Potřebný obrovský kapitál, zrušení politiky pro elektromobily a nabíjecí stanice

Podpora snižování emisí v automobilovém průmyslu - Foto: BĐT

Dne 29. srpna na workshopu „Snižování emisí v automobilovém průmyslu: Mnoho cest, jeden cíl“, který uspořádaly noviny Dau Tu , pan Vo Minh Luc, generální ředitel společnosti BYD Vietnam, uvedl, že ačkoli existují politiky na podporu rozvoje elektromobilů, přestavba a rozvoj zelené dopravy stále čelí mnoha obtížím. Plánování nabíjecích stanic v městských oblastech totiž není rozumné, což investorům ztěžuje práci, a dopravní infrastruktura zatím není dostatečně responzivní.

Politika podpory ekologické přestavby automobilů je nejasná

Zejména politika na podporu přechodu z vozidel s tradičními motory na vozidla s novými energetickými zdroji nemá jasný plán. Pro rozvoj zelené dopravy je proto zapotřebí program pro přechod na používání elektřiny a zelené energie.

Stejně jako u společnosti BYD pan Luc uvedl, že investice do nabíjecích stanic čelí mnoha výzvám, zejména v souvislosti s pozemkovými fondy a právními otázkami. Elektromobily se ve městech hojně používají, ale pozemkové fondy v těchto oblastech jsou v současné době velmi omezené. Nalezení pozemků pro investice do nabíjecích stanic je extrémně obtížné.

Postupy a procesy související s investicemi do nabíjecích stanic jsou stále nejasné a komplikované. Předpisy pro nabíjecí stanice dosud nejsou specifikovány, což investorům způsobuje potíže.

Například otázky prevence a hašení požárů nebo elektrického připojení jsou často velmi složité, takže je třeba zavést jasný a jednoduchý postup pro urychlení investic do nabíjecích stanic.

Z finančního hlediska ekonom Dr. Le Xuan Nghia uvedl, že výzvou pro vývoj elektromobilů je kapitál. Pro jednu investici je nutné mít úvěrový objem až stovek milionů, ba dokonce miliard USD s nízkými úrokovými sazbami a dlouhými dobami splácení.

Vietnamský bankovní systém je mezitím založen na hypotékách na nemovitosti, které využívají nemovitosti jako aktiva. Úrokové sazby jsou tlačeny nahoru, což ztěžuje rozvoj průmyslových odvětví, zejména strojírenství, a to jak do šířky, tak do hloubky.

Potřebujeme podpůrné mechanismy, zejména kapitálové a daňové poplatky

Pan Nghia analyzoval, že některé země v raných fázích rozvoje automobilového průmyslu si často udržují rozsáhlý bankovní systém s dostatečnou finanční kapacitou k financování odvětví, nebo že vláda garantuje úvěry pro podniky.

Zároveň vlády zemí zavádějí podpůrné politiky, které však neovlivňují konkurenční prostředí. Například financování prostřednictvím cen pozemků, zadávání veřejných zakázek na domácí elektromobily nebo povzbuzování spotřebitelů k používání domácích elektromobilů...

Proto uvedl, že spolu s kapitálovou podporou je nezbytné rozvíjet infrastrukturu, otevírat trh a zavádět další politiky, jako je zvláštní spotřební daň, DPH, poplatky za silnice a mosty a infrastruktura pro nabíjecí stanice pro elektromobily, aby se zajistilo, že podniky budou moci budovat nabíjecí stanice na mnoha místech s výhodnou polohou a nízkými náklady.

Pro podporu automobilového průmyslu obecně a elektromobilů zejména uvedl pan Dao Cong Quyet - vedoucí komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA) - že je zapotřebí politik ke zvýšení tržní kapacity.

S rozvojem elektromobilů je zapotřebí vhodný plán s pobídkami pro každou řadu elektromobilů na podporu a povzbuzení spotřebitelů. Například daňová a poplatková politika, investice do nabíjecích stanic, zejména zvláštní spotřební daň, musí zvážit úpravu pobídek pro ekologicky šetrná vozidla, včetně HEV (samonabíjecí hybridní vozidla) a PHEV (hybridní vozidla s vlastním nabíjecím systémem).

Pan Phan Duc Hieu, stálý člen Hospodářského výboru Národního shromáždění , uvedl, že odvětví zelených automobilů má příležitost k rozvoji, ale problémem je vytvoření jasných a jednotných politik.

Jedná se o pobídky a motivační mechanismy, které musí být specifické, dlouhodobé a stabilní. Musí existovat udržitelnost mezi investicemi do výroby elektromobilů a nabíjecích stanic, poskytováním lokalizačních sazeb a implementačních plánů; podporou spotřeby spojenou se snížením daní a pobídkami pro investory i spotřebitele v závislosti na záměru politiky a rozvojové orientaci automobilového průmyslu.

Zdroj: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm