবহন সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প এবং কাজের একটি তালিকা জারি করার এবং অগ্রগতি পর্যবেক্ষণের উপর মনোনিবেশ করার জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠনের পরামর্শ দিয়েছে; প্রতিটি প্রকল্পের জন্য অসুবিধাগুলি দ্রুত অপসারণের আহ্বান জানাবে। একই সাথে, নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে এবং নির্ধারিত মূলধন বিতরণের জন্য সংস্থা এবং ইউনিটগুলির বাস্তবায়ন ফলাফল মূল্যায়ন করবে।

মিঃ ভো খান হুং-এর মতে, ২০২১-২০২৫ সালে, শহরটি নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার, সড়ক ও রেলপথে ৬৯টি গুরুত্বপূর্ণ ট্রাফিক প্রকল্প সম্পন্ন এবং বাস্তবায়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে, যা যানজট ও দুর্ঘটনা হ্রাসে অবদান রাখবে, আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করবে এবং শহর এবং পার্শ্ববর্তী এলাকার আর্থ -সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে। অন্যান্য ৩৫টি ট্রাফিক কাজ এবং প্রকল্প শুরু এবং বাস্তবায়িত হয়েছে, প্রধানত সড়ক খাতে।

যদিও সড়কে যানবাহনের চাপ মারাত্মকভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, ৩৩৬টি স্থানে যানজটের ঝুঁকি রয়েছে, যার মধ্যে ১৮৬টি স্থানে যানজটের ঝুঁকি বেশি, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শহরের অভ্যন্তরীণ নৌপথের যানবাহন অবকাঠামোর উন্নয়নে যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়নি।

মিঃ লে হোয়াং চাউ-এর মতে, হো চি মিন সিটি দক্ষিণের একটি নদী শহর যেখানে শত শত বৃহৎ নদী, খাল এবং স্রোতের সুবিধা রয়েছে। তবে, সম্প্রতি বিনিয়োগ করা শত শত ট্র্যাফিক প্রকল্পের মধ্যে, কেবলমাত্র কয়েকটি প্রকল্পই অভ্যন্তরীণ জলপথের সাথে সম্পর্কিত, যেমন থাম লুং খাল, দোই খাল, জুয়েন ট্যাম খাল এবং ভ্যান থান খাল প্রকল্প।

তবে, থাম লুওং খাল ছাড়াও, যার বেশ কয়েকটি মেরিনা রয়েছে, বাকি তিনটি খাল মূলত পরিবেশগত ভূদৃশ্য উন্নত করা, দূষণ সমাধান করা এবং খালের পাশে সড়ক ট্র্যাফিক করিডোর তৈরি করায় কাজ করে।

যদিও নিউ লোক - থি এনঘে, বেন এনঘে - তাউ হু এবং তান হোয়া - লো গম খালের পরিবেশগত উন্নতি এবং খনন সম্পন্ন হয়েছিল, তবুও জলপথ পরিবহনে প্রায় কোনও উন্নয়ন হয়নি। এমনকি খালগুলির ধারে পর্যটকদের পরিবহনের শোষণ এখনও ছোট আকারে এবং অস্পষ্টভাবে পরিচালিত হয়েছিল।

ক্যাট লাই বন্দর এলাকায় প্রতিদিন ২০ হাজারেরও বেশি কন্টেইনার ট্রাক এবং বড় ট্রাক বন্দরে প্রবেশ করে এবং ছেড়ে যায়। বহু বছর আগে, হো চি মিন সিটিকে এই এলাকার যানজট সমস্যা সমাধানের জন্য একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া দল গঠন করতে হয়েছিল। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, হো চি মিন সিটি "এই পণ্যগুলি নদীতে ফেলে দেওয়ার" জন্য প্রায় কোনও কার্যকর সমাধান খুঁজে পায়নি।

সিটি পিপলস কমিটির প্রতিবেদন অনুসারে, বছরের শুরু থেকে সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত, এই এলাকার সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ১৩০ মিলিয়ন টনেরও বেশি পৌঁছেছে, যা ৭.৫% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরীণ নৌপথে পরিবহন করা পণ্যের পরিমাণ মাত্র ৫৩ মিলিয়ন টনেরও বেশি পৌঁছেছে। অভ্যন্তরীণ নৌপথে পরিবহন করা পণ্যগুলি মূলত বন্দরগুলিতে ট্রান্সশিপমেন্ট কার্যক্রম, নির্মাণ সামগ্রী এবং ভোগ্যপণ্য পরিবহন, বন্দর থেকে স্থানীয় এলাকায় কন্টেইনার বা বাল্ক কার্গো পরিবহনের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে না।

সম্প্রতি, হো চি মিন সিটি দুটি পুরাতন সেতু, বিন ফুওক ১ সেতু এবং বিন ট্রিউ সেতুর উন্নয়নে বিনিয়োগ করেছে। দং নাইতে পুরাতন হোয়া আন সেতুটি এখনও রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে। একইভাবে, হো চি মিন সিটি থেকে তাই নিন এবং ভ্যাম কো ডং নদীর মেকং ডেল্টায় নদীপথে পণ্য পরিবহন দীর্ঘদিন ধরে পুরাতন বেন লুক সেতুর কারণে "অবরুদ্ধ" রয়েছে।

গুদামের জন্য অবকাঠামোর অভাব এবং নদীর তীরবর্তী ঘাটগুলিতে প্রবেশাধিকারের অভাব অভ্যন্তরীণ নৌপথে পণ্য পরিবহনকে রাস্তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম করে তুলেছে, যদিও পরিবহন খরচ প্রায় অর্ধেক সস্তা। হো চি মিন সিটিতে ক্রমবর্ধমান গুরুতর যানজটের অন্যতম কারণ হল রাস্তায় পণ্যের ক্রমাগত জমে থাকা।

৬ অক্টোবর, সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ বুই জুয়ান কুওং উল্লেখ করেছেন: উপরোক্ত পরিস্থিতির একটি প্রধান কারণ হল পণ্য পরিবহনের উচ্চ চাহিদা এবং যানবাহনের পরিমাণ। দশ বছরেরও বেশি সময় আগে, শহর এবং সমগ্র অঞ্চলের প্রধান নদী বন্দর, ফু দিন বন্দর, একই সাথে প্রায় ৩০টি ছোট জাহাজ এবং বার্জ পরিবেশন করার ক্ষমতা সহ, প্রতি বছর ২.৫ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা সহ, নির্মিত হয়েছিল।

তবে, এটা সম্পূর্ণ অযৌক্তিক যে এই নদী বন্দরটি অভ্যন্তরীণ জলপথের লেভেল ৩-এ অবস্থিত, যার অগভীর এবং সরু চ্যানেল রয়েছে এবং কেবলমাত্র ৩৭৫ টন সর্বোচ্চ টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ছোট নৌকা এবং বার্জ গ্রহণ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ জলপথের অবকাঠামো উন্নত নয়, তাই বছরের প্রথম ৯ মাসে এই অঞ্চলে নতুন নিবন্ধিত যানবাহনের সংখ্যা ২২১টি পণ্যবাহী জাহাজ সহ মাত্র ২২৫টি জলযানে থেমেছে, যা বোধগম্যও।

সূত্র: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/