30 let od doby, kdy Vietnam získal kontrolu nad letovou informační oblastí Ho Či Minova města

30 let bezpečného a efektivního provozu letového provozu Ho Či Minovo Město

Na semináři pan Le Hoang Minh, předseda představenstva Vietnamské korporace pro řízení letového provozu, uvedl: „Dne 8. prosince 1994 v 00:00 (mezinárodního času) plnilo Hočiminovo dálkové středisko řízení letového provozu (podřízené Vietnamské korporaci pro řízení letového provozu) svou odpovědnost za provozování letů v letové informační oblasti Ho Či Minovo město.“

Na semináři vystoupil pan Le Hoang Minh, předseda představenstva Vietnamské korporace pro řízení letového provozu.

To je považováno za výsledek vytrvalého a chytrého diplomatického boje Vietnamu u jednacího stolu pod vedením strany a vlády, jakož i za řádné investice do zařízení, technického vybavení a lidských zdrojů vietnamského leteckého průmyslu obecně a VATM zejména, plně splňující přísné požadavky Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Podle pana Minha má znovuzískání kontroly nad jižní částí Ho Či Minova letního územního plánu velký význam z hlediska politiky , diplomacie, národní bezpečnosti a obrany a přímo vytvořilo důležitý hlas v otázkách suverenity a územních svrchovaných práv ve Východním moři.

Zároveň to potvrzuje postavení Vietnamu na mezinárodní scéně v oblasti civilního letectví obecně a zejména v poskytování služeb letového zabezpečení, a také to vytváří iniciativu pro naše vojenské letecké aktivity a nepřímo podporuje práci na ochraně vzdušného prostoru vlasti.

„V uplynulých 30 letech Vietnam získal a bezpečně a efektivně spravoval právo provozovat jižní část Hočiminovy ​​letové informační oblasti, což významně přispělo k udržování pořádku a bezpečnosti letectví a podpoře mezinárodního obchodu,“ uvedl vedoucí VATM.

Letová informační oblast (FIR) je vzdušný prostor definovaných rozměrů, který ICAO přiděluje svým členským státům odpovědným Mezinárodnímu společenství civilního letectví za poskytování letových navigačních služeb.

Hranice FIR jsou stanoveny na základě dohod mezi příslušnými zeměmi, mezinárodními leteckými organizacemi (ICAO, IATA) na regionálních konferencích o letecké navigaci (RAN) a schváleny Radou ICAO.

Hočiminovo letiště (FIR), před rokem 1975 nazývané Saigonské FIR, bylo zřízeno na konferenci o letecké dopravě Blízkého východu a jihovýchodu v Římě v roce 1959 a zahrnuje suverénní vzdušný prostor pod národní suverenitou a vzdušný prostor nad mezinárodními vodami ve Východním moři.

V roce 1973, na první Asijsko-pacifické regionální konferenci o letecké dopravě (RAN-1), která se konala v Honolulu, byl saigonský letový informační prostor (FIR) mírně upraven s cílem rozšířit se na jih a byl udržován až do 28. dubna 1975 s rozlohou přibližně 918 000 km².

V dubnu 1975, znepokojená patovou situací v leteckém provozu v regionu po osvobození Jižního Vietnamu, ICAO nastínila dočasný plán letového provozu, který zahrnoval zřízení obchvatných leteckých tras nad Východním mořem a rozdělení Saigonského 4. letového infrastrukturního prostoru (FIR) (vzdušný prostor nad Východním mořem) do tří dočasných oblastí odpovědnosti, přidělených třem dálkovým řídicím střediskům v Bangkoku (Thajsko), Singapuru a Hongkongu (tehdy pod kontrolou Spojeného království). Zbývající část Saigonského letového infrastrukturního prostoru (FIR) spravovalo dálkové řídicí středisko v Ho Či Minově městě.

Po osvobození Jihu v roce 1977 měla Strana a stát Vietnam politiku boje za znovuzískání úplné kontroly nad starou saigonskou letovou informační oblastí (FIR) a pojmenovala ji Hočiminova letová informační oblast (Ho Či Minovo FIR).

Vietnam oficiálně převzal kontrolu nad jižní částí letového provozu Ho Či Minova města na třetí asijsko-pacifické letecké navigační konferenci (RAN-3), která se konala v roce 1993 v Bangkoku (Thajsko).

Náročný úkol získat kontrolu nad letovou infrastrukturou Ho Či Minovo Město

V diskusi, připomínaje proces bojů o znovuzískání kontroly nad jižní částí Ho Či Minova letiště, pan Pham Viet Dung, ředitel - vedoucí kanceláře stranických a masových organizací Ministerstva dopravy, uvedl, že během téměř měsíce konference RAN-3 se vývoj u konferenčního stolu vždy změnil v mnoha směrech.

Řečníky byli bývalí úředníci, kteří se zúčastnili konference RAN-3, jejímž cílem bylo vyjednat a znovu získat kontrolu nad jižní částí Ho Či Minova letiště, a podělili se o své potíže a výzvy, kterým čelili.

Podle pana Dunga se Vietnam musel mnoho let připravovat na účast na konferenci RAN-3, aby znovu získal kontrolu nad Ho Či Minovým letištěm. V té době (kolem roku 1993) se však Vietnam potýkal s mnoha obtížemi, protože na něj bylo uvaleno embargo USA. Přestože byl členem ICAO, v té době byla přítomnost vietnamského leteckého průmyslu na mezinárodním leteckém trhu stále slabá.

„Vztahy Vietnamu v oblasti letectví zatím nejsou rozsáhlé, takže nemůžeme plně posoudit podporu leteckého průmyslu jiných zemí pro nás. Náš letecký potenciál je také slabý na to, abychom byli schopni „bojovat“ s jinými návrhy na konferenci. To jsou obtíže, které musíme předvídat, abychom mohli být proaktivní a nebyli překvapeni složitým vývojem na RAN-3,“ připomněl pan Dung.

Vietnam proto musí před konferencí i během ní nepřetržitě lobovat za další země, aby mohl využít svých výhod.

Pan Nguyen Quy Binh, bývalý zástupce vedoucího Národního hraničního výboru (Ministerstvo zahraničních věcí), potvrdil, že získání kontroly nad Ho Či Minovým letovým územním plánem bylo úsilím vlády a uvedl, že v kontextu zemí jako Thajsko, Singapur a Hongkong, které mají mnohem více výhod než Vietnam, vietnamská delegace před konáním konference s podporou ICAO jednala se zeměmi jako USA, Francie, Kanada a Spojené království o mobilizaci zemí na podporu Vietnamu na konferenci RAN-3.

„Převzetí kontroly nad letovým provozem Ho Či Minovo Město nesouvisí jen s příjmy odvětví řízení letového provozu, ale je také otázkou technologií, politiky a bezpečnosti letectví,“ řekl pan Binh.

Při bližší analýze této situace podplukovník Le Ngoc Son (operační oddělení, generální štáb Vietnamské lidové armády), bývalý člen účastnící se konference RAN-3, uvedl, že aby Vietnam získal kontrolu nad Ho Či Minovým letovým územním prostorem, musí zajistit faktory letecké bezpečnosti, pátrání a záchrany atd.

Členové vietnamské delegace na konferenci RAN-3 (Foto: TL).

Letová informační oblast Ho Či Minova (FIR) a Hanojská FIR dnes.

V té době musely pátrací a záchranné práce leteckého průmyslu záviset na ministerstvu obrany. Proto byla koordinace mezi ministerstvem obrany a leteckým průmyslem pro efektivní jednání na konferenci RAN-3 nesmírně důležitá.

Po získání kontroly nad letovým provozem v oblasti Ho Či Minova letiště s sebou převzetí kontroly nad odvětvím řízení letového provozu neslo také mnoho komplikací.

Bývalý generální ředitel Vietnamského centra pro správu civilního letectví Tran Xuan Mui zdůraznil, že se jedná o soutěž o investice do technického a vědeckého vybavení, aby Vietnam mohl získat přednost před zeměmi jako Thajsko, Hongkong a Singapur. V té době vláda udělila leteckému průmyslu zvláštní povolení k realizaci investičních projektů do zařízení bez výběrového řízení.

Naštěstí má Vietnam v současné době mnoho výhod, když začíná vstupovat do fáze hospodářského oživení a rozvoje. Úsilí a následování všech úrovní a sektorů, včetně letectví, pomohly vedení letového provozu Ho Či Minovo Město postupně se zlepšit a dosáhnout mnoha pozitivních výsledků.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm