Šest měsíců poté, co Moskva oznámila, že ochromí ukrajinský export přes Černé moře, Kyjev otevřel novou přepravní trasu, aby se vymanil z ruského sevření.
V polovině července 2023 prezident Vladimir Putin oznámil odstoupení Ruska od iniciativy černomořského obilného koridoru, zprostředkované Organizací spojených národů a Tureckem. Moskva se rozhodla obnovit totální blokádu ukrajinské námořní dopravy, zaútočila na přístavní infrastrukturu ve městech Oděsa a Černomorsk a varovala, že jakékoli nákladní lodě připlouvající na Ukrajinu by mohly být považovány za vojenské cíle.
„V té době si celý svět myslel, že Rusko úplně zastaví ukrajinský export a neutralizuje její námořní přístavy. Všichni chápali, že v Černém moři existuje jen jedna námořní mocnost,“ komentovala drtivou převahu Ruska na strategické vodní cestě expertka Centra pro analýzu evropské politiky (CEPA) Olja Korbutová.
Kyjev však po šesti měsících situaci zvrátil. Ukrajinský vývoz potravin přes Černé moře dosáhl v prosinci 2023 4,8 milionu tun, zatímco vrchol období obilné iniciativy byl kolem 4,2 milionu tun, uvádějí statistiky kyjevské zemědělské obchodní společnosti Spike Brokers. Před vypuknutím nepřátelských akcí v únoru 2022 Ukrajina vyvážela přes Černé moře průměrně asi 6 milionů tun obilí měsíčně.
Podle Korbuta Ukrajina prolomila „škrcení“ ruské armády dvěma odvážnými strategiemi: vytvořením vlastního námořního koridoru a donucením ruské Černomořské flotily k ústupu hluboko do týlu.
Nákladní loď přepravující obilí v Černém moři 17. července 2023. Foto: Reuters
Z šesti zemí hraničících s Černým mořem měla Ukrajina před anektováním Krymu Ruskem v roce 2014 druhou nejdelší pobřeží s délkou 2 782 km, hned po Turecku. Před zahájením nepřátelských akcí v únoru 2022 procházela polovina ukrajinského exportu jejím přístavním systémem, přičemž klíčovou komoditou byly zemědělské produkty.
Poté, co Rusko zablokovalo ukrajinské námořní trasy v Černém moři, se Evropská unie (EU) a několik sousedních zemí snažily zmírnit ekonomické potíže Ukrajiny zřízením silničních a železničních koridorů pro přepravu obilí. Tento přístup se však ukázal jako neúčinný kvůli vysokým nákladům a nedostatečné železniční a silniční infrastruktuře pro zvládnutí exportní kapacity obilí z Kyjeva. Tlak farmářů a politických skupin v Polsku, Rumunsku, Bulharsku a Maďarsku dále brzdil ukrajinské zboží na hraničních přechodech.
Vzhledem k tomu, že Rusko odstoupilo od dohody o obilí v oblasti Černého moře a odmítlo vyjednávat, stalo se pro Ukrajinu jedinou možností vytvoření vlastního přepravního koridoru přes tento region.
Nový ukrajinský námořní dopravní koridor využívá ukrajinskou a rumunskou přístavní infrastrukturu v ústí Dunaje, prochází rumunskými a bulharskými teritoriálními vodami k dopravě zboží do turecké Bosporské úžiny a poté kolem Egejského moře do Jaderského moře v jižní Evropě.
Tato iniciativa nepřímo využívá bezpečnostní deštník NATO ke snížení rizika zachycení lodí s obilím ruským námořnictvem, jelikož Rumunsko, Bulharsko a Turecko jsou členy NATO. Ruské útoky zaměřené na ústí Dunaje jsou omezeny na ukrajinské přístavy. Kyjev musí zvážit ochranu lodí pouze do doby, než vplují do teritoriálních vod svého souseda.
Nový obilný koridor byl Ukrajinou zřízen v srpnu 2023. Grafika: FT
Podle experta Korbuta je podpora Rumunska „klíčem k úspěchu“ nového obilného koridoru na Ukrajině. Navzdory sérii útoků zaměřených na ústí Dunaje a Oděsu v roce 2023 Ukrajina ve spolupráci s Rumunskem dokončila řadu projektů na rekonstrukci přístavů, prohloubení koryt řek, zvýšení počtu lodivodů a zlepšení mechanismu koordinace vodní dopravy.
V roce 2023 dosáhl rumunský přístav Konstanca rekordně vysokého objemu vývozu obilí, přičemž 40 % pocházelo z Ukrajiny. Země plánuje v březnu otevřít specializovaný přístav pro ukrajinské obilí. Řecko a Chorvatsko také významně přispívají tím, že umožňují tranzit ukrajinského obilí přes své jadranské přístavní systémy.
Ukrajinský export přes dunajské říční přístavy se zvýšil ze 14,5 milionu tun zboží v období únor-prosinec 2022 na 29,4 milionu tun od ledna do listopadu 2023. V posledních pěti měsících loňského roku, poté, co Ukrajina oznámila zřízení vlastního dopravního koridoru přes Černé moře, dosáhl ukrajinský export obilí 8,6 milionu tun a vrcholu dosáhl v prosinci 2023 s 5 miliony tun.
V průběhu roku 2023 Ukrajina vyvezla po námořních trasách celkem 57 milionů tun různého zboží, včetně potravin, což odpovídá hodnotě z roku 2022, ale pouze zhruba třetině hodnoty z roku 2021. Ukrajinský ministr infrastruktury Oleksandr Kubrakov vyjádřil přesvědčení, že by země mohla zvýšit vývoz potravin přes černomořský koridor na 48 milionů tun ročně.
V počáteční fázi po odstoupení od černomořské obilné iniciativy Rusko opakovaně útočilo na přístavy v Mykolajivě, Černomorsku a Oděse na Ukrajině. Cílem útoků se stala i ukrajinská přístavní infrastruktura a sklady podél Dunaje, včetně Reni, Izmailu, Orlivky a Vylkove.
Podle statistik z Kyjeva bylo od srpna do prosince 2023 ruskými útoky částečně nebo úplně poškozeno přibližně 180 zařízení ukrajinské přístavní infrastruktury, což mělo za následek spálení asi 300 000 tun obilí. Ukrajina rovněž obvinila ruskou armádu z varovných výstřelů na nákladní loď Sukru Okan plující pod vlajkou Palau 14. srpna 2023, když proplouvala Dunajem na cestě do rumunského přístavu Sulina, a následného nasazení vrtulníků Ka-29 k vylodění a inspekci lodi.
Tváří v tvář riziku, že nově zřízené námořní trasy budou Ruskem ucpány „v plenkách“, ukrajinská armáda rychle nasadila druhý pilíř svého plánu na osvobození námořního exportu: zintenzivnění útoků na ruské vojenské cíle v Černém moři a na Krymském poloostrově.
Ukrajina využila svůj rozmanitý arzenál k získání výhody v nerovném konfliktu v Černém moři.
Použili rakety Neptun, vyvinuté na základě podzvukové protilodní střely 3M24 Uran ze sovětské éry, aby zabránily ruským válečným lodím v přiblížení k jižnímu pobřeží. Kyjev byl dále posílen střelami Storm Shadow dodanými Evropou, které měly zasáhnout cíle hluboko na Krymském poloostrově. Ukrajinská armáda také vyvinula sebevražedné čluny a drony k útokům na ruské přístavy a válečné lodě na námořní základně v Sevastopolu.
Mezi lety 2022 a 2023 Rusko zaznamenalo nejméně 16 zasažení ukrajinských válečných lodí, zatímco Kyjev hlásil zasažení 24 ruských cílů. Černomořská flotila se proto musela postupně stáhnout z Krymu a přesunout své síly dále na východ.
Ukrajinská armáda využila neúspěchu ruského námořnictva a v září 2023 znovu získala kontrolu nad ropnými a plynovými plošinami u pobřeží Krymu. V prosinci 2023 byla ve Feodosii jihovýchodně od Krymu potopena 4 000tunová výsadková loď Novočerkassk.
Útoky provedené Ukrajinou se podobaly strategii zabránění přístupu/odepření oblasti, která vytvořila úzký, ale dostatečný koridor pro hladkou přepravu zboží po moři. Poprvé od vypuknutí války byla Černomořská flotila odtlačena od ukrajinského pobřeží. Následné ztráty donutily Rusko uvolnit blokádu Černého moře.
Trosky, o nichž se předpokládá, že pocházejí z Novočerkasku v přístavu na Krymu po útoku 26. prosince 2023. Foto: Pravda
Podle Tymofije Milovanova, vedoucího Kyjevské ekonomické školy, je prolomení blokády Černého moře, kterou Rusko uvalilo na Ukrajinu, jediným řešením, jak zachránit své zemědělství a zabránit ekonomickému kolapsu země.
Po téměř dvou letech konfliktu zaznamenala Ukrajina v roce 2023 rozpočtový deficit ve výši 43 miliard dolarů, což ji donutilo hledat řešení, jak se postavit na vlastní nohy a vyhnout se úplné závislosti na finanční a ekonomické pomoci Západu. Otevření nových námořních tras v Černém moři se pro Ukrajinu stalo „volbou života a smrti“.
„Nedávný vývoj ukazuje, že vedení v Kyjevě si uvědomuje, že se nemůže donekonečna spoléhat na zahraniční pomoc a půjčky. Ukrajina si musí generovat vlastní příjmy,“ řekl Oleg Suslov, analytik z Oděsy. „Potíž je v tom, že to chápe i Rusko a neopustí svůj cíl potlačit ukrajinský export útoky na přístavní infrastrukturu.“
Thanh Danh (podle CEPA, Al Jazeera )
Zdrojový odkaz
Komentář (0)