Závod v investicích do rozšiřování lodní flotily.

Mnoho přepravních společností plánuje rozšířit své flotily o různé typy plavidel, od kontejnerových lodí a nákladních lodí na sypký náklad až po ropné tankery, aby zvýšily svou konkurenční výhodu a upevnily si svůj podíl na trhu.

Firmy investují značné prostředky do nových lodí.

Podle dopravních novin mnoho přepravních společností v poslední době plánuje rozšíření svých flotil. Jedna ze společností vlastnících největší kontejnerovou flotilu ve Vietnamu, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, dokončila výstavbu čtyř nových kontejnerových lodí s kapacitou téměř 1 800 TEU a zakoupila další plavidla. K listopadu 2024 společnost vlastní a provozuje 16 lodí s celkovou kapacitou přibližně 26 500 TEU.

V roce 2025 bude trh s lodní dopravou i nadále zažívat nepředvídatelný vývoj.

Vietnamská námořní korporace ( VIMC ) také plánuje pokračovat v investicích do nových lodí nebo v nákupu použitých lodí, které jsou palivově úsporné a šetrné k životnímu prostředí. Zároveň urychlí likvidaci starších lodí s nízkou provozní účinností, které nesplňují environmentální požadavky IMO.

Podobně plánuje společnost Vinaship Shipping Joint Stock Company investovat do rozšíření své flotily. V roce 2024 společnost investovala do nákladní lodi s nosností 28 189 DWT.

Vietnamská námořní dopravní korporace (Vosco) se v prvním čtvrtletí roku 2025 nezapomněla na investice do lodí a proto přivítá dvě nové lodě. Na konci roku 2024 Vosco investovalo také do nákupu dvou lodí na přepravu sypkých nákladů velikosti Supramax (lodě o výtlaku přibližně 50 000–60 000 tun).

Pan Dang Hong Truong, zástupce generálního ředitele společnosti Vosco, uvedl, že v současné době jsou ceny lodí na vhodné úrovni. Společnost nedávno zlikvidovala řadu starších lodí, které již nesplňují obchodní požadavky ani potřeby snižování emisí.

Podle pana Truonga poptávka po domácí dopravě nezaznamenává náhlý nárůst, takže dopravní trh zůstává relativně stabilní. Na vnitroasijském trhu zůstává poptávka po dopravě vysoká. Požadavky na ochranu životního prostředí jsou však stále přísnější, takže pro pokračování v efektivním provozu je nezbytné investovat do nové flotily palivově úsporných plavidel, která splňují mezinárodní úmluvy.

„Úplná výměna flotily nově postavenými loděmi je velmi drahá a ne každý podnik má potenciál,“ řekl pan Truong a dodal, že podniky, které nemají dostatečné zdroje, budou i nadále provozovat lodě starší generace.

Náklady na dopravu se mírně snížily.

Podle našeho šetření data z nezávislého výzkumného centra Drewry Maritime Research Center na konci ledna 2025 ukázala, že sazby za kontejnerovou přepravu mírně klesaly. Kompozitní index Drewry WCI se snížil o 2 % na 3 364 USD za 40stopý kontejner, což je o 137 % více než průměr 1 420 USD v roce 2019 (před pandemií).

Trh s nákladní dopravou se ve srovnání s polovinou roku 2024 značně ochladil, ale stále může firmám generovat vysoké zisky. Sazba přepravy pro lodě plující kolem Mysu Dobré naděje z Asie do severní Evropy se pohybuje v rozmezí 4 000–5 000 dolarů za 12metrový kontejner.

Odborníci se však domnívají, že současný trh se ještě plně nevrátil k normálu.

Očekává se, že rok 2025 bude rokem s mnoha ovlivňujícími faktory, díky nimž bude vývoj na trhu nepředvídatelný. V prvním čtvrtletí roku 2025 se očekává, že lodní průmysl bude i nadále těžit z politických konfliktů po celém světě.

Napjatá situace v Rudém moři nutí lodě stále objíždět Mys Dobré naděje, což má za následek delší cestovní vzdálenosti a vyšší náklady na přepravu. Zároveň stále přísnější emisní kontroly v mnoha oblastech nutí některé starší lodě snížit rychlost, což může způsobit dočasný nedostatek lodí.

Bude zde cenová konkurence.

Podle společnosti Seatrade Maritime se očekává, že tempo růstu lodní flotily se letos zpomalí na 6 %. Kromě toho by trh s lodní dopravou mohly ovlivnit plánovaná cla amerického prezidenta Donalda Trumpa, hrozby stávek v amerických přístavech a změny ve struktuře lodních aliancí.

Zejména restrukturalizace přepravních aliancí by mohla vést ke snížení sazeb za přepravu. Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel společnosti Portcoast Engineering and Consulting Joint Stock Company, se domnívá, že nové aliance by mohly mít konkurenceschopné strategie pro přilákání nákladu a získání podílu na trhu a mohly by také nabízet nové služby za konkurenceschopnější ceny.

„Cenová konkurence je pro trh lepší,“ poznamenal pan Tuan s tím, že by mohla také zvýšit náklady.

Konkrétně při vytváření nových aliancí mohou přepravní společnosti upravit příplatky za přepravu, aby kompenzovaly proces restrukturalizace. To bude mít negativní dopad na vietnamské dovozní a vývozní podniky, protože velká část jejich dovozního a vývozního zboží závisí na zahraničních přepravních společnostech.

Podle pozorovatelů dopad globální situace ovlivnil obchodní operace vietnamských majitelů lodí, ale ne výrazně, a to kvůli velmi malému podílu vietnamské námořní dopravy na trhu. Vietnamské podniky v současné době přepravují zboží převážně vnitrostátně a provozují několik vnitroasijských tras.

Navzdory investicím do rozvoje flotily, při pohledu na příležitosti pro vietnamské lodní společnosti v roce 2025, zejména s ohledem na restrukturalizaci aliancí lodních linek, vedení společnosti Vosco odhaduje, že vietnamská flotila má stále malou šanci na konkurenceschopnost.

Důvodem je, že ve srovnání s globální flotilou je vietnamská flotila poměrně malá, a to jak co do velikosti, tak i tonáže. Vzhledem k tomu, že většina plavidel má tonáž kolem 1 000 TEU, mohou se vietnamské podniky účastnit pouze přípojných (konsolidačních) tras pro mateřské lodě v rámci asijského regionu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm