Městské lanovky: Zelená dopravní řešení v moderních městech

V kontextu rychlé urbanizace a tlaku na snižování emisí skleníkových plynů se mnoho měst po celém světě obrací k městským lanovkám jako k udržitelnému dopravnímu řešení. Tento systém nejen pomáhá snižovat dopravní zácpy, ale také přispívá ke zlepšení kvality ovzduší a propojuje těžko dostupná místa.

Městské lanovky – ideální dopravní řešení pro složitý terén, efektivně propojující obytné oblasti a centrum města. (Zdroj: EEJCC)

La Paz a Medellín: Dva průkopnické modely

La Paz (Bolívie) má nyní největší síť městských lanovek na světě s 10 linkami dlouhými přes 30 km, které přepraví denně přibližně 300 000 cestujících a od svého otevření v roce 2014 obsluhují přes 200 milionů cestujících. Systém Mi Teleférico zkracuje dobu jízdy mezi La Paz a El Alto z více než hodiny na přibližně 20 minut a zároveň výrazně snižuje emise z autobusů a osobních automobilů.

V Medellínu (Kolumbie) byl v roce 2004 zahájen projekt Metrocable s cílem nejen zlepšit dopravu, ale také podpořit sociální začleňování. Lanovky spojují chudé horské oblasti s centrem města a pomáhají obyvatelům získat přístup k pracovním místům a veřejným službám. Medellín má v současné době 5 linek Metrocable, které denně přepraví desítky tisíc cestujících; jen první linka má kapacitu přibližně 30 000 cestujících denně. Profesor Julio Dávila (Univerzita v Londýně) k tomu poznamenal: „Metrocable se stal symbolem městské obnovy a přináší veřejnou dopravu na místa, která byla kdysi izolovaná.“

Lanovka v La Paz v Bolívii. (Zdroj: EEJCC)

Hlavním důvodem, proč La Paz, Medellín a mnoho dalších měst zavádějí lanovky, je složitý terén: obytné oblasti se nacházejí na horských svazích, úzké silnice, strmé svahy, obtížná výstavba metra nebo silnic. Podle zprávy Světové banky jsou lanovky efektivním řešením pro hustě osídlené městské oblasti a hornatý terén, protože náklady na výstavbu jsou nižší než u metra (19–32 milionů USD/km) a doba zavedení je rychlá (přibližně 2 roky).

Expert Morten Flesser (Technická univerzita v Braunschweigu) řekl: „Městské lanovky nejsou řešením pro všechny, ale ve městech se složitým terénem a vysokou hustotou obyvatelstva jsou strategickou volbou pro snížení dopravní zácpy a emisí.“

Environmentální přínosy a implementační výzvy

Průzkumy v Medellínu a Bogotě zjistily, že obyvatelé oceňují zkrácení doby cestování, bezpečnost a pohodlí. Studie v Bogotě zjistila, že očekávání ohledně snížení znečištění nebyla plně naplněna, ale celková spokojenost byla vysoká díky zlepšení kvality života a sociálních vazeb. V La Paz je systém Mi Teleférico považován za „páteř“ veřejné dopravy, se stálým využíváním a dobrou integrací s autobusy a taxíky.

Stanice městské lanovky v La Paz v Bolívii. (Zdroj: EEJCC)

Podle UITP mají městské lanovky nejnižší emise CO₂ ze všech druhů veřejné dopravy, a to přibližně 44 g/km na cestujícího, ve srovnání se 144 g/km u automobilů. Systém je elektrický a může být poháněn obnovitelnými zdroji energie, což snižuje znečištění ovzduší a hluk.

Výzvy však přetrvávají: počáteční investiční náklady, přijetí ze strany komunity a potřeba integrace do stávajících dopravních sítí. Několik projektů v Mexico City a Santo Domingu ukázalo, že kombinace lanovek s metrem a autobusy je klíčovým faktorem úspěchu.

Zdroj: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html