Majitelé autoservisů stále mají mnoho „váhání“, pokud zasáhnou do kontroly vozidel

Poté, co vláda vydala nařízení č. 30, které umožňuje záručním a opravárenským zařízením automobilů účastnit se technických kontrol motorových vozidel, v rozhovoru s reportérem VietNamNet pan Dao Cong Quyet, vedoucí komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů, uznal, že se jedná o správnou politiku.

„Záruční zástupci společností jsou také plně vybaveni a využijí tuto stávající infrastrukturu. A co je důležitější, tato politika přináší pohodlí zákazníkům,“ zdůraznil pan Quyet.

Nicméně, vzhledem k tomu, že se jedná o tak novou problematiku, ačkoli Vietnamská asociace výrobců automobilů zaslala dokument výzkumným členům, pan Quyet uvedl, že „doposud žádná jednotka nereagovala na účast“.

Podle pana Quyeta v současné době neexistují žádné konkrétní pokyny, jaké podmínky budou vyžadovat autoservisy a údržbářské provozy, pokud se zaregistrují k dalším inspekčním službám.

„Pokud budeme stále vyžadovat faktory, jako jsou profesionální inspekční stanice: centralizované inspekční zařízení na výrobní lince, které sleduje procesní řetězec, bude to pro prodejce jistě obtížné.“

Prodejci, autoservisy a opravny, které dosud nereagovaly, se zúčastní inspekční služby. Ilustrační foto: NH

Protože v systému prodejců, ačkoli je testovací zařízení k dispozici, je rozptýleno v opravárenských prostorách nebo specializovaných testovacích prostorách a není soustředěno na jednom místě.

„Zprostředkovatelé proto potřebují konkrétnější pokyny. Myslíme si, že by měly proběhnout diskuse, aby se zainteresované firmy mohly poučit,“ nastolil otázku pan Quyet.

Podle pana Quyeta je navíc největším problémem pro záruční agenty faktor lidských zdrojů. „Agenti musí zvážit, protože podmínky pro to, aby se stali inspektorem vozidel, jsou velmi náročné: absolvování specializované univerzity, dlouhá praxe a složení zkoušky pro získání certifikátu inspektora vozidel.“

Pokud je tedy tato služba přidána, prodejci nevědí, zda si pro kontrolu vozidel zajistit specializovaný personál, nebo ji kombinovat s další prací,“ uvedl pan Quyet.

Pan Quyet ocenil tuto politiku a uvedl, že je to také příležitost pro prodejce, aby byli vůči zákazníkům zodpovědnější a zajistili, aby opravy splňovaly inspekční standardy. Zároveň bude muset stávající systém inspekčních center změnit styl služeb a modernizovat systém vybavení.

„V současné době má mnoho nových aut bezpečnostní systém, který zahrnuje mnoho věcí, nejen jednoduchou kontrolu s několika běžnými kroky. Vybavení prodejců od těchto společností je kompletnější, takže kontrola a testování vozidel je přesnější,“ uvedl pan Quyet.

Nesouhlasím s názorem, že „údržbářská zařízení nemají nutně zájem“, protože podle pana Quyeta se stále očekává, že automobilový trh ve Vietnamu bude dobře růst a poptávka je vysoká.

„V poslední době došlo k mnoha narušením na kontrolních stanicích, což je také příležitost k opětovnému prověření. Mohou existovat prodejci, kteří nemají zájem o účast na kontrolní službě, ale rozhodně existují důvody k zájmu. Prodejci s velkým počtem vozidel a výhodnými lokalitami proto budou chtít investovat do kontrolních služeb a poskytovat je,“ předpověděl pan Quyet.

Mezitím v rozhovorech s řadou velkých autoservisů v Hanoji většina majitelů firem uvedla, že o „pronikání“ do oblasti technických kontrol vozidel neuvažovali. Důvodem, který tyto instituce uvádějí, je, že „pro provádění technických kontrol vozidel je nutné zajistit mnoho faktorů“.

Majitel autoservisu v okrese Cau Giay řekl: „Nevíme, zda dokážeme využít dostupné vybavení, nebo zda budeme muset investovat do nového systému výrobní linky a uspořádat ji v samostatné oblasti, abychom mohli poskytovat inspekční služby.“

V průměru každá inspekční linka stojí několik miliard, takže pokud je nutná nová investice, je třeba ji zvážit. Zejména pokud je nutné, aby inspekční prostor byl oddělen od prostoru pro opravy a údržbu, je potřeba dostatečně velký prostor. Pro naše zařízení je to skutečně obtížný problém k realizaci.“

Zdroj