নদী আর পাহাড়ের দেশ ভিয়েতনাম।

১৯৪৫ সালের ২রা সেপ্টেম্বরের আগস্ট বিপ্লব এবং জাতীয় দিবস ভিয়েতনামের জনগণের জন্য স্বাধীনতা ও স্বাধীনতার এক যুগের সূচনা করে। সেই উজ্জ্বল মাইলফলকের ৮০ বছর পেরিয়ে গেছে, পিতৃভূমি রক্ষার জন্য লড়াই এবং দেশ গঠনের মহান যাত্রার মধ্য দিয়ে, ভিয়েতনাম এখন এই অঞ্চলে উন্নয়নের একটি মডেল হয়ে উঠছে, আর্থ-সামাজিক ক্ষেত্রে অনেক অসামান্য সাফল্যের সাথে ধীরে ধীরে একটি নতুন যুগে প্রবেশ করছে।

গতকাল (১৯ আগস্ট), ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ৭টি উপাদান প্রকল্পের ২২১ কিলোমিটার কাজ আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে, যা এই বছরের শেষ নাগাদ উত্তর ও দক্ষিণকে সংযুক্তকারী ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করার ঐতিহাসিক মাইলফলকের কাছাকাছি পৌঁছেছে।

২০২৫ সাল সম্পূর্ণ ৩,০০০ কিলোমিটার উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক।

ছবি: ন্যাম লং

ঘণ্টায় শত শত কিলোমিটার বেগে চার লেনের মহাসড়ক ধরে ভ্রমণ করে, খুব কম লোকই কল্পনা করতে পারে যে ৮০ বছর আগে, ভিয়েতনামের উত্তর ও দক্ষিণ কেবল কাঁচা রাস্তা দ্বারা সংযুক্ত ছিল যেখানে কার্যত কোনও যানবাহন ছিল না, বেশিরভাগ মানুষ দিনের পর দিন, মাসের পর মাস হেঁটে যেত।

"আমাদের রাস্তাটি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত, আট মিটার চওড়া" এই স্বপ্ন থেকে...

১৯৬৬ সালে যুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য উত্তর থেকে দক্ষিণে চলে আসার পর, ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির সদস্য ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন এখনও ট্রুং সন পর্বতমালা ধরে কঠিন পদযাত্রার কথা স্পষ্টভাবে মনে রাখেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে ২১ বছর ধরে প্রতিরোধের পর, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি অচল হয়ে পড়েছিল, শুধুমাত্র ফু থো থেকে থান হোয়া পর্যন্ত ট্রেনে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল। এর পরে, লোকেদের ট্রুং সন পর্বতমালা ধরে পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে হেঁটে যেতে হয়েছিল, অবশেষে ৩০ এপ্রিল, ১৯৭৫ সালে হো চি মিন সিটিতে পৌঁছাতে হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে ট্রুং সন পর্বতমালা কেবল একটি পথ ছিল, যার অংশগুলি এখনও সংযুক্ত ছিল না, তাই এটি কেবল পায়ে হেঁটে ভ্রমণ করা যেত।

উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের প্রথম মাধ্যম ছিল মি. নগুয়েন হু নগুয়েন। ১৯৭৫ সালের ১ মে সকালে, তার রেজিমেন্টের জিপ কনভয় তান সন নাট বিমানবন্দরে পৌঁছায় ঠিক তখনই একটি IL-18 বিমান অবতরণ করে রানওয়েতে পার্ক করে। সেই সময়, বিমানের ক্রুদের টার্মিনালে বিশ্রাম নেওয়ার জায়গাও ছিল না এবং তারা বিমানের কাছেই দাঁড়িয়ে ছিল। সংক্ষিপ্ত কথোপকথনের পর, পাইলট তাকে গিয়া লামের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করা একটি ফ্লাইটে হ্যানয়ে তার পরিবারের কাছে একটি চিঠি পৌঁছে দেওয়ার জন্য সাহায্য করার প্রস্তাব দেন, যা মাত্র দুই ঘন্টার মধ্যে পৌঁছাবে।

অতীতে হো চি মিন ট্রেইল

ছবি: টিএল

"সেই সময়, আমার পকেটে একটা ফাঁকা কাগজও ছিল না। আমাকে ট্রেন স্টেশনে ছুটে যেতে হয়েছিল একটি পুরনো ক্যালেন্ডার খুঁজে বের করার জন্য, দ্রুত কয়েকটি লাইন লিখে পাইলটকে জানাতে হয়েছিল যে আমি সাইগনে পৌঁছেছি, তারপর এটি একটি খামে ভাঁজ করে তার কাছে পাঠাতে হয়েছিল। পরে, আমি আমার বাবাকে বলতে শুনেছিলাম যে পরের দিন সকালে, একজন তরুণী টুয়েন ট্রিনে আমাদের বাড়িতে এসে দরজায় কড়া নাড়ছিলেন, একটি চিঠি পৌঁছে দেওয়ার জন্য। লোকেরা সেখানে পৌঁছাতে মাসের পর মাস, এমনকি বছরের পর বছর ধরে হেঁটে যায়, যখন বিমানে করে একটি চিঠি হ্যানয়ে পৌঁছাতে মাত্র কয়েক ঘন্টা সময় লাগে। সেই সময়ে, সকালে হ্যানয়ে কফি পান করার এবং দুপুরে সাইগনে ভাঙা ভাত খাওয়ার দৃশ্য কে কল্পনা করতে পারে? দেশের দুটি অঞ্চলের দূরত্ব মাত্র কয়েক কিলোমিটার বলে মনে হয়েছিল," ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন স্মৃতিকাতরভাবে স্মরণ করেন।

১৯৭৫ সালের সেপ্টেম্বরে দেশটির পুনর্মিলনের পরপরই, ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন প্রথম ক্যাডার দলের অংশ হওয়ার গৌরব অর্জন করেন যারা রেজিমেন্টের সাথে হ্যানয়ে ফিরে আসেন। সেই সময়, উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামের মধ্যে কোনও দূরপাল্লার বাস চলাচল করত না; বরং, তারা ১৭তম সমান্তরাল জুড়ে একটি উপকূলীয় পথ অনুসরণ করত। পুরো দলটিকে হো চি মিন সিটি থেকে দা নাং পর্যন্ত ৪০-৫০ জন লোকের ভিড়ে একটি গরম, সরু বাসে বসে থাকতে হয়েছিল। তারপর তারা একটি পিকআপ ট্রাকে স্থানান্তরিত হয়ে একটি সরু, এবড়োখেবড়ো কাঁচা রাস্তা ধরে ভ্রমণ করত। পথে, ভূদৃশ্য জনশূন্য ছিল, কোনও বাড়িঘর ছিল না এবং রাস্তার দুপাশে গাছগুলি গাড়িতে আটকে ছিল, মাঝে মাঝে তাদের মাথা এবং ঘাড়ে আঘাত করত। দলটি গিয়া লাম যাওয়ার ট্রেনে যাওয়ার আগে কেবল ভিনহ পৌঁছেছিল। ৩০০ কিলোমিটার যাত্রায় পুরো দিন এবং একটি রাত লেগেছিল।

"শান্তি চুক্তির পর, রেলওয়ে শিল্প অবিলম্বে ট্র্যাক এবং সেতুগুলি পুনরুদ্ধার করে। মাত্র এক বছরেরও বেশি সময় পরে, 31 ডিসেম্বর, 1976 সন্ধ্যায়, থং নাট টিএন1 ট্রেনটি গিয়া লাম স্টেশন থেকে ছেড়ে হো চি মিন সিটিতে পৌঁছায়, যা সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সংযোগস্থল। ট্রেনটিতে কেবল আসন ছিল এবং প্রায় 20-30 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করত, তাই পৌঁছাতে 5 দিন সময় লেগেছিল। কিন্তু সেই সময়ে লক্ষ লক্ষ মানুষের কাছে এটি একটি স্বপ্ন ছিল," ডঃ নগুয়েন স্মরণ করেন।

টো হু-র "আমাদের রাস্তা ৮ মিটার চওড়া" কবিতাটি উদ্ধৃত করে, যা পরে অনেক লোককে হাসিয়ে তুলেছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে ৮ মিটার রাস্তা হাঁটার জন্য খুব প্রশস্ত, কিন্তু বলা হয় এটি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত, তিনি বলেছিলেন যে সেই সময়ে দেশের দৈর্ঘ্য বরাবর পদযাত্রা করা সৈন্যরা বুঝতে পারত যে ৮ মিটার প্রশস্ত রাস্তা ইতিমধ্যেই একটি স্বপ্ন ছিল।

"এটা যাত্রীদের কথা, কিন্তু পণ্যের কথা বলতে গেলে, আমরা প্রায়শই 'লেফটেন্যান্ট কোথায় যাচ্ছেন?' কবিতাটি আবৃত্তি করি - ব্যাকপ্যাক উল্টে, উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনে এদিক-ওদিক ভ্রমণ করে উত্তর থেকে আসা যুবকদের পণ্য বিক্রির জন্য দক্ষিণে যাওয়ার চিত্রটি পুনরায় তৈরি করা, ট্রেনে বা পায়ে হেঁটে ভ্রমণ করা, সুবিধার জন্য খালি ব্যাকপ্যাকগুলি ভিতরে ঘুরিয়ে নিয়ে যাওয়া। তারপর তারা বেন থান মার্কেট বা আবাসিক এলাকায় অনেক পণ্য এবং কাপড় নিয়ে যেত, তাদের ব্যাকপ্যাকে রাখত এবং বিক্রির জন্য ফিরিয়ে আনত। পণ্যের সঞ্চালন কেবল সেই 'ম্যানুয়াল' উপায়ে করা হত।"

জাতীয় প্রতিরক্ষা ও উন্নয়নের ৮০ বছরের যাত্রার "জীবন্ত সাক্ষী" হিসেবে, নগর পরিকল্পনা এবং সেতু নির্মাণের বিশেষজ্ঞ ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং সেই সময়কাল ভুলতে পারেন না যখন দেশটি এখনও দরিদ্র ছিল। উত্তর থেকে দক্ষিণে ব-দ্বীপ অঞ্চলটি নদী দ্বারা পরিবেষ্টিত ছিল। প্রায় প্রতি ৩০ কিলোমিটার দূরে একটি বৃহৎ নদী ছিল, যা পরিবহনকে অনেক ছোট অংশে বিভক্ত করেছিল, যা ভ্রমণকে খুব কঠিন এবং কষ্টকর করে তুলেছিল।

"রাস্তাঘাট অপর্যাপ্ত ছিল, এবং মানুষ প্রধানত পায়ে হেঁটে যাতায়াত করত। সেনাবাহিনী এবং কর্মকর্তাদের উত্তর থেকে দক্ষিণে পদযাত্রা করতে দুই মাস সময় লেগেছিল। সমতল ভূমির কাঁচা রাস্তায়, তারা দিনে সর্বোচ্চ ৪০ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে পারত, যেখানে দুর্গম পাহাড়ি এলাকায়, তারা দিনে মাত্র ২০-২৫ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে পারত। যখন সরকার প্রথমবারের মতো পুনর্দখল করা হয়েছিল, তখন সরকারের সর্বোচ্চ পদস্থ প্রতিনিধিদল থান হোয়া থেকে হিউ পর্যন্ত ভ্রমণ করতে দুই দিন সময় নিয়েছিল এবং কিছু অংশে, কর্দমাক্ত এলাকার মধ্য দিয়ে তাদের যানবাহন বহনের জন্য স্থানীয়দের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। দেশের সাথে বিস্তৃত আমাদের উপকূলরেখা আরও কঠিন ছিল; তীব্র বাতাস এবং উত্তাল সমুদ্রের কারণে, দক্ষিণ থেকে উত্তরে ভ্রমণ করতে কয়েক মাস সময় লেগেছিল," ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং বর্ণনা করেছেন।

১৯৪৫ সালে জাতীয় দিবসের পর, রাস্তা সংস্কারের কাজ চলছিল, কিন্তু খুব বেশি অগ্রগতি না হওয়ার আগেই আবার যুদ্ধ শুরু হয়। উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল ত্রং সান পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বিশ্বাসঘাতক সামরিক পথের মাধ্যমে, যা কয়েক মাস ধরে স্থায়ী ছিল। ১৯৭৫ সালে শান্তি পুনরুদ্ধারের পর, দেশটি সড়ক ব্যবস্থা পুনরুদ্ধারের দিকে মনোনিবেশ করে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়। তহবিলের অভাবের কারণে, খুব কম রাস্তাই নির্মিত হয়েছিল; রাস্তাগুলি গর্তে ভরা ছিল, সেতুগুলি জরাজীর্ণ ছিল এবং অনেকগুলি কেবল পায়ে হেঁটেই যাতায়াত করা হত। ১৯৯২ সালে, দেশটি একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করার পর, সড়ক নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধারের জন্য ধারাবাহিক অভিযান শুরু হয়েছিল। এই অভিযানগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল জাতীয় মহাসড়ক ১-এর পন্টুন সেতু এবং ফেরিগুলি নির্মূল করা এবং উত্তর ও দক্ষিণকে সংযুক্ত প্রধান নদীগুলিতে সেতু নির্মাণ করা। ১৯৯৮ সালের মধ্যে, রাইন নদীর সেতুটি হ্যানয়-সাইগন রুটে শেষ ফেরি ক্রসিং ছিল। এর পরে, হো চি মিন হাইওয়ে এবং উত্তর ও দক্ষিণকে সংযুক্ত সমান্তরাল রাস্তাগুলি নির্মিত হয়েছিল। এর পাশাপাশি, গ্রামীণ সেতু এবং কালভার্ট নির্মাণ, কমিউনগুলিতে গাড়ি পৌঁছে দেওয়া এবং সেতু এবং রাস্তা নির্মাণের জন্য জমি, শ্রম এবং সম্পদ দান করে সমগ্র জনগণের একটি আন্দোলন শুরু করার একটি কর্মসূচি ছিল।

দুর্দান্ত অর্জন

উত্তরে অনেক নদী এবং খাল রয়েছে, এবং দক্ষিণে, মেকং ডেল্টাও খালে পরিপূর্ণ। অতএব, পন্টুন ব্রিজ এবং ফেরি অপসারণ এবং গ্রাম এবং কমিউনের সাথে রাস্তা সংযোগ স্থাপনের দুটি কর্মসূচি দুর্দান্ত সাফল্য। গাড়িগুলি এখন উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে আরও সহজে যাতায়াত করতে পারে। রেল ভ্রমণ ৭২ ঘন্টা থেকে কমিয়ে ৬০ ঘন্টা, তারপর ৫০ ঘন্টা এবং এখন মাত্র ৩০ ঘন্টা করা হয়েছে। সংস্কার-পরবর্তী সময়ে এগুলি আমাদের জনগণ এবং আমাদের দেশের জন্য বিশাল অর্জন এবং মহান বিজয়।

ডঃ ভু ডুক থাং

...সকাল পর্যন্ত, হ্যানয় কফি; দুপুরের খাবারের জন্য, সাইগন ভাজা ভাত।

বেশিরভাগ ঐতিহাসিক সাক্ষী, যারা বিভিন্ন সময়কালে দেশের রূপান্তর দেখেছেন, কিন্তু আমরা যাদের সাথে দেখা করেছি তাদের বেশিরভাগই নিশ্চিত করেছেন যে আজ উত্তর থেকে দক্ষিণে দেশের পুনর্মিলন এমন কিছু যা কেউ কল্পনাও করতে পারেনি। আজ, লক্ষ লক্ষ মানুষ একদিনে দক্ষিণ থেকে উত্তরে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে ভ্রমণ করতে পারে দেশের এই ঐতিহাসিক মুহূর্তটি সড়ক, রেল, বিমান এবং জলপথে প্রত্যক্ষ করার জন্য...

বিপরীতে, দুই দশকেরও বেশি সময় আগে, ১৬ ডিসেম্বর, ২০০৪ ভিয়েতনামের পরিবহন খাতের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসেবে চিহ্নিত হয়েছিল যখন উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেমের প্রথম অংশ: হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং রুটের আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। এই রুটে ৪০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগকারী রয়েছে...

হো চি মিন সিটি, লং আন এবং তিয়েন গিয়াং প্রদেশের সাথে, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গ খনন, বন পরিষ্কার এবং নদী পারাপারের যাত্রার সূচনা বিন্দু... উত্তর ও দক্ষিণকে সংযুক্ত করার জন্য এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করার জন্য। আগে, হো চি মিন সিটি থেকে নাহা ট্রাং যেতে ৯-১০ ঘন্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন মাত্র ৫ ঘন্টা সময় লাগে; হ্যানয় থেকে নাঘে আন যেতে আগে ৪-৫ ঘন্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে, মানুষকে মাত্র ৩ ঘন্টার কিছু বেশি ভ্রমণ করতে হয়... এইভাবে, এক্সপ্রেসওয়ে যেখানেই সংযুক্ত হোক না কেন, উত্তর এবং দক্ষিণকে একে অপরের কাছাকাছি আনা হয়।

আজ অবধি, ভিয়েতনাম প্রায় ২,৫০০ কিলোমিটার ৪-লেন এবং ৬-লেনের মহাসড়ক সংযুক্ত করেছে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে ৮-লেন এবং ১০-লেনের মহাসড়কে সম্প্রসারণের প্রস্তুতি নিচ্ছে, বছরের শেষ নাগাদ ৩,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক সম্পন্ন করার লক্ষ্য আত্মবিশ্বাসের সাথে অর্জন করছে - এমন একটি কাজ যা আগে অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং বলে বিবেচিত হত।

ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং-এর মতে, জাতীয় মহাসড়ক অক্ষ, পরবর্তীতে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে, সংযোগ স্থাপনের ক্ষেত্রে বিরাট সাফল্য কেবল এর দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার মধ্যেই নয়, বরং এর অসাধারণ প্রকৌশলেও নিহিত। এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাটি দেশের একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করে, যার জন্য কেবল উল্লেখযোগ্য সম্পদই নয়, বরং অত্যন্ত উচ্চ স্তরের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত দক্ষতারও প্রয়োজন। এর জন্য ভিয়েতনামের ভূখণ্ড, জলবায়ু এবং মাটির অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নির্দিষ্ট গবেষণা প্রকল্পের প্রয়োজন।

শিল্পের সাথে জড়িত একজন হিসেবে, ভিয়েতনামের নদী, ঝর্ণা, পাহাড় এবং বনের মধ্য দিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে - ট্যাম ডিয়েপ, লা সন, টুই লোন, ক্যাম রান এবং খান হোয়া - অবিশ্বাস্যভাবে সুন্দর - অতিক্রম করে এক্সপ্রেসওয়ে দেখার অভিজ্ঞতা অর্জন করার পরও, ডঃ ভু ডুক থাং আমাদের সাথে কথা বলার সময় তার গর্ব লুকাতে পারেননি। এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ ক্রমবর্ধমানভাবে উন্নত হচ্ছে, কিছু অংশ বিশ্বব্যাপী অনন্য পর্যটন আকর্ষণ হয়ে উঠেছে। রেলওয়ে শিল্প দুটি অঞ্চলকে সংযুক্ত করে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ চালু করার সাথে সাথে একটি ঐতিহাসিক পর্যায়ের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, যার ভ্রমণের সময় মাত্র ৫-৬ ঘন্টা। বিমান চলাচল দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে বিমানগুলি নিয়মিতভাবে প্রতি ঘন্টায় কয়েক হাজার মানুষকে বহন করে। ৩০শে এপ্রিল জাতীয় দিবস উদযাপনের সময়, উত্তর থেকে মানুষ তাদের সমর্থন জানাতে দক্ষিণে উড়ে যায়; এবং আসন্ন ২রা সেপ্টেম্বর উদযাপনের জন্য, দক্ষিণ থেকে মানুষ উত্তরে ভিড় জমাচ্ছে।

"সকালে হ্যানয় কফি আর দুপুরে সাইগনের মতো ভাঙা ভাত খাওয়া এখন আর স্বপ্ন নয়। এটা বাস্তবতা। ভিয়েতনাম এক বিশাল প্রশাসনিক বিপ্লবের মুখোমুখি হচ্ছে, তার ব্যবস্থায় এক বিপ্লব। পরিবহন খাত যে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো এবং মানবসম্পদের ভিত্তি অর্জন করেছে, তার পাশাপাশি, প্রচেষ্টা, নিষ্ঠা এবং দৃঢ়তার সাথে, আমি বিশ্বাস করি যে নতুন প্রজন্ম সমস্ত নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করবে, মহাসড়কগুলিকে আরও প্রশস্ত, দ্রুত এবং দ্রুত সংযুক্ত করবে; শতাব্দীব্যাপী উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পকে জয় করবে, যাতে দেশ আরও বেশি করে ঐক্যবদ্ধ হয়," ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং তার আশা প্রকাশ করেন।

একটি চ্যালেঞ্জিং কিন্তু গর্বিত যাত্রা।

স্বাধীনতার ঘোষণার দিন, রাষ্ট্রপতি হো চি মিন বলেছিলেন যে ৫০ বছরে, আমাদের পরিবহন অবকাঠামো আজকের মতো একই স্তরে ১০ দিনে তৈরি করা উচিত। বাস্তবে, আমরা এর চেয়ে বহুগুণ বেশি অর্জন করেছি। এটি একটি চ্যালেঞ্জিং কিন্তু গর্বিত যাত্রা, পরিবহন খাতের অর্জন এবং পার্টি, সরকার এবং সমগ্র জাতির নির্ণায়ক নেতৃত্বের একটি মহান স্বীকৃতি।

ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm