ভিয়েতনাম, নদী ও পর্বতের দেশ।

১৯৪৫ সালের ২ সেপ্টেম্বরের আগস্ট বিপ্লব ও জাতীয় দিবস ভিয়েতনাম জাতির জন্য স্বাধীনতা ও মুক্তির এক নতুন যুগের সূচনা করেছিল। সেই গৌরবময় মাইলফলকের পর আশি বছর কেটে গেছে, এবং মাতৃভূমি রক্ষার সংগ্রাম ও দেশ গড়ার এই মহান যাত্রাপথে ভিয়েতনাম এখন বহু অসামান্য আর্থ-সামাজিক সাফল্য নিয়ে এক নতুন যুগে প্রবেশ করে এই অঞ্চলের উন্নয়নের এক মডেল হয়ে উঠছে।

গতকাল (১৯ আগস্ট), ২০২১-২০২৫ সময়কালের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ৭টি উপ-প্রকল্পের অধীনে ২২১ কিলোমিটার পথের কাজ আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে। এর ফলে, চলতি বছরের শেষ নাগাদ উত্তর ও দক্ষিণকে সংযোগকারী ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কটি সম্পূর্ণ করার ঐতিহাসিক মাইলফলকের দিকে আমরা আরও এক ধাপ এগিয়ে গেলাম।

২০২৫ সাল ৩,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) সম্পূর্ণ হওয়ার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করবে।

ছবি: নাম লং

ঘণ্টায় শত শত কিলোমিটার গতিতে চার-লেনের মহাসড়ক ধরে ছুটে চলার সময় খুব কম মানুষই কল্পনা করতে পারে যে, ৮০ বছর আগে ভিয়েতনামের উত্তর ও দক্ষিণ কেবল কাঁচা রাস্তা দিয়ে সংযুক্ত ছিল, যেখানে যানবাহন প্রায় ছিলই না; সেই পথ মূলত ব্যবহার করত মানুষেরা, যারা দিনের পর দিন, মাসের পর মাস পায়ে হেঁটে চলত।

'আমাদের রাস্তা হবে চওড়া ও প্রশস্ত, আট মিটার চওড়া'—এই স্বপ্ন থেকে...

১৯৬৬ সালে যুদ্ধে অংশ নিতে উত্তর থেকে দক্ষিণে চলে আসা ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির সদস্য ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন এখনও ট্রুং সন পর্বতমালা বরাবর সেই কষ্টকর পদযাত্রার কথা স্পষ্টভাবে স্মরণ করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে ২১ বছরের প্রতিরোধের পর, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি অচল হয়ে পড়ে এবং শুধুমাত্র ফু থো থেকে থান হোয়া পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করতে পারত। এরপর, মানুষকে ট্রুং সন পর্বতমালা বরাবর হেঁটে পশ্চিম ও দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে যেতে হয়েছিল এবং অবশেষে ১৯৭৫ সালের ৩০শে এপ্রিল তারা হো চি মিন সিটিতে পৌঁছায়। তবে, সেই সময়ে ট্রুং সন পর্বতমালাটি ছিল কেবল একটি পথ, যার কিছু অংশ তখনও সংযুক্ত ছিল না, তাই এটি কেবল পায়ে হেঁটেই অতিক্রম করা যেত।

জনাব নগুয়েন হু নগুয়েন উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামের মধ্যে সংযোগের যে প্রথম মাধ্যমটি প্রত্যক্ষ করেছিলেন, তা ছিল বিমান। ১৯৭৫ সালের ১লা মে সকালে, তাঁর রেজিমেন্টের জিপের বহরটি তান সন নাত বিমানবন্দরে পৌঁছানোর ঠিক পরেই একটি আইএল-১৮ বিমান অবতরণ করে রানওয়েতে পার্ক করে। সেই সময়, বিমানকর্মীদের টার্মিনালে বিশ্রাম নেওয়ার মতো কোনো জায়গাও ছিল না এবং তাঁরা বিমানের ঠিক পাশেই দাঁড়িয়ে ছিলেন। সংক্ষিপ্ত কথোপকথনের পর, পাইলট তাঁকে মাত্র দুই ঘণ্টার মধ্যে গিয়া লামগামী একটি ফ্লাইটে হ্যানয়ে তাঁর পরিবারের কাছে একটি চিঠি পৌঁছে দিতে সাহায্য করার প্রস্তাব দেন।

অতীতে হো চি মিন ট্রেইল

ছবি: টিএল

তখন আমার পকেটে একটা সাদা কাগজও ছিল না। আমাকে তাড়াহুড়ো করে ট্রেন স্টেশনে গিয়ে একটা পুরোনো ক্যালেন্ডার খুঁজতে হয়েছিল, পাইলটকে জানানোর জন্য যে আমি সাইগনে পৌঁছে গেছি, তাতে চট করে কয়েক লাইন লিখে সেটাকে একটা খামে ভরে তার কাছে পাঠিয়ে দিতে হয়েছিল। পরে বাবার মুখে শুনেছিলাম যে, পরদিন সকালে তুয়ে তিন স্ট্রিটে আমাদের বাড়িতে এক তরুণী একটি চিঠি দিতে দরজায় টোকা দিতে এসেছিল। মানুষ সেখানে পৌঁছানোর জন্য মাস, এমনকি বছর ধরেও হাঁটে, অথচ বিমানে করে আনা একটি চিঠি হ্যানয় পৌঁছাতে মাত্র কয়েক ঘণ্টা সময় নেয়। সেই সময়ে কে-ই বা কল্পনা করতে পারত সকালে হ্যানয়ে কফি পান করা আর দুপুরে সাইগনে ভাঙা ভাত খাওয়ার দৃশ্য? দেশের এই দুটি অঞ্চলকে মাত্র কয়েক কিলোমিটারের দূরত্বে বলে মনে হতো,” ডক্টর নগুয়েন হু নগুয়েন স্মৃতিচারণ করে বললেন।

১৯৭৫ সালের সেপ্টেম্বরে দেশ পুনর্মিলনের ঠিক পরেই, ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন রেজিমেন্টের সাথে হ্যানয় ফিরে আসা প্রথম ক্যাডার দলের অংশ হওয়ার সম্মান লাভ করেন। সেই সময় উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামের মধ্যে কোনো দূরপাল্লার বাস চলত না; পরিবর্তে, তারা ১৭তম সমান্তরাল বরাবর একটি উপকূলীয় পথ ধরে যাত্রা করেছিল। পুরো দলটিকে হো চি মিন সিটি থেকে দা নাং পর্যন্ত ৪০-৫০ জন লোকে ঠাসা একটি গরম, ঘিঞ্জি বাসে বসে যেতে হয়েছিল। এরপর তারা একটি পিকআপ ট্রাকে উঠে একটি সরু, এবড়োখেবড়ো কাঁচা রাস্তা ধরে যাত্রা করে। পথের ধারে ভূদৃশ্য ছিল জনশূন্য, কোনো বাড়িঘর ছিল না, এবং রাস্তার দুপাশের গাছপালা গাড়ির গায়ে ঢুকে মাঝে মাঝে তাদের মাথা ও ঘাড়ে কেটে বসছিল। দলটি কেবল ভিন পর্যন্ত পৌঁছানোর পর গিয়া লাম যাওয়ার জন্য একটি ট্রেন ধরতে পেরেছিল। ৩০০ কিলোমিটারের এই যাত্রায় পুরো একদিন ও এক রাত সময় লেগেছিল।

শান্তিচুক্তির পর রেল শিল্প অবিলম্বে ট্র্যাক ও সেতুগুলো পুনরুদ্ধার করে। এর ঠিক এক বছরের কিছু বেশি সময় পর, ১৯৭৬ সালের ৩১শে ডিসেম্বর সন্ধ্যায়, থং নাত টিএন১ ট্রেনটি গিয়া লাম স্টেশন থেকে যাত্রা শুরু করে হো চি মিন সিটিতে পৌঁছায়, যা সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের সংযোগ স্থাপন করে। ট্রেনটিতে কেবল বসার আসন ছিল এবং এটি ঘণ্টায় প্রায় ২০-৩০ কিমি গতিতে চলত, তাই পৌঁছাতে ৫ দিন সময় লেগেছিল। কিন্তু সেই সময়ে লক্ষ লক্ষ মানুষের জন্য এটি ছিল একটি স্বপ্ন," ডঃ নগুয়েন স্মরণ করেন।

তো হু-র কবিতার "আমাদের পথ চওড়া, আট মিটার চওড়া" পঙক্তিটির কথা উল্লেখ করে, যা নিয়ে পরবর্তীকালে অনেকে উপহাস করে বলেছিলেন যে আট মিটারের পথ দুর্গম হওয়া সত্ত্বেও চওড়া বলে গণ্য হয়, তিনি বলেন যে কেবল সেই সময়ের দেশের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্ত পর্যন্ত পদযাত্রা করা সৈন্যরাই বুঝতে পারতেন যে আট মিটার চওড়া পথ তখনো একটি স্বপ্ন ছিল।

এটা তো যাত্রীদের কথা, কিন্তু পণ্যের ক্ষেত্রে আমরা প্রায়ই ‘লেফটেন্যান্ট কোথায় যাচ্ছেন?’ কবিতাটি আবৃত্তি করি — উল্টো করে বাঁধা পিঠ নিয়ে উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনে যাতায়াত করাটা উত্তরের তরুণদের দক্ষিণে বিক্রির জন্য পণ্য আনতে যাওয়ার দৃশ্যটি ফুটিয়ে তোলে। তারা ট্রেনে বা পায়ে হেঁটে, সুবিধার জন্য খালি পিঠ উল্টে নিয়ে যেত। তারপর তারা প্রচুর পণ্য ও কাপড় নিয়ে বেন থান মার্কেট বা আবাসিক এলাকায় যেত, সেগুলো পিঠে পুরত এবং বিক্রির জন্য ফিরিয়ে আনত। পণ্যের আদান-প্রদান কেবল এইভাবেই ‘হাতে করা’ পদ্ধতিতে সম্পন্ন হতো।

জাতীয় প্রতিরক্ষা ও উন্নয়নের ৮০ বছরের যাত্রার একজন 'জীবন্ত সাক্ষী' হিসেবে, নগর পরিকল্পনা ও সেতু নির্মাণে বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী ভু দুক থাং সেই সময়টা ভুলতে পারেন না যখন দেশটি ছিল দরিদ্র। উত্তর থেকে দক্ষিণ পর্যন্ত ব-দ্বীপ অঞ্চলটি নদীতে ছেয়ে গিয়েছিল। প্রায় প্রতি ৩০ কিলোমিটার অন্তর একটি করে বড় নদী ছিল, যা পরিবহন ব্যবস্থাকে অনেকগুলো ছোট ছোট অংশে বিভক্ত করে দিত এবং যাতায়াতকে অত্যন্ত কঠিন ও কষ্টসাধ্য করে তুলত।

রাস্তাঘাট অপর্যাপ্ত ছিল এবং মানুষ প্রধানত পায়ে হেঁটেই যাতায়াত করত। সেনাবাহিনী ও কর্মকর্তাদের উত্তর থেকে দক্ষিণে হেঁটে যেতে দুই মাস পর্যন্ত সময় লাগত। সমতলের কাঁচা রাস্তায় তারা দিনে সর্বোচ্চ ৪০ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে পারত, আর দুর্গম পাহাড়ি এলাকায় তারা দিনে মাত্র ২০-২৫ কিলোমিটার যেতে পারত। যখন সরকার প্রথমবার পুনর্দখল করা হয়, তখন সরকারের সর্বোচ্চ পদমর্যাদার প্রতিনিধিদলের থান হোয়া থেকে হুয়ে যেতে দুই দিন সময় লেগেছিল এবং কিছু অংশে কর্দমাক্ত এলাকা দিয়ে তাদের যানবাহন বয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য স্থানীয়দের ওপর নির্ভর করতে হয়েছিল। দেশের উপকূল বরাবর বিস্তৃত আমাদের উপকূলীয় অঞ্চলটি ছিল আরও বেশি কঠিন; প্রবল বাতাস ও উত্তাল সমুদ্রের কারণে দক্ষিণ থেকে উত্তরে যেতে কয়েক মাস সময় লেগে যেত," প্রকৌশলী ভু দুক থাং বর্ণনা করেন।

১৯৪৫ সালের জাতীয় দিবসের পর সড়ক পুনরুদ্ধারের কাজ চলছিল, কিন্তু খুব বেশি অগ্রগতি হওয়ার আগেই আবার যুদ্ধ শুরু হয়ে যায়। উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে সংযোগ কয়েক মাস ধরে ট্রুং সন পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বিপজ্জনক সামরিক পথেই অব্যাহত ছিল। ১৯৭৫ সালে শান্তি পুনঃপ্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, দেশটি সড়ক ব্যবস্থা পুনরুদ্ধারের দিকে মনোযোগ দেয়, কিন্তু উল্লেখযোগ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়। তহবিলের অভাবে খুব কম রাস্তা নির্মিত হয়েছিল; রাস্তাগুলো ছিল গর্তে ভরা, সেতুগুলো ছিল জরাজীর্ণ, এবং অনেক পথেই কেবল পায়ে হেঁটে যাতায়াত করতে হতো। ১৯৯২ সালে দেশটি একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করার পরেই সড়ক নেটওয়ার্ক পুনরুদ্ধারের জন্য ধারাবাহিক অভিযান শুরু করা হয়। এই অভিযানগুলোর মধ্যে প্রথমটি ছিল জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে পন্টুন সেতু ও ফেরিগুলো অপসারণ করা এবং উত্তর ও দক্ষিণকে সংযোগকারী প্রধান নদীগুলোর উপর সেতু নির্মাণ করা। ১৯৯৮ সাল নাগাদ, হ্যানয়-সাইগন রুটে রাইন নদীর সেতুটিই ছিল শেষ ফেরি পারাপারের স্থান। এর পরে, হো চি মিন হাইওয়ে এবং উত্তর ও দক্ষিণকে সংযোগকারী সমান্তরাল সড়কগুলো নির্মিত হয়। এর পাশাপাশি, গ্রামীণ সেতু ও কালভার্ট নির্মাণ, সরাসরি কমিউনগুলোতে গাড়ি নিয়ে আসা এবং সেতু ও রাস্তা নির্মাণের জন্য সমগ্র জনগণের জমি, শ্রম ও সম্পদ দানের একটি আন্দোলন শুরু করার কর্মসূচি ছিল।

মহান সাফল্য

উত্তরে অনেক নদী ও খাল রয়েছে এবং দক্ষিণে, অর্থাৎ মেকং ব-দ্বীপেও প্রচুর খাল আছে। তাই, পন্টুন সেতু ও ফেরিঘাট বিলোপ এবং গ্রাম ও কমিউন পর্যন্ত সড়ক সংযোগ স্থাপনের দুটি কর্মসূচি বিরাট সাফল্য। এখন উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে গাড়ি আরও সহজে চলাচল করতে পারে। রেলযাত্রার সময় ৭২ ঘণ্টা থেকে কমে ৬০ ঘণ্টা, তারপর ৫০ ঘণ্টা এবং এখন মাত্র প্রায় ৩০ ঘণ্টায় দাঁড়িয়েছে। সংস্কার-পরবর্তী সময়ে এগুলো আমাদের জনগণ ও দেশের জন্য বিশাল অর্জন এবং বিরাট বিজয়।

ডঃ ভু ডুক থাং

...সকাল পর্যন্ত হ্যানয়ের কফি; দুপুরে সাইগনের ভাঙা ভাত।

দেশের বিভিন্ন সময়ের রূপান্তর প্রত্যক্ষ করা অধিকাংশ ঐতিহাসিক সাক্ষী এবং আমাদের সাথে দেখা হওয়া বেশিরভাগ মানুষই নিশ্চিত করেছেন যে, আজ উত্তর থেকে দক্ষিণে দেশের এই পুনর্মিলন এমন একটি বিষয় ছিল যা কেউ কল্পনাও করতে পারেনি। আজ লক্ষ লক্ষ মানুষ সড়ক, রেল, আকাশ ও জলপথে দেশের এই ঐতিহাসিক মুহূর্তের সাক্ষী হতে একদিনেই দক্ষিণ থেকে উত্তরে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে যাতায়াত করতে পারেন...

এর বিপরীতে, দুই দশকেরও বেশি আগে, ২০০৪ সালের ১৬ই ডিসেম্বর ভিয়েতনামের পরিবহন খাতের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছিল, যখন উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার প্রথম অংশ—হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং রুটের—নির্মাণকাজ আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়। এই রুটে ৪০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে যা সংযোগ স্থাপন করে...

হো চি মিন সিটি, লং আন এবং তিয়েন গিয়াং প্রদেশসহ, উত্তর ও দক্ষিণকে সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য পাহাড়ের মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গ খোঁড়া, জঙ্গল পরিষ্কার করা এবং ছোট নদী পার হওয়ার এক যাত্রার সূচনা বিন্দু। আগে হো চি মিন সিটি থেকে ন্যা ট্রাং যেতে ৯-১০ ঘণ্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন লাগে মাত্র ৫ ঘণ্টা; হ্যানয় থেকে ন্গে আন যেতে ৪-৫ ঘণ্টা সময় লাগত, কিন্তু এখন এক্সপ্রেসওয়ের কারণে মানুষের মাত্র ৩ ঘণ্টার কিছু বেশি সময় লাগে... এভাবে, এক্সপ্রেসওয়ে যেখানেই সংযোগ স্থাপন করে, সেখানেই উত্তর ও দক্ষিণ আরও কাছাকাছি আসে।

আজ পর্যন্ত, ভিয়েতনাম প্রায় ২,৫০০ কিলোমিটার ৪-লেন ও ৬-লেনের মহাসড়ক সংযুক্ত করেছে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণ পর্যন্ত সেগুলোকে ৮-লেন ও ১০-লেনের মহাসড়কে সম্প্রসারণের প্রস্তুতি নিচ্ছে। এর মাধ্যমে দেশটি বছরের শেষ নাগাদ ৩,০০০ কিলোমিটার মহাসড়ক সম্পন্ন করার লক্ষ্য আত্মবিশ্বাসের সাথে অর্জন করেছে—যা পূর্বে একটি অত্যন্ত কঠিন কাজ হিসেবে বিবেচিত হতো।

প্রকৌশলী ভু ডুক থাং-এর মতে, জাতীয় মহাসড়ক অক্ষকে, যা পরবর্তীতে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে পরিণত হয়, সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে বিরাট সাফল্য কেবল এর দৈর্ঘ্য ও উচ্চতার মধ্যেই নয়, বরং এর অসামান্য প্রকৌশলের মধ্যেও নিহিত। এই এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাটি দেশের একটি দীর্ঘ ও শ্রমসাধ্য প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করে, যার জন্য কেবল উল্লেখযোগ্য সম্পদই নয়, বরং অত্যন্ত উচ্চ স্তরের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত দক্ষতারও প্রয়োজন হয়। এর জন্য ভিয়েতনামের ভূখণ্ড, জলবায়ু এবং মাটির অবস্থার উপযোগী করে তৈরি বিশেষ গবেষণা প্রকল্পের প্রয়োজন হয়।

এই শিল্পের একজন ব্যক্তি হিসেবে, ভিয়েতনামের নদী, ঝর্ণা, পাহাড় এবং জঙ্গলের মধ্য দিয়ে চলে যাওয়া এক্সপ্রেসওয়েগুলো—যেমন তাম দিয়েপ, লা সন, তুই লোয়ান, কাম রান এবং খান হোয়ার মতো অবিশ্বাস্যভাবে সুন্দর অংশগুলো—দেখার পরেও, ডঃ ভু দুক থাং আমাদের সাথে কথা বলার সময় তাঁর গর্ব লুকাতে পারেননি। এক্সপ্রেসওয়েগুলোর পাশাপাশি, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথেরও ক্রমাগত আধুনিকায়ন করা হচ্ছে, যার কিছু অংশ বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত অনন্য পর্যটন কেন্দ্রে পরিণত হচ্ছে। রেল শিল্পও একটি ঐতিহাসিক পর্যায়ের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, যেখানে দুটি অঞ্চলকে সংযোগকারী একটি উচ্চ-গতির রেলপথ চালু হতে চলেছে, যার মাধ্যমে ভ্রমণের সময় হবে মাত্র ৫-৬ ঘণ্টা। বিমান চলাচল দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে ফ্লাইটগুলো নিয়মিতভাবে প্রতি ঘণ্টায় হাজার হাজার মানুষকে বহন করছে। ৩০শে এপ্রিল জাতীয় দিবস উদযাপনের সময়, উত্তরের মানুষ তাদের সমর্থন জানাতে দক্ষিণে উড়ে গিয়েছিল; এবং আসন্ন ২রা সেপ্টেম্বরের উদযাপনের জন্য, দক্ষিণের মানুষ উত্তরে ভিড় জমাচ্ছে।

সকালে হ্যানয় কফি আর দুপুরে সাইগন-শৈলীর ব্রোকেন রাইস খাওয়া এখন আর স্বপ্ন নয়। এটা একটা বাস্তবতা। ভিয়েতনাম এক বিশাল প্রশাসনিক বিপ্লবের সম্মুখীন, যা তার ব্যবস্থারই এক বিপ্লব। পরিবহন খাত যে কারিগরি অবকাঠামো ও মানবসম্পদের ভিত্তি অর্জন করেছে, তার পাশাপাশি প্রচেষ্টা, নিষ্ঠা ও সংকল্পের মাধ্যমে আমি বিশ্বাস করি যে নতুন প্রজন্ম সমস্ত নতুন প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করবে, মহাসড়কগুলোকে আরও দূরে, আরও প্রশস্ত ও দ্রুততরভাবে সংযুক্ত করবে; শতবর্ষব্যাপী উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প জয় করবে, যাতে দেশটি আরও বেশি ঐক্যবদ্ধ হয়," প্রকৌশলী ভু দুক থাং তাঁর আশা প্রকাশ করেন।

একটি কষ্টসাধ্য কিন্তু গর্বের যাত্রা।

স্বাধীনতা ঘোষণার দিনে রাষ্ট্রপতি হো চি মিন বলেছিলেন যে, আগামী ৫০ বছরে আমাদের পরিবহন পরিকাঠামোকে আজকের পর্যায়ে উন্নীত করতে হবে, যা মাত্র ১০ দিনে সম্পন্ন করতে হবে। বাস্তবে, আমরা তার চেয়ে বহুগুণ বেশি অর্জন করেছি। এটি একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ কিন্তু গর্বের যাত্রা, যা পরিবহন খাতের সাফল্য এবং দল, সরকার ও সমগ্র জাতির বলিষ্ঠ নেতৃত্বের এক বিরাট স্বীকৃতি।

ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন

Thanhnien.vn

উৎস: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm