Chevrolet Corvette ZR1 z roku 2019 právě stanovil nový průměrný rychlostní rekord 278,5 km/h (173,004 mph, ekvivalent) na vzdálenost 190 km (118 mil). Tohoto výsledku bylo dosaženo rozsáhlými úpravami pro dosažení maximální rychlosti, ale cenou za to bylo roztavení zadního panelu v důsledku tepla z výfukového systému běžícího na plné zatížení po dlouhou dobu.
V centru příběhu je dvojice John Anhalt a Kelli Hughes, kteří se v silně upraveném voze ZR1 zapojili do nejvyšší rychlostní třídy BBORR a na rovince dosáhli udávané rychlosti 342,8 km/h (např. 213 mph) a v posledních dvou 45stupňových zatáčkách si stále udržovali rychlost okolo 305,8 km/h (např. 190 mph).
Kontext BBORR a trvalý tlak na sazby
BBORR je obousměrný silniční závod o délce 95 km, který se koná dva po sobě na dálnici 285 mezi Fort Stocktonem a Sandersonem, s celkovou délkou 118 mil; výsledky se zprůměrují ze dvou jízd. Je pozoruhodné, že se nejedná pouze o rychlostní test na přímé trati: v každém směru je 60 zatáček, takže stabilita při vysokých rychlostech, odolnost hnacího ústrojí a aerodynamická účinnost jsou pod velkým tlakem.
V tomto kontextu se již tak silný ZR1 s jeho sériovým přeplňovaným motorem V8 o objemu 6,2 litru o výkonu 755 koní a udávanou maximální rychlostí 212 mph (přepočtených 341,2 km/h) jevil jako vhodný základ. Corvetty jsou ve skutečnosti v BBORR běžnou volbou; předchozí rekord držel Corvette z roku 2002, který dosahoval průměrné rychlosti 172,696 mph.
Konstrukce karoserie automobilu a problémy s vysokorychlostním ohřevem vzduchu
Při super vysokých rychlostech se interakce mezi horkými výfukovými plyny a prouděním vzduchu kolem zadní části karoserie stává vážným problémem. Tento ZR1 používá svody Kooks a rovné výfukové potrubí AWE bez tlumiče. Tato konfigurace výrazně zvyšuje teplotu a tlak výfukových plynů a zároveň snižuje hmotnost, což optimalizuje rychlost. Při nepřetržitém provozu na plné zatížení se však může kolem zádě akumulovat velké množství tepla. V důsledku přirozených aerodynamických změn karoserie v oblasti nízkého tlaku v zadní části se může horký vzduch zachytit, což zvyšuje povrchovou teplotu a způsobuje deformace.
Rozdíl mezi jízdou maximální rychlostí po krátkou dobu a udržováním super vysoké rychlosti po dobu desítek minut spočívá v nahromaděném teple. V tomto případě je to právě nahromaděné teplo, které „bije“ karoserii za vozidlem.
Zkušenosti z kabiny a řidiče na 118 mil dlouhé cestě
Zdroj neuvedl žádné podrobnosti o interiéru, ale díky přímému výfuku byl hluk nezaměnitelný: týmová kolegyně Kelli Hughesová řekla, že jí po závodě stále zvonilo v uších. Přesto koordinace mezi jezdcem a navigátorem udržela rychlost na stabilně vysoké úrovni během 60 zatáček v každém směru.
Výkon: čísla a pocit
Anhalt říká, že aby dosáhl rekordu, „změnil oproti originálu všechno, co se dalo“. Vůz získal asi 30% nárůst výkonu díky větší škrticí klapce, leštěným hlavám válců, vylepšeným vahadlům, zdvihátkům ventilů, upravenému kompresoru a souvisejícím úpravám. Na silnici se ručička dotkla rychlosti 340 km/h; na konci jízdy projeli dvěma 45stupňovými zatáčkami rychlostí 306 km/h.
Další výzvou je palivo: na plný plyn dokáže ZR1 vyprázdnit nádrž za pouhých 20 minut, což nutí tým v pravidelných intervalech uvolňovat plyn, aby zajistil dosažení cílové čáry bez ztráty paliva. To ukazuje, že rovnice výkonu není jen o okamžitém výkonu, ale také o hospodaření s teplem a energií na dlouhou trať.
| Kategorie | Hodnota |
|---|---|
| Původní motor | 6,2litrový přeplňovaný motor V8 |
| Původní kapacita | 755 koní |
| Maximální publikovaná rychlost | 212 mph (341,2 km/h, přepočteno) |
| Průměrná rychlost BBORR | 173,004 mph (ekvivalent 278,5 km/h) na 118 mil |
| Ukazatel rychlosti na přímé trati | 213 mph (342,8 km/h, přepočteno) |
| Rychle projeďte poslední dva úhly 45 stupňů | 190 mph (ekvivalent 305,8 km/h) |
| Počet otáček v každém směru | 60 |
| Konfigurace vypouštění | Kooks Headers, rovný výfuk AWE, bez tlumiče |
| Zvýšení kapacity | Asi o 30 % více než originál (podle Anhalta) |
| Spotřeba paliva při volnoběhu | Vypusťte nádrž přibližně za 20 minut (v závislosti na podmínkách) |
Bezpečnost a technologie: když výfuk rozhoduje o hře
U svodů a rovných výfuků bez tlumičů je obrovské zvýšení tepla a hluku nevyhnutelné. Anhalt identifikuje technickou příčinu roztaveného zadního panelu, aby jej opravil před akcí BBORR, která je naplánována na duben 2026. Mezi možná řešení patří přepracování výfuku, přidání tepelných štítů nebo úprava proudění vzduchu pro snížení hromadění tepla kolem zadní části karoserie (technická analýza je spekulativní).
Hodnota a umístění: sběratelské superauta vstupují na závodní dráhu
ZR1 generace C7 je nyní velmi žádaným sběratelským vozem, jehož ceny na trhu s ojetými vozy často přesahují 200 000 dolarů. V důsledku toho mnoho majitelů svá auta zřídka vyjíždí z garáží. Anhaltův argument tomu odporuje: v roce 2020 si koupil téměř nový vůz a proměnil ho v rekordně rychlý silniční stroj, což ukazuje, že platforma ZR1 má potenciál konkurovat v oblastech, které vyžadují trvalé zrychlení.
Rychlý závěr
- Klady: Silná a stabilní aerodynamická platforma při velmi vysokých rychlostech; přibližně 30% nárůst výkonu pro rekordní průměrnou rychlost 280,4 km/h; ovladatelnost při vysokých rychlostech v mnoha zatáčkách.
- Omezení: Přímý výfuk bez tlumiče vytváří velké množství tepla, což vede k deformaci krytu zadní části; extrémně vysoká spotřeba paliva při jízdě na plný plyn, což nutí řízení plynu dokončit fázi.
- Technické ponaučení: Při vysokých rychlostech musí jít optimalizace výkonu ruku v ruce s tepelným a energetickým managementem; výfuk, tepelné stínění a proudění vzduchu kolem zadní části jsou klíčem k udržení odolnosti.
Zdroj: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Video] Řemeslo výroby lidových maleb Dong Ho bylo organizací UNESCO zapsáno na seznam řemesel, která je třeba naléhavě chránit.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Komentář (0)