Jak Čína obsadila trůn automobilového exportu

Čína se v posledních třech letech stala největším světovým vývozcem automobilů co do objemu, a to díky elektromobilům a boomu na ruském trhu.

Automobiloví nadšenci se obvykle dělí do jednoho ze dvou táborů: na ty, kteří obdivují sílu a rychlost německého inženýrství, a na ty, kteří si myslí, že japonská auta jsou lepší, spolehlivější a stojí za ty peníze.

Po celá desetiletí se tyto dvě země utkaly o první místo světového vývozce automobilů. Jejich dominance se však chýlí ke konci. Čína, jakožto největší světový výrobce automobilů, je nyní na dobré cestě překonat své konkurenty i v exportu.

Produkce automobilového exportu Japonska (modře) a Číny (zeleně) v průběhu let. Jednotka; miliony kusů. Zdroj: Caixin

Čína je v první polovině roku 2023 největším světovým vývozcem automobilů. Její vývoz od ledna do června meziročně vzrostl o 77,1 % na 2,34 milionu vozidel, jak vyplývá z údajů zveřejněných čínskou generální celní správou. Pro srovnání, Japonsko ve stejném období vyvezlo 2,02 milionu vozidel, což představuje nárůst o 16,8 %, jak vyplývá z údajů Japonské asociace výrobců automobilů.

Ještě před několika lety bylo čínské úsilí o expanzi do zahraničí skromné. V roce 2015 Čína vyvážela méně než 375 000 aut ročně, což bylo méně než Indie a tolik, kolik vyvezlo Německo a Japonsko za měsíc. Kolem roku 2020 se to ale změnilo.

Čína v roce 2021 vyvezla téměř 1,6 milionu aut. V roce 2022 prodala v zahraničí 2,7 milionu. Očekává se, že mezinárodní prodeje letos dále porostou. Celní údaje ukazují, že země v první polovině roku 2023 prodala více než 10 000 zahraničních aut denně.

Vývoz automobilů podle zemí od roku 2015 do současnosti. Zdroj: Economist

Čínský rozvíjející se automobilový průmysl byl z velké části vyvážen do chudších zemí. Nyní si však mnoho západních spotřebitelů poprvé kupuje auta vyrobená v Číně. Export do Austrálie se v první polovině roku 2023 oproti stejnému období roku 2022 ztrojnásobil na více než 100 000 vozidel. Prodej do Španělska se zvýšil sedmnáctkrát na téměř 70 000 vozidel.

Některé z nich jsou západní značky. Asi 10 % exportu v roce 2022 bude pocházet z Tesly (USA). Také z MG, anglo-švédské značky, kterou koupila čínská společnost. Drtivá většina exportu však tvoří čínské značky.

Rychlý růst exportu země je z velké části způsoben elektromobily. Navzdory veškeré výrobní zdatnosti Čína nikdy nezvládla spalovací motor, který má stovky pohyblivých částí a je obtížné jej sestavit. Ale nástup vozidel na baterie, která jsou mechanicky jednodušší a snáze se vyrábějí, jí pomohl dohnat zpoždění, uvádí Economist .

Vládní investice do technologií elektromobilů, odhadované na 676 miliard juanů (100 miliard dolarů) v letech 2009 až 2019, vynesly zemi na vrchol. Dnes tvoří vozidla na baterie pětinu prodeje automobilů v Číně a třetinu jejího exportu. V Japonsku a Německu tvoří elektromobily pouze 4 %, respektive 20 % exportu.

Podle zprávy Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) z konce července zaznamenaly čistě elektrické vozy nejvyšší produkci a tempo růstu mezi zámořskými dodávkami. Cui Dongshu, generální tajemník Čínské asociace osobních automobilů (CPCA), předpověděl, že „explozivní“ tempo růstu exportu elektromobilů by mohlo pokračovat i ve druhé polovině roku, jelikož poptávka v Evropě zůstává silná.

Konflikt na Ukrajině byl druhým katalyzátorem pro zvýšení exportu, zejména do Ruska. Vzhledem k tomu, že většina západních automobilek ukončila provoz v Rusku, se jejich čínští konkurenti rychle přesunuli, aby získali podíl na trhu. V první polovině roku 2023 Rusko dovezlo téměř 300 000 čínských automobilů v hodnotě 4,5 miliardy dolarů, což je šestinásobný nárůst oproti roku 2022. V červenci tvořily čínské automobily téměř 80 % dovozu automobilů do země, uvádí analytická společnost Autostat.

Zpráva CAAM dříve také potvrdila, že Rusko bylo v prvních pěti měsících roku 2023 největším cílem čínských automobilů, následované Mexikem, Belgií, Austrálií a Spojeným královstvím. Belgie však byla podle CAAM největším příjemcem elektromobilů vyrobených v pětiměsíčním období, následovaná Spojeným královstvím, Thajskem a Španělskem.

Exportní zásilka společnosti Hozon New Energy Automobile, která se zabývá elektromobily. Foto: Neta

Čínský export automobilů bude i nadále růst. Společnost Caixin předpovídá, že Čína zůstane po celý rok největším světovým vývozcem automobilů. Někteří analytici uvádějí, že produkce přesáhne 4 miliony kusů, přičemž elektromobily budou tvořit asi 35 procent z toho. Cui Dongshu je optimistický a očekává, že export by mohl dosáhnout 5 milionů kusů.

Konzultační firma AlixPartners odhaduje, že v dlouhodobém horizontu by prodej vozidel čínských značek v zahraničí mohl do roku 2030 dosáhnout 9 milionů kusů, což by do roku 2022 zdvojnásobilo japonský export. I když jsou tyto domácí značky na Západě stále relativně neznámé, bývají levné – v průměru stojí auta vyrobená v Číně asi 40 % aut vyrobených v Německu. V důsledku toho se čínská auta stala populárními na rozvíjejících se trzích, jako je Brazílie.

Čínská auta však čelí výzvám. Výrobci elektromobilů v zemi sice generují velké tržby, ale zřídka jsou ziskoví. Toto odvětví je udržováno vládními dotacemi, které byly nedávno prodlouženy poté, co se růst tržeb zpomalil. Dotace však nemusí trvat věčně.

Nemluvě o některých regulačních překážkách. Například francouzská vláda v květnu oznámila plán na dotování kupujících nových elektromobilů vyrobených v Evropě, což je krok, který má podle analytiků pomoci automobilovému průmyslu v regionu čelit hrozbě levnějšího dovozu čínských elektromobilů.

Další velká výzva pochází z USA, kde Bidenova administrativa v srpnu 2022 podepsala zákon o snižování inflace, který obsahuje ustanovení umožňující kupujícím získat daňové úlevy až do výše 7 500 dolarů na elektromobily montované v Severní Americe.

I když je globální konkurence v oblasti elektromobilů stále v rané fázi, čínští výrobci automobilů by se měli vyvarovat přehnaného optimismu ohledně budoucnosti, uvedl Takaki Nakanishi, generální ředitel japonské výzkumné firmy Nakanishi. Doporučil, aby se zaměřili na budování stabilní sítě poprodejních služeb na zámořských trzích.

Phien An ( podle Economist, Caixin )

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html