Zelená transformace musí začít u znevýhodněných

Aby však cesta k zelené dopravě byla skutečně úspěšná a dosáhla společenského konsensu, je nutné otevřeně přiznat, že současné politiky nejsou dostatečně silné na to, aby pokryly zranitelné skupiny.

Přechod na ekologická vozidla je globálním trendem, ale pokud bude zaveden nespravedlivě, vytvoří novou „zelenou propast“ mezi bohatými a znevýhodněnými. Běžný elektrický motocykl stojí 15–20 milionů VND. S úrovní podpory 3–5 milionů VND na vozidlo, jak navrhuje Hanoj , musí lidé stále utratit přibližně 10–17 milionů VND, což není pro ně malá částka, zejména pro běžné pracující a řidiče technologických motocyklových taxikářů.

V Ho Či Minově Městě je v současné době v oběhu přibližně 7,4 milionu motocyklů. Z nich se statisíce používají již více než 10 let, spotřebovávají hodně paliva a produkují vysoké emise znečištění. V rámci usnesení Národního shromáždění 98/2023/QH15, které umožňuje Ho Či Minovu Městu uplatňovat řadu specifických mechanismů a politik pro udržitelný rozvoj, může město kompletně vybudovat pilotní program na podporu přeměny ekologických vozidel spojených se sociálním zabezpečením, a to jak jako průkopnický krok, tak jako institucionální test. Přeměna ekologických vozidel nemůže být pouhou administrativní kampaní. Musí být zasazena do integrovaného myšlení s více cíli: snižování emisí, snižování chudoby a podpora zelené ekonomiky .

Můžeme se poučit ze zkušeností velkých měst, jako je Soul (Korea), Paříž (Francie) a Amsterdam (Nizozemsko), což jsou země, které přecházejí na ekologická vozidla spojená se specifickými politikami finanční podpory: zcela zdarma pro skupiny s nízkými příjmy; bezúročné půjčky pro skupiny se středními příjmy v kombinaci se sběrem starých vozů k recyklaci. Zejména vyspělé země vždy úzce koordinují činnost mezi „vládou - výrobci automobilů - bankami - pojišťovnami - a sociálními organizacemi“, aby vytvořily synchronní podpůrný řetězec. Z mezinárodních zkušeností a postupů ve Vietnamu lze navrhnout 5 klíčových skupin řešení. Zaprvé, aplikovat model „1 za 1“ pro chudé domácnosti, téměř chudé domácnosti, osamělé starší osoby a rodiny s obtížnými podmínkami. Stát vykupuje staré benzínové vozy a poskytuje nové elektromobily ekvivalentní hodnoty zdarma z městského rozpočtu, v kombinaci s Fondem životního prostředí, Fondem sociálního zabezpečení a účastí podniků. Zadruhé, podpora v naturáliích, nejen v hotovosti. Forma „darování auta“ zahrnuje 12měsíční záruku, bezplatné nabíjení po dobu prvních 6 měsíců a technické pokyny – způsob, jak prokázat lidskost a vyšší efektivitu než forma jednorázové finanční podpory. Za třetí, pilotní implementace v některých centrálních oblastech nebo místech s příznivými podmínkami pro řízení dopravy a infrastrukturou pro nabíjení. Za čtvrté, rozvoj zelených finančních politik: preferenční úvěry s 0% úrokem od Banky sociální politiky pro osoby se středními příjmy. Za páté, integrace ekologické přestavby vozidel do dalších politik, jako je podpora obživy, odborné vzdělávání, snižování chudoby a nový rozvoj venkova.

Každá úspěšná politika vyžaduje spíše doprovod než vnucování. Lidé, zejména zranitelné skupiny, mohou důvěřovat a zapojit se do ní pouze tehdy, pokud vnímají politiku jako blízkou, praktickou a skutečně prospěšnou. Jinak se zákaz vozidel na benzín nebo požadavek na výměnu vozidel nechtěně promění v „nedobrovolnou migraci“ z městského centra těch, kteří nemají dostatek peněz na výměnu vozidel. Proto současným požadavkem pro vládu Ho Či Minova Města není jen podporovat ekologizaci, ale také ji ekologizovat zodpovědně, spravedlivě a humánně. To je také hlavní duch rezoluce 98, kterou není sledovat pouze růst nebo environmentální cíle, ale harmonizovat ekonomické, sociální a lidské zájmy. Moderní, civilizované město se neměří pouze environmentálními ukazateli, ale odráží se také ve způsobu, jakým společnost podporuje znevýhodněné, aby nikdo nezůstal na cestě rozvoje pozadu.

MSc. NGUYEN TUAN ANH

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html