165 let saigonského přístavu – Závěrečná část: Život přístavu, životy jeho obyvatel se mění

>>> Část 3: Sláva hrdinskému přístavu

>>> Část 2: Cesty historických vlaků

>>> Část 1: Přístaviště války a rozvoje

165letá historie saigonského přístavu nezaznamenala žádného farmáře z této oblasti, který by se stal prvním nosičem na molu. Během koloniálního období to byli totiž dělníci, kteří si vydělávali na živobytí v nízkém postavení kolonie.

Část saigonského nábřeží v roce 1895 – archivní fotografie

 Rozvoj saigonského přístavu sehrál významnou roli v rozvoji mnoha lidí ve 4. distriktu. Děti a vnoučata přístavních dělníků získala dobré vzdělání. Mnozí z nich pokračovali v práci v přístavu nebo si našli jiná stabilní zaměstnání. Krajina a lidé podél řeky se od té doby změnili.

Doktor NGUYEN HONG DUNG

Nový režim změnil životy nosičů.

Podle pana Dinh Cong Toai, bývalého vedoucího komunikace v saigonském přístavu, se do profese nakládky a vykládky před rokem 1975 pustily tisíce dělníků, včetně stovek žen. Jednalo se o pracovníky s nízkým vzděláním, kteří si vydělávali na živobytí přepravou zboží. Kvůli drsným pracovním podmínkám a pohrdání se většina z nich cítila méněcenná. Každý vydělaný halíř utráceli za základní potřeby, včetně hazardních her a pití.

„Mizerné mzdy, bezohledný životní styl, zchátralé domy, děti bez řádného vzdělání a bezútěšná budoucnost. To jsou charakteristické znaky ubohé éry v životech saigonských přístavních dělníků,“ zdůraznil pan Toai.

Poté, co byla země v roce 1975 znovusjednocena, následky války spolu se začarovaným kruhem amerického embarga a centrálně plánované ekonomiky stáhly vietnamskou ekonomiku do extrémně obtížné sestupné spirály. Ekonomika byla přirovnávána k autu bez brzd.

Pan Hoang Van Nhuong, bývalý zástupce generálního ředitele saigonského přístavu, uvedl, že v té době měli pracovníci nízké příjmy, takže korupce a krádeže majetku a zboží v přístavu byly rozšířené a složité. Boj proti korupci a ochrana majetku proto představovaly mimořádně náročný a intenzivní boj.

V centrálně plánované ekonomice musel saigonský přístav jako poskytovatel služeb akceptovat paradox, že čím více rostla produktivita, tím větší byly ztráty. Důvodem bylo, že sazby za nakládku, vykládku, skladování a služby remorkérů byly příliš nízké. Tento voluntaristický přístup měl pro saigonský přístav vážné následky. Jeho technická infrastruktura byla špatná a zastaralá kvůli nedostatku investic do modernizace.

„Důsledky jsou nízká produktivita práce, obtížné životní podmínky pro pracovníky, nekvalitní nebo nedbalá práce pracovníků vedoucí k poškození a ztrátě zboží a bující korupce... Finanční zdroje přístavu se postupně vyčerpávají a provoz přístavu se často zastavuje,“ řekl pan Nhuong.

Navzdory obtížným ekonomickým podmínkám v éře centrálně plánovaného hospodářství se však přístav stále snažil zajistit materiální i duchovní blaho svých dokařů. Stovky pracovnic byly proto přeřazeny na lépe zvládnutelná pracovní místa, takže jen několik desítek zbylo s rozumnou pracovní zátěží, což práci učinilo méně namáhavou než dříve. Přístav také organizoval doplňkové vzdělávání pro 1 000 pracovníků, včetně těch, kteří absolvovali střední školu, odbornou školu a univerzitu.

Zároveň byli pracovníci povzbuzováni k rozvoji svých schopností v navrhování iniciativ a technických vylepšení provozu přístavů. Během 10 let od roku 1976 do roku 1986 pracovníci přispěli 815 iniciativami ke zlepšení provozu přístavů, včetně nakládacího a vykládacího zařízení pro ropné plošiny ve Vung Tau a zařízení pro hydroelektrárnu Tri An.

Po pádu Pol Potova režimu v Kambodži v roce 1979 pomohl saigonský přístav Kambodži obnovit provoz v přístavech Phnom Penh a Kongpongxom. Od roku 1989 investoval přístav do své kapacity pro manipulaci s nákladem a rozšiřoval ji díky inovativním obchodním praktikám, přechodu na samofinancování účetnictví a efektivní akumulaci a využití kapitálu. Současně se proaktivním odměňováním pracovníků na základě produktivity postupně zlepšovala jejich životní úroveň.

Následně saigonský přístav zavedl systém úkolové sazby mzdy, včetně smluv na celé lodě a smluv založených na produktivitě a kvalitě. V důsledku toho se jejich platy zvyšovaly měsíc co měsíc a rok co rok…

Podle pana Toaie v reakci na požadavky rozvoje lidských zdrojů v éře modernizace využil saigonský přístav své finanční prostředky na organizaci kulturních, politických a technických školení pro přístavní pracovníky, včetně vyslání stovek zaměstnanců na školení do zahraničí. Mnoho pracovníků je hrdých na to, že s přístavem jsou spojeny dvě nebo tři generace a že s rozvojem přístavu se zlepšil jejich materiální i duchovní život.

V dnešní době pracovníci v přístavech minimalizují používání manuální práce při nakládce a vykládce zboží. Kvalifikovaní pracovníci obsluhují supertěžké jeřáby k vykládání kontejnerů a strojů pro továrny a podniky. Pracovníci u počítačových klávesnic dokáží během několika minut přesně určit polohu stovek nebo tisíců kontejnerů v docích, což zajišťuje jejich rychlé dodání klientům z oblasti importu a exportu…

„Nový mechanismus vytvořil skutečný impuls a přinesl nesmírné štěstí do životů přístavních dělníků. Chmurný obraz dokovníků z minulosti nyní upadl v zapomnění,“ řekl pan Toai.

Během období reforem se materiální i duchovní život pracovníků saigonského přístavu postupně zlepšoval – Foto: Saigonský přístav

Mění chudou zemi u řeky

Každý, kdo žil nebo často navštěvoval starý 4. distrikt, pocítí rozvoj této krajiny spolu se změnami a moderním rozvojem saigonského přístavu. Mladí lidé, kteří se nyní dívají na obraz moderní městské oblasti s prostornými výškovými budovami odrážejícími se v docích a lodích, si jistě jen těžko dokážou představit, jak zchátralý a plný složitých sociálních problémů 4. distrikt kdysi byl.

„Před rokem 1975 byla tato obytná oblast u přístavu nechvalně známá v celém Saigonu. Shromažďovali se zde vůdci gangů a potulovali se zde drobní zloději a kapsáři. Pak tu byla všude drogová závislost, hazardní hry a prostituce. Tehdy jsme byli mladí muži a večer, pokud to nebylo nezbytně nutné, jsme nechtěli chodit do uliček čtvrtého okrsku,“ vzpomíná si stále pan Nguyen Van Hanh (79), obyvatel Saigonu, který tuto oblast u přístavu navštěvuje již mnoho let.

Stejně jako mnoho dalších, i pan Hanh uvedl, že více než 90 % pracovníků, zejména doků, pochází ze 4. okresu nebo tam bydlí za prací. Proto před několika desítkami let znamenalo označovat lidi z této oblasti jako „obyvatele přístavu“, což mělo jak pozitivní, tak silně negativní konotace.

Po roce 1975 se však situace postupně začala měnit. Lidé na přístavním ostrově zůstali 10 let před rekonstrukcí chudí, ale nová vláda se snažila postupně zlepšit bezpečnost, pořádek a sociokulturní situaci.

Dr. Nguyen Hong Dung, který je s „jádrovou“ oblastí ulice Doan Van Bo úzce spjat již mnoho let, vypráví, že když se tam v 90. letech poprvé nastěhoval, stále se obával rozšířené drogové závislosti mezi mladými lidmi, ale zároveň byl svědkem postupných změn. Odhodlání vlády vymýtit zneužívání drog skutečně proměnilo obraz a životy lidí.

„Na začátku prvního desetiletí 21. století se zneužívání drog výrazně snížilo, což vdechlo novému životu této oblasti u řeky,“ vzpomínal Dr. Dung a ohlížel se za obrazem kdysi obývaných čtvrtí s drogově závislými, které se nyní proměnily v nově postavené, dobře vybavené školy, které mladým lidem poskytují příležitosti ke vzdělání a lepšímu životu.

Během období reforem se saigonský přístav na břehu řeky vymanil ze stagnace a vstoupil na trajektorii rychlého rozvoje. Poté se postupně rozvíjela i půda a lidé v okolí přístavu. S tím, jak se podél břehu řeky objevovalo stále více moderních jeřábů, se postupně proměňovala i obytná oblast naproti ulici Nguyen Tat Thanh.

I když pomalu, kdysi chudinské oblasti spojené s přístavními dělníky se postupně rozvíjejí, staví se lepší silnice a domy a jedna za druhou se objevují výškové budovy, které vytvářejí novou moderní městskou oblast, která konkuruje starému District 1.

Změny v životě přístavu přinesly změny i v životech lidí. Nyní je práce v saigonském přístavu zdrojem hrdosti, nikoli smutku spojeného s pojmem „přístavní dělník“, jako tomu bylo v chudých a těžkých dobách minulosti. Významný přínos saigonského přístavu k rozvoji Ho Či Minova Města a celé země je částečně zásluhou potu a intelektu lidí žijících podél řeky.

Noviny Tuoi Tre

Zdroj: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/