165 let saigonského obchodního přístavu - 1. část: Přístaviště války a rozvoje

Saigonský obchodní přístav v roce 1866 – Foto: Emile Gsell

Saigonský přístav je již 165 let zvláštním historickým svědkem období koloniální invaze a hrdinské obrany vietnamského lidu a později období míru , rozvoje a štěstí pro lidi.

Saigonský přístav má jako centrum regionu výjimečnou polohu s řekou Saigon hlubokou 12–20 metrů, což umožňuje pohodlný vstup a výstup lodím s velkou nosností. Francie i USA si proto toto místo vybraly jako přístav pro příjem lidských zdrojů a zbraní pro vedení války a pozdější rozvoj obchodu.

Z mola invazní flotily

Pouhý rok poté, co Francouzi obsadili citadelu Gia Dinh – 10. února 1860 – velitel francouzských expedičních sil v Saigonu oznámil otevření saigonského přístavu. V něm bylo stanoveno 16 ustanovení o cestování a zdanění lodí dovážejících a vyvážejících zboží. Tento dokument byl široce zveřejněn ve francouzských diplomatických zastoupeních v zahraničí a rozeslán tisku a obchodním kruhům v mnoha zemích.

Francouzská vláda podporovala lodní společnost Compagnie des Messageries ve výstavbě přístavu. Jeho účelem bylo zřídit kotviště pro válečné lodě a přijímat pracovní sílu a zbraně dodávané z Francie. Odtud začala Francie po téměř 100 let využívat kolonie Vietnamu a Indočíny.

23. listopadu 1862 otevřel první parník společnosti Compagnie des Messageries námořní cestu z Francie do obchodního přístavu Saigon. V roce 1863 byl přístav oficiálně otevřen pro mezinárodní obchod pod názvem Port de Commerce de Saigon. Začátkem roku 1864 byla dokončena výstavba sídla a projektu společnosti, Nha Rong Wharf. V roce 1872 se do výstavby nového přístavu zapojila i přepravní společnost Chargens Réunis, která přispěla k dokončení výstavby obchodního přístavu Saigon.

Do roku 1911 byl saigonský obchodní přístav rozdělen na dvě části: vojenský a obchodní přístav. Pozemek vojenského přístavu se táhl od továrny Ba Son ke staveništi Rigault de Gerouilly (nyní staveniště Me Linh) v délce 600 m. V této oblasti byl postaven závod na opravu válečných a nákladních lodí. Pozemek obchodního přístavu se také táhl 600 m od staveniště Me Linh k předmostí Khanh Hoi, kde kotvily válečné a nákladní lodě.

Vzhledem k potřebě kotvení velkých lodí rozšířila Francie v roce 1912 saigonský obchodní přístav od mostu Khanh Hoi po křižovatku s kanálem Te - poblíž mostu Tan Thuan (vedle ulice Nguyen Tat Thanh, stará čtvrť 4), aby podpořila koloniální vykořisťování a sloužila v první světové válce.

Podle Dr. Nguyen Thi Hoa Xinha - bývalého ředitele pobočky Ho Či Minova muzea v Ho Či Minově Městě - mělo rané období formování přístavu vojenský charakter. Teprve na konci 19. století, kdy se invaze a pacifikace dočasně stabilizovaly, Francie rozšířila provoz přístavu pro komerční účely jako dopravní uzel pro dovoz a vývoz zboží, který sloužil francouzské politice nadvlády a koloniálního vykořisťování.

Historické vítězství u Dien Bien Phu v roce 1954 donutilo Francii k odchodu z Indočíny. 1. ledna 1955 podepsala francouzská vláda smlouvu o předání saigonského obchodního přístavu saigonské vládě do správy. Od té doby měl saigonský obchodní přístav nový název: Saigon Commercial Port Authority.

Později USA nahradily Francii na jihu a také využívaly tento přístav k vysílání lodí přepravujících zbraně k zahájení kampaní proti revoluci na jihu. To ukazuje velmi důležitou roli saigonského přístavu ve válkách agrese.

Proto ihned po založení Komunistické strany Vietnamu v roce 1930 iniciovala saigonská pobočka Přístavní strany protesty a stávky přístavních dělníků, aby zabránili vykládání zbraní z francouzských a amerických lodí. Protesty a stávky se konaly v letech 1930 až 1975 na protest proti útočné válce.

Očekává se, že Nha Rong – přístavní oblast Khanh Hoi se stane Ho Či Minovým kulturním prostorem, parkem a rozšířením ulice Nguyen Tat Thanh – Foto: PHUONG NHI

K ekonomickému molu

Spojené státy investovaly do ekonomiky Vietnamské republiky miliardy dolarů a zintenzivnily válku, aby zabránily Vietnamu ve sjednocení země. Odtud Spojené státy poskytovaly Jihu ekonomickou pomoc, například investovaly do výstavby řady projektů dopravní infrastruktury. Nejvýznamnější byla výstavba mostu Saigon, mostu Dong Nai a dálnice Bien Hoa (později nazývané Hanojská dálnice, nyní ulice Vo Nguyen Giap).

V roce 1963 postavila saigonská vláda průmyslový park Bien Hoa (později nazývaný Bien Hoa Industrial Park 1 a první průmyslový park ve Vietnamu) s 94 továrnami, které sloužily ekonomice Jihu.

Suroviny a dovážené i vyvážené zboží ze saigonského přístavu budou proto velmi rychle přepravovány přes most Saigon - dálnici Bien Hoa - most Dong Nai - průmyslový park Bien Hoa. Díky výhodě umístění přístavu v blízkosti centra Saigonu a řeky Saigon s přirozenou hloubkou 12-20 m je velmi vhodné pro kotvení nákladních lodí s kapacitou až 30 000 tun. Tím se dále potvrzuje důležitá role přístavu v ekonomických aktivitách.

Po sjednocení země a navzdory mnoha obtížím odbavil saigonský přístav v roce 1976 téměř 1,1 milionu tun zboží. Od roku 1986 se stát transformoval z dotované ekonomiky na tržní ekonomiku a přístav se také transformoval, aby zlepšil svou provozní kapacitu. Investice do přístavních zařízení a moderního nakládacího a vykládacího zařízení splňují požadavky rychle rostoucí ekonomiky, pokud jde o dovoz a vývoz.

Zejména v roce 1997 byl v rámci projektu s investičním kapitálem 40 milionů USD modernizován infrastruktura a nakládací a vykládací zařízení v přístavech Nha Rong a Khanh Hoi. Zároveň saigonský přístav využil více než 300 miliard dongů z vlastních zdrojů a rozpočtového kapitálu na dokončení výstavby budovy řídicího střediska výroby. V následujícím roce investoval přístav do výstavby 400 m dlouhého kontejnerového mola, přístavu pro nakládku a vykládku hromadného nákladu Tan Thuan 2 a obecného přístavu v Can Tho.

Do roku 2003 investoval přístav do prodloužení délky mola na 3 035 m a prodloužení plochy přístavu na 635 439 m². Dříve, v roce 1975, měl přístav molo o délce pouze 1 832 m² a plochu přístavu 475 000 m². Díky takto rozšířenému rozsahu může saigonský přístav odbavovat náklad pro více než 30 lodí současně.

Saigonský přístav nejefektivněji investoval do modernizace a zvýšení své kapacity pro manipulaci s nákladem na 16 milionů tun/rok, což je 16krát více než v roce 1976. Dá se říci, že značka Saigonského přístavu efektivně doprovázela ekonomický rozvoj města...

V současné době saigonský přístav stále hraje roli všeobecného obchodního přístavu (včetně hromadného nákladu a kontejnerů) s největším rozsahem v rámci vietnamského systému námořních přístavů. Přístav má poměrně kompletní skladovací systém a vybavení v souladu s pokročilými technologickými postupy v odvětví využívání přístavů. Zároveň mu byl udělen certifikát ISO 9001:2000 od BVQI (Bureau Veritas Quality International - nyní Bureau Veritas Certification) pro využívání kontejnerů a poskytování služeb.

V rámci implementace národní strategie rozvoje mořského hospodářství využil saigonský přístav své vnitřní zdroje a efektivně se propojil se silnými světovými námořními korporacemi, PSA - Singapur, SSA Marine - USA a Maersk A/S - Dánsko, s cílem vybudovat tři moderní přístavy v oblasti Cai Mep - Thi Vai v provincii Ba Ria - Vung Tau s délkou mola 2 000 m, které mohou přijímat lodě o nosnosti až 80 000 DWT, s kapacitou nakládky a vykládky více než 3,5 milionu TEU/rok a celkovou investicí 800 milionů USD.

Pan Le Cong Minh, bývalý předseda představenstva a generální ředitel saigonského přístavu, uvedl, že v rámci projektů na vybudování přístavního klastru v Ba Ria - Vung Tau, který by hrál vedoucí roli pro celý jižní ekonomický region a přijímal velké lodě od 80 000 do 100 000 tun, přístav podporuje společné podniky s námořními společnostmi z USA, Singapuru a Dánska s cílem přilákat investiční kapitál a špičkové technologie v oblasti výstavby a využívání přístavů.

Saigonský přístav se stal historickým svědkem v letech národního sjednocení. Na lodích, které sem připlouvaly a odplouvaly, bylo vidět mnoho slz i úsměvů.

>> Část 2: Historické vlaky

Noviny Tuoi Tre

Zdroj: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Komentář (0)