Vynaložení maximální iniciativy a kapitálové soběstačnosti na výstavbu vysokorychlostní železnice sever-jih.

Vynaložení maximální iniciativy a kapitálové soběstačnosti na výstavbu vysokorychlostní železnice sever-jih.

Severojižní vysokorychlostní železniční trať bude financována z veřejných investic, aby byla zajištěna co nejvyšší míra nezávislosti při výběru dodavatelů pro výstavbu, dodávky zařízení a technologií.

Pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy .

Toto prohlášení učinil pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy, na setkání s tiskovými agenturami ohledně investičního plánu pro vysokorychlostní železniční trať na severojižní ose.

Podle pana Nguyen Danh Huye má investiční projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose předběžnou celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD a ministerstvo navrhuje příslušným orgánům použití modelu veřejných investic.

Konkrétně bude investiční kapitál projektu mobilizován z rozpočtu ústřední vlády přiděleného ve střednědobém horizontu, příspěvků od místních samospráv a nízkonákladových a méně omezujících zdrojů financování...

Během fáze výstavby a provozu budou podniky povzbuzovány k investicím do servisních a komerčních prostor na stanicích a k investicím do dalších provozních vozidel v případě potřeby.

„V případě nedostatku střednědobého veřejného investičního kapitálu navrhuje ministerstvo dopravy vydávat domácí a mezinárodní dluhopisy. Pokud jde o úvěry ODA, měly by být, pokud jsou dostupné, poskytovány s co nejnižším počtem podmínek,“ dodal pan Huy.

Podle vedení ministerstva dopravy poskytne volba veřejných investic Vietnamu nejvyšší úroveň nezávislosti a autonomie při výběru stavebních dodavatelů, dodavatelů zařízení a technologií pro projekt. V současné době jsou kapacity a zdroje země plně schopny tento požadavek splnit.

Pokud jde o výběr dodavatelů, dodavatelů zařízení a vlakových dopravců pro projekt, náměstek ministra Nguyen Danh Huy potvrdil, že cena není jediným rozhodujícím faktorem. Kromě spolehlivosti technologie a zařízení existují také faktory související s transferem technologií, zejména zvládnutí celého procesu provozu a údržby a postupná výroba některých komponentů a náhradních dílů pro vysokorychlostní železnici.

Jednou z výhod je, že ve srovnání s dobou před zhruba 10 lety jsou nyní země disponující technologií vysokorychlostní železnice ochotny tuto technologii převést. To dává Vietnamu více možností a vyhýbá se závislosti na jediné zemi.

Aby se maximalizovaly příležitosti pro domácí podniky a postupně se rozvíjel železniční průmysl, budou příslušné orgány při realizaci projektů požadovat, aby se generální dodavatel zavázal k transferu technologií a maximalizoval využití zboží a služeb dostupných v tuzemsku; zároveň umožní objednávat výrobu vozidel a zařízení ve Vietnamu u některých domácích nebo domácích a zahraničních společných podniků.

„Vzhledem k poptávce po materiálech, jako jsou kolejnice, vlaky a signalizační systémy pro vysokorychlostní železniční trať na severojižní ose a městské železniční tratě v Ho Či Minově Městě a Hanoji, do kterých se plánují investice, bude existovat dostatečně velký trh, který ujistí domácí investory,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy.

Podle zástupce ministerstva dopravy závisí schopnost lokalizovat a zvládnout technologie na úrovni rozvoje hutnictví, strojírenství a podpůrných odvětví. Vzhledem k současné domácí kapacitě a odborným znalostem je schopnost lokalizovat a zvládnout technologie v rozsahu rychlostí 250 km/h, 300 km/h a 350 km/h podobná.

Výzkum ukazuje, že s transferem technologií a vhodnými politickými mechanismy by Vietnam mohl ovládnout celý stavební průmysl, stát se soběstačným v provozu a údržbě a postupně lokalizovat výrobu některých komponentů a náhradních dílů.

Pan Nguyen Ngoc Dong – bývalý náměstek ministra dopravy – se dlouhodobě angažuje v projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem a domnívá se, že železniční průmysl je velmi úzká oblast a vyžaduje mechanismus pro zadávání objednávek a garantování prodeje po určitou dobu pro domácí strojírenské podniky.

„Klíčem je zvládnout provoz, údržbu a v případě potřeby výměnu zařízení a součástí, abychom se vyhnuli závislosti na zahraničí. V současné době jsou kapacity železničních, strojírenských a stavebních podniků schopny tento požadavek splnit,“ analyzoval pan Nguyen Ngoc Dong.

Podle zástupce ministerstva dopravy je Vietnam ve srovnání s rokem 2010, kdy byl projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem poprvé předložen Národnímu shromáždění , nyní na mnohem vyspělejší finanční kapacitě.

Podle výzkumu Světové banky je nyní pro Vietnam ta správná doba investovat do vysokorychlostní železnice, jelikož příjem na obyvatele v roce 2023 dosáhl 4 284 USD, což je výrazně více než v mnoha zemích, které se rozhodly investovat do vysokorychlostní železnice, a do roku 2030 by měl dosáhnout 7 500 USD (HDP země se odhaduje na přibližně 540 miliard USD).

Očekává se, že vysokorychlostní železniční trať podél severojižní osy bude nabízet různé možnosti jízdenek, přičemž nejnižší cena bude činit 75 % průměrné ceny letenek tradičních a nízkonákladových leteckých společností. Tato cena je v době uvedení projektu do provozu považována za konkurenceschopnou a dostupnou pro veřejnost.

Aby byl projekt dokončen do roku 2035, jsou zapotřebí nepřetržité veřejné investice po dobu 12 let, v průměru přibližně 5,6 miliardy USD ročně, což odpovídá 24,5 % ročních střednědobých veřejných investic alokovaných v období 2021–2025 a v období 2026–2030 se sníží na přibližně 16,2 %, pokud bude zachována současná střednědobá míra veřejných investic ve výši 5,5–5,7 % HDP.

Podle hodnocení ukazatelů bezpečnosti veřejného dluhu při realizaci Projektu budou do roku 2030 všechna tři kritéria: veřejný dluh, vládní dluh a státní zahraniční dluh pod povolenou úrovní, zatímco dvě kritéria týkající se splácení státního zahraničního dluhu a rozpočtového deficitu se zvýší.

Pro období po roce 2030, jelikož vstupní údaje týkající se velikosti HDP, rozpočtového deficitu, úrokových sazeb a struktury splatnosti jsou pouze předpoklady, zatím nejsou k dispozici žádné oficiální údaje.

„Údaje v hodnocení však nezohledňují příspěvek projektu k růstu HDP během období výstavby, jak jej vypočítalo Ministerstvo plánování a investic, což představuje nárůst přibližně o 0,97 % ročně ve srovnání s neinvestováním do projektu; příjmy z využívání pozemků v oblastech TOD a komerčního využívání se očekávají ve výši přibližně 22 miliard USD, což přispěje ke zlepšení všech těchto ukazatelů,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Podle plánu, který předkládá ministerstvo dopravy, bude mít vysokorychlostní železniční trať projektovanou rychlost 350 km/h, délku přibližně 1 541 km, dvoukolejnou trať s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovanou trať a celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD.

Trať slouží dvojímu účelu: přepravě cestujících, splnění požadavků národní obrany a bezpečnosti a v případě potřeby může přepravovat i zboží; stávající severojižní železnice přepravuje zboží (těžké zboží, sypké zboží, tekuté zboží atd.) a turisty na krátké vzdálenosti.

Zdroj: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html