64 přístavů schválených pro příjem lodí s prostorností přesahující konstrukční

31 námořních přístavů přijímá lodě s větší tonáží, než je navrženo

Podle statistik Vietnamské námořní správy zahrnuje vietnamský systém námořních přístavů od roku 2019 do současnosti 34 přístavů. Z nich 31 přijímalo lodě s větší prostorností, než je navrženo pro vstup a výstup z přístavů.

Kromě toho existují 3 námořní přístavy, které dosud nepřijaly lodě s tonáží větší, než je jejich projektovaná tonáž: námořní přístavy Thai Binh, Kien Giang a An Giang .

V poslední době bylo mnoha námořním přístavům schváleno přijímání lodí s větší prostorností, než je navrženo (Foto: SSIT).

Z 31 námořních přístavů, které přijaly lodě s velkou tonáží, má 13 přístavů mola schválená Ministerstvem dopravy (MOT), která umožňují lodím s velkou tonáží vplout do přístavu a vyplutí z něj (přístavy, které přijímají velké lodě, se nacházejí především v přístavních oblastech Hai Phong, Vung Tau a Ho Či Minovo Město).

Konkrétně ministerstvo dopravy schválilo 64 přístavů k inspekci a modernizaci přístavní konstrukce pro příjem lodí s velkou tonáží.

V poslední době ministerstvo dopravy typicky schválilo řadu přístavů k přijímání lodí s prostorností přesahující projektovanou, například mezinárodní přístav Cai Mep (CMIT), který byl v zásadě schválen k přijímání lodí o nosnosti 214 121 DWT se sníženým zatížením; přístav Cai Mep Gemadept Terminal Link byl v zásadě schválen k pokračování zkušebního provozu pro přijímání kontejnerových lodí s prostorností až 232 606,3 DWT se sníženým zatížením; mezinárodní kontejnerový terminál Saigon Port - SSA (SSIT) byl povolen k přijímání kontejnerových lodí s prostorností 199 273 DWT se sníženým zatížením...

Přístavy mohou přijímat velkoobjemový náklad pouze tehdy, pokud zajistí vhodné podmínky s ohledem na stávající přepravní kanály, přírodní podmínky, provozní podmínky a další související obsah, aby byla zajištěna bezpečnost stavebních konstrukcí, námořní bezpečnost, ochrana námořní dopravy, prevence požárů a výbuchů a prevence znečištění životního prostředí.

Podle návrhu projektu „Zlepšení schopnosti využívat veřejnou námořní infrastrukturu a stávající přístavní infrastrukturu“ Vietnamské námořní správy mají námořní trasy ve Vietnamu v zásadě dobrou šířku a hloubku, aby zajistily příjem lodí s velkou tonáží v každé oblasti.

Pro přepravní trasy s vysokou hustotou plavidel, zejména v oblastech s pravidelně provozovanými plavidly s velkou tonáží, je nutné bagrování, údržba a modernizace, jako jsou přepravní trasy Hai Phong, Nghi Son, Saigon - Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai...

Systém hrází a opevnění je navíc také politickým projektem, do kterého investoval a který staví stát, aby blokoval vlny, blokoval písek, reguloval tok, zabránil erozi břehů řek, chránil přepravní kanály a nepřímo hrál roli při přijímání lodí s velkou tonáží.

Stále více velkých lodí vplouvá a vyplouvá z přístavu.

Zástupci Vietnamské asociace majitelů lodí zhodnotili: V poslední době se postupně zvyšuje počet a četnost vplouvání velkých lodí do vietnamských námořních přístavů, zejména v klíčových oblastech hlubokovodních přístavů, jako jsou Hai Phong a Ba Ria - Vung Tau.

Počet lodí s větší prostorností, než je navrženo, v přístavních oblastech schválených Vietnamskou námořní správou výrazně vzrostl, z 4 538 v roce 2019 na 5 474 v roce 2023 – což je nárůst o více než 20 % za pouhých 5 let.

Díky strategické geografické poloze na mezinárodní námořní trase spojující hlavní trhy, jako je Čína, Korea, Japonsko, ASEAN, Evropa, Severní Amerika..., rozmanitému systému námořních přístavů podél pobřeží o délce více než 3 200 km s hlubokomořskými přístavy, které mohou pojmout mateřské lodě pro přepravu superkontejnerů, a stále pokročilejší investiční kapacitě v oblasti námořní infrastruktury a technologií má Vietnam velký potenciál pro rozvoj systému námořních přístavů, optimalizaci schopnosti přijímat velké lodě s cílem zajistit dostatečnou kapacitu pro pojmutí největších superkontejnerových lodí na světě a posílení pozice vietnamských námořních přístavů.

Mezitím statistiky z námořních webových stránek, jako jsou Alphaliner, Linerlytical..., ukazují, že velké kontejnerové lodě (zejména od 18 000 do 24 000 Teu) v průběhu let zabírají stále větší podíl celkové kapacity světové flotily. Předpokládá se, že od roku 2025 se objeví super velké kontejnerové lodě, které mohou mít až 30 000 Teu.

Toto je považováno za nevyhnutelný trend, který uspokojí potřeby růstu globálního obchodu, zlepší efektivitu dodavatelského řetězce, zvýší kapacitu flotily a sníží náklady na jednotku zboží pro přepravní linky.

Z toho je patrné, že trend zvyšování velikosti lodí se stává stále populárnějším, což klade vysoké a naléhavé nároky na neustálou modernizaci a splnění přijímací kapacity námořních přístavů.

Aby se Vietnam mohl posílit a stát se atraktivní destinací obsluhující globální přepravní trasy, je třeba se zaměřit na kapacitu infrastruktury námořních přístavů a ​​vhodně ji modernizovat.

„Zajištění schopnosti přijímat superlodě nejen pomáhá Vietnamu zvýšit jeho zdroje zboží a posílit jeho integraci do globálního dodavatelského řetězce, ale také vytváří hybnou sílu pro rozvoj pobřežních průmyslových zón, skladů, logistických distribučních center atd., čímž podporuje dovozní a vývozní aktivity země,“ uvedl zástupce Vietnamské asociace majitelů lodí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm