Ministři odpovídali na otázky zodpovědně, bez vyhýbání se a v souladu s realitou.

Otázky a odpovědi poslanců Národního shromáždění a ministrů se nevyhýbaly tématům, byly zodpovědné, praktické a zaměřovaly se na aktuální témata, o která se voliči v celé zemi zajímali. Předseda vedl vědecky , flexibilně a ve všech situacích upravoval správné zaměření a klíčové body... Toto je obecný komentář voličů ve městě Hai Phong po skončení 5. zasedání 15. Národního shromáždění ráno 8. června.

Souhlasil s otázkami a hodnocením některých delegátů ohledně logistického sektoru a s přímou odpovědí ministra dopravy Nguyen Van Thanga a uvedl, že hlavním lákadlem vietnamského odvětví logistických služeb jsou dnes vysoké náklady ve srovnání se světovým průměrem. Logistická infrastruktura ještě není synchronizovaná, konkurenceschopnost je stále omezená, chybí logistická centra a mnoho souvisejících postupů je nedostatečných.

Hai Phong s mnoha potenciály a výhodami je důležitým centrem ekonomické výměny v tuzemsku i v zahraničí a v oblasti logistiky je vždy jednou z předních lokalit v zemi. Podniky poskytující logistické služby zde působí a pozitivně přispěly k ekonomickému, sociálnímu a importně-exportnímu rozvoji města Hai Phong.

Scéna z výslechu. Foto: An Dang/VNA

Ve skutečnosti jsou však „úzká hrdla“ také velmi reálnými obtížemi, které podniky představují zejména pro Hai Phong a pro lokality obecně, a vyžadují specifické politiky a strategie, které by předvídaly trend formování moderního mezinárodního logistického centra.

Podle pana Phan Dinh Toana logistické aktivity silně rostou a pozitivně přispívají k rozvoji světové ekonomiky obecně a Vietnamu zejména... Aby přilákaly investice do rozvoje odvětví logistických služeb, musí mít obce doporučení pro Národní shromáždění a vládu, aby prostudovaly, zvážily a povolily flexibilní mechanismy při stanovování investičních pobídek, zejména do oblasti infrastruktury (doba pronájmu pozemků, vyklízení staveniště, daně, preferenční úvěry). Zároveň je třeba podporovat rozvoj logistických služeb, budovat velká logistická centra v regionu; přezkoumat plánování malých, nesoustředěných skladů, meziskladů a dep, které plýtvají prostorem a způsobují dopravní zácpy v dopravní špičce a vytvářejí nezdravou konkurenci.

Národní shromáždění a vláda nařizují příslušným orgánům, aby i nadále posilovaly propojení, rozvíjely rozumné druhy dopravy, maximalizovaly multimodální dopravu a logistické služby; upřednostňovaly propojení vnitrozemských vodních cest s námořními přístavy na základě investic do výstavby terminálů pro vnitrozemské vodní cesty na podporu námořních přístavů v jejich vodách a aby zkoumaly a plánovaly železniční systémy přímo napojující na logistická centra a přístavy. Národní shromáždění a vláda nařizují obcím a podnikům, aby zlepšily kvalitu lidských zdrojů v logistických činnostech. V současné době je v lokalitách stále vážný nedostatek lidských zdrojů sloužících logistickému průmyslu a jejich dostupnost není jednotná, proto je třeba, aby vzdělávací instituce věnovaly tomuto oboru studia zvláštní pozornost a investovaly do něj. Pro rozvoj vysoce kvalitních lidských zdrojů je třeba v první řadě přilákat do logistického průmyslu kvalifikované studenty s vysokým skóre při vstupu.

Pokud jde o řízení dopravy, generální ředitel společnosti Hai Phong Metal Company, pan Luu Thanh Dong, uvedl, že Národní shromáždění a vláda v poslední době rozhodně vydaly řadu dokumentů, dekretů a oběžníků, které usměrňují a usměrňují Ministerstvo dopravy, obce a jednotky k posílení řízení dopravních činností. Současná obecná situace v obcích však vykazuje nedostatek spravedlivé hospodářské soutěže v oblasti osobní dopravy; funkční jednotky dosud zcela nezabránily problému zmeškaných spojů a nelegálních vozidel.

Na autobusovém nádraží Thuong Ly (okres Hong Bang, Hai Phong) nebyla situace s „nelegálními autobusy a nelegálními stanovišti“ zcela vyřešena. Dopravní policie – městská policie Hai Phong, dopravní inspektorát – ministerstvo dopravy Hai Phong neustále hlídkují a zajišťují vyšetřování. V nepřítomnosti úřadů se však „nelegální autobusy“, maskované smluvní autobusy a „nelegální stanoviště“ otevřeně opakují. Tato nezdravá konkurence způsobuje potíže a ztráty v dopravních aktivitách podniků působících na autobusovém nádraží Thuong Ly i na dalších autobusových nádražích v oblasti.

Nedávno se ministerstvo dopravy v Hai Phongu rozhodlo pozastavit provoz na trase a odebrat řidičské průkazy řady jednotek z důvodu porušení předpisů o automobilové dopravě na pevných trasách po dobu 60 po sobě jdoucích dnů... Ministerstvo požaduje, aby dopravní jednotky, které se dopustily porušení předpisů, vrátily řidičské průkazy ministerstvu dopravy do 7 dnů od data vydání rozhodnutí; zároveň musí uspořádat přezkum za účelem nápravy hospodaření dopravního provozního oddělení a odpovídajícím způsobem upravit obchodní plán. Pokud je nutné pokračovat v provozování trasy a používat vozidla k účasti na dopravní činnosti, musí dopravní podnik dokončit postup registrace k provozování trasy v souladu s ustanoveními vyhlášky č. 10/2020/ND-CP a znovu vydat řidičské průkazy v souladu s ustanoveními článku 8, článku 1 vyhlášky č. 47/2022/ND-CP. Autobusová nádraží na obou koncích trasy neodbavují vozidla vjíždějící nebo vyjíždějící ze stanice v časových intervalech a vozidla, na která je provoz na výše uvedené trase pozastaven...

Aby se postupně překonaly nedostatky v osobní dopravě smluvními vozidly a rozhodně se řešila situace s „nelegálními vozidly a nelegálními stanicemi“, pan Luu Thanh Dong navrhl, aby Národní shromáždění a vláda nařídily Ministerstvu dopravy, aby zavedlo dostatečně silné předpisy a sankce k řešení porušení. Obce, příslušné sektory a jednotky by měly pravidelně kontrolovat dopravní podniky v souladu s jejich funkcemi a úkoly; rozhodně odebírat registrační značky vozidel a pozastavovat provoz nekvalifikovaných podniků, které nedodržují předpisy Ministerstva dopravy, jakož i obecné předpisy jednotlivých obcí.

Podle novin VNA/Tin Tuc

Zdrojový odkaz