Ministr dopravy: Hledá se oficiální rozvojová pomoc (ODA) na výstavbu severní vysokorychlostní železnice

„Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih v současné době doplňuje o další možnosti zprávy o předběžné studii proveditelnosti, která bude předložena Státní hodnotící radě a poté premiérovi,“ uvedl ministr dopravy Nguyen Van Thang na okraji rozšířeného summitu G7 v Hirošimě (Japonsko) odpoledne 21. května.

Bộ trưởng GTVT: Đang tìm kiếm nguồn ODA xây đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh 1. — Ministr dopravy Nguyen Van Thang

Pro více informací pan Thang uvedl, že možnosti volby rychlosti, přepravy zboží či nepřepravy zboží jsou „velmi důležité otázky“, které je třeba pečlivě prostudovat. Ministerstvo dopravy nedávno vyslalo pracovní skupinu na návštěvu evropských zemí, jako je Španělsko, aby se seznámila se zkušenostmi s výstavbou železnic; v blízké budoucnosti navštíví pracovní skupina Čínu, aby se seznámila s vysokorychlostními železnicemi.

Pokud jde o plán financování, vedoucí ministerstva dopravy prozradil, že se zaměřuje na jednání s relevantními partnery o nalezení finančních prostředků pro projekt, přičemž se zaměřuje na Japonsko, Jižní Koreu a případně i další země.

Podle pana Thanga je Japonsko pro Vietnam partnerem číslo 1 v poskytování úvěrů ODA na realizaci projektů. Dopravní sektor se na tomto podpůrném kapitálu podílí s velkou měrou. Kromě rozpočtového kapitálu a investičního kapitálu od podniků je velmi potřebný i kapitál ODA z celého světa .

„Vietnam navrhuje, aby Japonsko i nadále poskytovalo kapitálovou podporu v rámci oficiální rozvojové pomoci (ODA) na rozvoj infrastruktury, zejména strategické infrastruktury, jako jsou rychlostní silnice, vysokorychlostní železnice sever-jih a železnice Ho Či Minovo Město -Can Tho . Je důležité mobilizovat kapitál ODA, ale aby byl efektivní, musí se jednat o kapitál se zvláštními pobídkami.“

„Preferenční kapitál oficiální rozvojové pomoci (ODA) ulehčí státní rozpočet v kontextu toho, že máme mnoho cílů a úkolů, které vyžadují využití rozpočtu,“ uvedl pan Thang.

Největším problémem pro efektivní využití oficiální rozvojové pomoci je však podle vedoucího představitele ministerstva dopravy zdlouhavost procesu a postupů, což vede k tomu, že se z úvěrů s preferenční úrokovou sazbou stanou úvěry s vysokou úrokovou sazbou, pokud se doba prodlouží.

Dříve, dle návrhu zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice sever-jih (2019), ministerstvo dopravy navrhlo investovat do výstavby nové vysokorychlostní železniční trati sever-jih pouze pro cestující s projektovanou rychlostí 350 km/h a provozní rychlostí 320 km/h. Celková investice do projektu se odhaduje na přibližně 58,71 miliardy USD; z toho státní kapitál tvoří 80 % a soukromý kapitál přibližně 20 % celkové investice. Stávající železnice bude zrekonstruována pro přepravu zboží.

Konzultant pro posuzování Státní schvalovací rady však navrhl, aby maximální konstrukční rychlost vysokorychlostní železniční trati sever-jih byla 250 km/h pro přepravu cestujících i nákladu. Stávající železniční trať bude modernizována pro přepravu meziregionálních cestujících a kontejnerových lodí.

Podle závěrečného oznámení, které nedávno vydala kancelář ministerstva dopravy, vedoucí ministerstva dopravy potvrdil, že projekt vysokorychlostní železnice sever-jih je rozsáhlý projekt se složitou technologií a technikami, vyžadující velké investice, je důležitou hnací silou pro vytvoření průlomu v socioekonomickém rozvoji celé země a politbyro požaduje, aby byl pečlivě, komplexně a důkladně prostudován.

Ministerstvo dopravy proto požádalo Radu pro řízení železničního projektu, konzultanty a související jednotky, aby pokračovaly v přezkoumávání a odkazování na mezinárodní zkušenosti; aby aktualizovaly, doplňovaly a dokončovaly zprávu o studii proveditelnosti projektu. Zaměřily se na dvě možnosti: výstavbu nové železniční trati, která bude přepravovat pouze cestující, a nové železniční trati, která bude přepravovat jak cestující, tak i náklad, pro účely srovnání a výběru.

Japonsko podpoří novou generaci oficiální rozvojové pomoci pro Vietnam

Odpoledne 21. května v Hirošimě na jednání premiér Pham Minh Chinh a japonský premiér Kishida Fumio vysoce ocenili dokončení postupů pro kapitálové závazky obou stran v rámci programu oficiální rozvojové pomoci nové generace pro hospodářské oživení po pandemii Covid-19 v rozsahu 50 miliard jenů.

Nová generace oficiální rozvojové pomoci (ODA) s vysokými pobídkami, jednoduchými a flexibilními postupy se zaměří na rozsáhlé projekty rozvoje strategické infrastruktury ve Vietnamu, jako je vysokorychlostní železnice sever-jih, výstavba městských železnic, reakce na změnu klimatu, digitální transformace, zelená transformace a zdravotnictví.

Oba premiéři byli rovněž svědky výměny dokumentů o podpisu tří projektů spolupráce v rámci oficiální rozvojové pomoci (ODA) v celkové hodnotě 61 miliard jenů (přibližně 500 milionů USD), mezi které patří: program rozpočtové podpory ODA nové generace pro socioekonomické oživení a rozvoj po pandemii Covid-19, projekt na zlepšení infrastruktury veřejné dopravy v provincii Binh Duong a projekt na zlepšení infrastruktury pro rozvoj zemědělství v provincii Lam Dong.

Zdrojový odkaz