Letiště ve Vietnamu: Světlé a tmavé barvy

(PLVN) - Vietnamský letištní systém zažívá silný rozvoj díky klíčovým projektům. Kromě pozitivních signálů však letecký průmysl stále čelí „problému“ přetížení, infrastruktuře, která nedrží krok s tempem růstu, a tlaku urbanizace.

3. března 2025 07:01

Předpokládá se, že rok 2025 bude i nadále pozitivním rokem pro leteckou dopravu, zejména pro mezinárodní leteckou dopravu.

(PLVN) - Vietnamský letištní systém zažívá silný rozvoj díky klíčovým projektům. Kromě pozitivních signálů však letecký průmysl stále čelí „problému“ přetížení, infrastruktuře, která nedrží krok s tempem růstu, a tlaku urbanizace.

Plánování modelu Hub-spoke

Vietnamský letecký průmysl v posledních letech neustále dosahuje silného a průlomového rozvoje a hraje důležitou roli v propojování ekonomiky , cestovního ruchu a mezinárodního obchodu. S rostoucí poptávkou po cestování a nákladní dopravě se letištní systém stal nepostradatelnou součástí ekonomiky.

Podle statistik má Vietnam k současnosti 22 letišť, včetně 12 mezinárodních a 10 vnitrostátních letišť. Hlavní mezinárodní letiště, jako jsou Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoj), Da Nang (Da Nang) atd., hrají důležitou roli při budování mostu spojujícího zemi s přáteli po celém světě a vytvářejí příznivé podmínky pro cestovní ruch , obchod a mezinárodní obchod. Vnitrostátní letiště také hrají roli při zajišťování spojení mezi regiony v zemi.

Letištní systém v naší zemi je plánován podle modelu „hub-spoke“, přičemž dvěma hlavními uzly jsou Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, odkud jsou spojení do regionů rozprostírána prostřednictvím sítě satelitních letišť. Jedná se o rozumný model pro optimalizaci dostupnosti a uspokojení potřeb obchodu, cestovního ruchu a socioekonomického rozvoje.

Vhodnost umístění letišť však nezávisí pouze na teorii plánování, ale také na provozní praxi, geografických podmínkách a urbanizačním tlaku. Například Tan Son Nhat se nachází přímo v srdci Ho Či Minova Města, asi 8 km od centra, což poskytuje mimořádnou výhodu v době cestování milionům cestujících ročně. To však zužuje prostor pro rozšíření, způsobuje hluk a ztěžuje modernizaci infrastruktury. Jiná mezinárodní letiště, jako Van Don nebo Phu Quoc, mají strategickou polohu, slouží cestovnímu ruchu a námořnímu hospodářství, ale kvůli nízké poptávce po dopravě nebyla plně využita. Mezitím byla vnitrostátní letiště, jako jsou Dien Bien, Con Dao..., postavena tak, aby obsluhovala odlehlé oblasti, avšak členitý terén a řídké osídlení v těchto oblastech ztěžují pravidelný provoz, což vede k nízké provozní efektivitě.

„Přetížený“ sbor

Pokud jde o osobní a nákladní dopravu, podle zprávy Vietnamské letištní korporace (ACV) dosáhne v roce 2024 celkový počet cestujících procházejících letišti 109 milionů, včetně 41 milionů mezinárodních cestujících a 68 milionů vnitrostátních cestujících. Celkový počet balíků procházejících přístavy dosáhne 1 505 tun. Navzdory těmto pozoruhodným výsledkům stále přetrvávají některé typické problémy, jako je například skutečnost, že velká letiště jsou neustále přetížená, a to již není nový problém.

Konkrétně během špičky, jako byl nedávný lunární Nový rok (leden - únor 2025), letiště Tan Son Nhat zaznamenalo za pouhý jeden měsíc více než 4 miliony cestujících, což ukazuje, že současná kapacita se postupně blíží maximálnímu prahu odezvy. S počáteční projektovanou kapacitou 25 milionů cestujících/rok odbavilo Tan Son Nhat v roce 2019 více než 41 milionů cestujících a v posledních letech je i nadále pod velkým tlakem. Během čekání na dokončení výstavby terminálu T3 (jehož uvedení do provozu se očekává 30. dubna 2025) s kapacitou 20 milionů cestujících/rok dochází na letišti Tan Son Nhat ve špičce stále k častým zácpám.

Podobně i na letišti Noi Bai objem přepravy překročil vrchol před pandemií Covid-19 a provozní kapacita je na hranici limitu. I další letiště, jako jsou Da Nang, Cam Ranh a Phu Quoc, začínají vykazovat známky přetížení pokaždé, když přijde hlavní turistická sezóna. Hlavní příčinou přetížení je, že infrastruktura nedrží krok s „horkým“ tempem růstu leteckého průmyslu. Systém ranvejí, pojezdových drah a parkovišť na velkých letištích, jako je Tan Son Nhat, již neodpovídá současným potřebám. Nedostatek letadel v důsledku stahování motorů z trhu a globálního nedostatku dodávek navíc dále zvýšil tlak na letiště.

Aby se Vietnam vypořádal s přetížením a zlepšil schopnost uspokojovat dopravní potřeby, zaměřuje se na dvě hlavní řešení: modernizaci stávající infrastruktury a výstavbu nových letišť.

Zdroj: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html