Proaktivní a soběstačný v investiční výstavbě severní vysokorychlostní železnice

Proaktivní a soběstačný přístup k investiční výstavbě vysokorychlostní železnice sever-jih

Vysokorychlostní železnice na severojižní ose bude investována z veřejného investičního kapitálu, aby byla zajištěna co nejvyšší nezávislost při výběru stavebních dodavatelů, dodavatelů zařízení a technologií.

Pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy .

Toto prohlášení vyjádřil pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy, na setkání s příslušnými tiskovými agenturami ohledně investiční politiky pro vysokorychlostní železnici na ose sever-jih.

Podle pana Nguyen Danh Huye ministerstvo navrhuje příslušným orgánům investiční projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem s celkovou předběžnou investicí přibližně 67,34 miliardy USD k uplatnění formy veřejných investic.

Konkrétně bude investiční kapitál projektu mobilizován z centrálního rozpočtu rozděleného ve střednědobých obdobích, kapitálu přispěného obcemi, mobilizovaného kapitálu s nízkými náklady a malými omezeními...

Během výstavby a provozu budou firmy vyzvány k investicím do servisních a komerčních prostor na stanicích a k investování do dalších vozidel pro jejich využití v případě potřeby.

„V případě, že střednědobý veřejný investiční kapitál stále chybí, ministerstvo dopravy doporučuje vydávat domácí a mezinárodní dluhopisy. Pokud jsou úvěry ODA dostupné, musí mít co nejméně závazné podmínky,“ dodal pan Huy.

Volba veřejných investic, jak vysvětlil vedoucí ministerstva dopravy, pomůže Vietnamu dosáhnout nejvyšší nezávislosti a autonomie při výběru stavebních dodavatelů, dodavatelů zařízení a technologií pro projekt. V současné době postavení a síla země tento požadavek plně splňují.

Pokud jde o výběr stavebních jednotek, zařízení a dodavatelů vlaků pro projekt, náměstek ministra Nguyen Danh Huy potvrdil, že cena není jediným rozhodujícím faktorem. Kromě spolehlivosti technologií a zařízení je zde také faktor transferu technologií, zejména zvládnutí celého provozu a údržby a postupná výroba některých komponentů a náhradních dílů pro vysokorychlostní železnice.

Jednou z výhod je, že ve srovnání s dobou před zhruba 10 lety jsou nyní země, které vlastní technologii vysokorychlostních železnic, ochotny technologii převést. To Vietnamu pomáhá získat více možností a vyhnout se závislosti na jedné zemi.

Aby se vytvořily maximální podmínky pro domácí podniky a postupně se formoval železniční průmysl, budou příslušné orgány při realizaci projektu požadovat, aby se generální dodavatel zavázal k transferu technologií a maximálnímu využití domácího zboží a služeb; zároveň umožní zadávání objednávek řadě domácích podniků nebo domácích a zahraničních společných podniků na výrobu vozidel a zařízení ve Vietnamu.

„S poptávkou po materiálech, jako jsou kolejnice, vlaky a signalizační informační systémy, z vysokorychlostní železnice na severojižní ose a městských železničních tratí v Ho Či Minově Městě a Hanoji, do kterých se plánují investice, se vytvoří dostatečně velká tržní kapacita, aby domácí investoři mohli s jistotou investovat,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy.

Podle zástupce ministerstva dopravy závisí schopnost lokalizovat a zvládnout technologie na úrovni rozvoje hutnictví, strojírenství a podpůrných odvětví. Při současné kapacitě a úrovni v zemi je schopnost lokalizovat a zvládnout technologie v rozsahu rychlostí 250 km/h, 300 km/h a 350 km/h podobná.

Výzkum ukazuje, že pokud se technologie přenesou a budou existovat vhodné politické mechanismy, Vietnam může ovládnout celý stavební průmysl, být soběstačný ve všech provozních a údržbářských pracích a postupně lokalizovat výrobu některých komponentů a náhradních dílů.

Jakožto dlouholetý zaměstnanec projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih, pan Nguyen Ngoc Dong - bývalý náměstek ministra dopravy, uvedl, že železniční průmysl je velmi úzká oblast, která vyžaduje mechanismus pro objednávání a nákup v určité lhůtě pro domácí strojírenské podniky.

„Cílem je zvládnout provoz, údržbu a v případě potřeby výměnu zařízení a součástí, aby se zabránilo závislosti na zahraničí. V současné době je úroveň železničního průmyslu, strojírenství a stavebních podniků schopna tento požadavek splnit,“ analyzoval pan Nguyen Ngoc Dong.

Podle zástupce ministerstva dopravy jsou ve srovnání s dobou, kdy byl projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih poprvé předložen Národnímu shromáždění v roce 2010, finanční podmínky Vietnamu nyní mnohem vyspělejší.

Podle výzkumu Světové banky je pro Vietnam vhodná doba investovat do vysokorychlostních železnic, když průměrný příjem na obyvatele v roce 2023 dosáhne 4 284 USD/osobu, což je více než v mnoha zemích při rozhodování o investicích do vysokorychlostních železnic, a očekává se, že do roku 2030 dosáhne 7 500 USD (HDP země se odhaduje na přibližně 540 miliard USD).

Očekává se, že vysokorychlostní železniční trať na severojižní ose bude nabízet mnoho druhů jízdenek, přičemž nejnižší cena jízdenky bude rovna 75 % průměrné ceny letenek tradičních a nízkonákladových leteckých společností. Tato cena jízdenky je považována za konkurenceschopnou a vhodnou pro platební schopnosti lidí v době uvedení projektu do provozu.

Aby byl projekt dokončen do roku 2035, je nutné zajišťovat veřejný investiční kapitál nepřetržitě po dobu 12 let, přičemž každý rok je v průměru potřeba zajistit přibližně 5,6 miliardy USD, což odpovídá 24,5 % ročního střednědobého veřejného investičního kapitálu zajištěného v období 2021–2025 a sníženého na přibližně 16,2 % v období 2026–2030, pokud poměr střednědobých veřejných investic zůstane na současných 5,5–5,7 % HDP.

Dle posouzení ukazatelů bezpečnosti veřejného dluhu při realizaci investice Projektu se ukazuje, že do roku 2030 budou všechna tři kritéria: veřejný dluh, vládní dluh a zahraniční dluh země nižší než povolená úroveň; dvě kritéria se týkají povinnosti země splácet zahraniční dluh a rostoucího rozpočtového deficitu.

Pro období po roce 2030, protože vstupní údaje o rozsahu HDP, rozpočtovém deficitu, úrokových sazbách, časové struktuře atd. jsou předpoklady, zatím neexistují žádné oficiální údaje.

„Údaje z hodnocení však nezohledňují příspěvek projektu k růstu HDP během období výstavby, který se podle výpočtů Ministerstva plánování a investic zvýší přibližně o 0,97 % ročně ve srovnání s nulovou investicí do projektu; příjmy z využívání půdy v oblastech TOD a komerčního využívání, které se očekávají ve výši přibližně 22 miliard USD, přispějí ke zlepšení všech těchto ukazatelů,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Podle plánu navrženého ministerstvem dopravy bude mít vysokorychlostní železnice projektovanou rychlost 350 km/h, délku přibližně 1 541 km, dvoukolejnou trať s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovanou trať a celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD.

Trasa slouží k přepravě cestujících, splňuje požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby může přepravovat i zboží; stávající severojižní železnice přepravuje zboží (těžké zboží, sypké zboží, tekuté zboží...) a turisty na krátké vzdálenosti.

Zdroj: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html