Jak Čína obsadila první místo v exportu automobilů.

Za poslední tři roky se Čína díky elektromobilům a boomu na ruském trhu stala největším světovým vývozcem automobilů co do objemu.

Automobiloví nadšenci se obvykle dělí do jednoho ze dvou táborů: na ty, kteří obdivují sílu a rychlost německého automobilového inženýrství, a na ty, kteří věří, že japonská auta jsou vynikající, vysoce spolehlivá a nabízejí dobrý poměr ceny a kvality.

Tyto dvě země po celá desetiletí soupeří o titul předního světového vývozce automobilů. Jejich dominance se však chýlí ke konci. Čína, jakožto největší světový výrobce automobilů, je nyní na cestě překonat své konkurenty i v exportu.

Údaje o japonském (modrém) a čínském (zeleném) vývozu automobilů v průběhu let. Jednotka: miliony kusů. Zdroj: Caixin.

V první polovině roku 2023 byla Čína největším světovým vývozcem automobilů. Od ledna do června se objem jejího vývozu zvýšil o 77,1 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022 a dosáhl 2,34 milionu vozidel, jak vyplývá z údajů zveřejněných Generální celní správou Číny. Pro srovnání, Japonsko ve stejném období vyvezlo 2,02 milionu vozidel, což představuje nárůst o 16,8 %, jak vyplývá z údajů Japonské asociace výrobců automobilů.

Ještě před několika lety bylo úsilí Číny o expanzi na zámořské trhy skromné. V roce 2015 Čína vyvážela méně než 375 000 automobilů ročně, což bylo méně než Indie a odpovídalo celkovému měsíčnímu vývozu Německa a Japonska. Kolem roku 2020 se však situace změnila.

V roce 2021 Čína vyvezla téměř 1,6 milionu aut. Do roku 2022 prodala v zahraničí 2,7 milionu vozidel. Očekává se, že mezinárodní prodeje letos dále vzrostou. Celní údaje ukazují, že země v první polovině roku 2023 prodala více než 10 000 zahraničních aut denně.

Vývoz automobilů z různých zemí od roku 2015 do současnosti. Zdroj: Economist

Čínský automobilový průmysl, který je v začátcích, vyváží především do chudších zemí. Nyní si však mnoho západních spotřebitelů poprvé kupuje auta vyrobená v Číně. V první polovině roku 2023 se vývoz do Austrálie ve srovnání se stejným obdobím roku 2022 ztrojnásobil a dosáhl více než 100 000 vozidel. Prodej do Španělska se zvýšil sedmnáctinásobně na téměř 70 000 vozů.

Některá z těchto vozidel nesou západní značky. Přibližně 10 % exportovaných vozů v roce 2022 pocházelo od společnosti Tesla (USA). Spolu s tím tvořily vozy MG, britsko-švédské značky, kterou koupila čínská společnost. Většina zbývajících exportovaných vozů však byly čínské značky.

Důvodem silného zrychlení exportu této země je její sektor elektromobilů. Navzdory svým výrobním schopnostem Čína nikdy nezvládla spalovací motor, typ motoru se stovkami pohyblivých částí a extrémně obtížně sestavitelný. Ale vznik vozidel na baterie, která jsou mechanicky jednodušší a snáze se vyrábějí, jim pomohl dohnat svět, uvádí The Economist .

Vládní investice do technologií elektromobilů, odhadované na 676 miliard juanů (100 miliard USD) v letech 2009 až 2019, vynesly zemi na přední místo. V dnešní době tvoří vozidla na baterie pětinu prodeje automobilů v Číně a třetinu exportu. V Japonsku a Německu tvoří elektromobily pouze 4 %, respektive 20 % exportu.

Podle zprávy Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) z konce července měly plně elektrické vozy nejvyšší objem výroby a tempo růstu mezi zámořskými exportními zásilkami. Cui Dongshu, generální tajemník Čínské asociace osobních automobilů (CPCA), předpověděl, že „explozivní“ tempo růstu exportu elektromobilů by mohlo pokračovat i ve druhé polovině roku díky silné poptávce v Evropě.

Konflikt na Ukrajině byl druhým katalyzátorem, který podpořil export, zejména do Ruska. Vzhledem k tomu, že většina západních automobilek ukončila v Rusku provoz, jejich čínští konkurenti rychle zasáhli, aby získali podíl na trhu. V první polovině roku 2023 Rusko dovezlo téměř 300 000 čínských automobilů v hodnotě 4,5 miliardy dolarů, což je šestinásobný nárůst oproti roku 2022. V červenci tvořily čínské automobily téměř 80 % celkového dovozu automobilů do země, uvádí analytická společnost Autostat.

Zpráva CAAM dříve také potvrdila, že Rusko bylo v prvních pěti měsících roku 2023 největší destinací pro čínské automobily, následované Mexikem, Belgií, Austrálií a Spojeným královstvím. Belgie však byla podle CAAM zemí, která během tohoto pětiměsíčního období obdržela nejvíce elektromobilů vyrobených v Číně, následovaná Spojeným královstvím, Thajskem a Španělskem.

Exportní zásilka od společnosti Hozon New Energy Automobile, která se zabývá elektromobily. Foto: Neta

Očekává se, že čínský export automobilů bude i nadále růst. Společnost Caixin předpovídá, že Čína letos zůstane největším světovým vývozcem automobilů. Někteří analytici předpovídají, že produkce přesáhne 4 miliony kusů, přičemž elektromobily se budou podílet zhruba 35 %. Cui Dongshu je ještě optimističtější a naznačuje, že exportní produkce by mohla dosáhnout 5 milionů kusů.

Konzultační firma AlixPartners odhaduje, že v dlouhodobém horizontu by prodej čínských značek v zahraničí mohl do roku 2030 dosáhnout 9 milionů kusů, což by zdvojnásobilo japonský export v roce 2022. I když jsou tyto domácí značky na Západě relativně neznámé, bývají levnější. V průměru stojí auta vyrobená v Číně jen asi 40 % aut vyrobených v Německu. V důsledku toho se čínská auta stala populárními na rozvíjejících se trzích, jako je Brazílie.

Čínská elektromobilita však stále čelí výzvám. Zatímco výrobci elektromobilů v zemi mohou dosahovat vysokých prodejů, dosahují jen velmi malého zisku. Toto odvětví je podporováno státními dotacemi. Nedávno, poté, co se růst prodeje zpomalil, byl balíček dotací prodloužen. Dotace však nemusí trvat věčně.

Nemluvě o řadě právních překážek. Například francouzská vláda v květnu oznámila plán na dotování kupujících nových elektromobilů vyrobených v Evropě. Analytici se domnívají, že tento krok má pomoci automobilovému průmyslu v regionu čelit hrozbě levnějšího dovozu elektromobilů z Číny.

Další velkou výzvou jsou USA, kde Bidenova administrativa v srpnu 2022 podepsala zákon o snižování inflace, který obsahuje ustanovení umožňující kupujícím získat daňové úlevy až do výše 7 500 dolarů na elektromobily montované v Severní Americe.

I když je globální konkurence v oblasti elektromobilů stále v rané fázi, čínští výrobci automobilů by se podle Takakiho Nakanishiho, generálního ředitele japonské výzkumné firmy Nakanishi, neměli dívat do budoucnosti příliš optimisticky. Doporučuje, aby se zaměřili na budování stabilní sítě poprodejních služeb na zámořských trzích.

Phiên An ( podle The Economist, Caixin )

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html