Odborníci navrhují zelenou transformaci a elektrifikaci železnic

Tři klíčové faktory snižování emisí v železničním sektoru

Vietnamský železniční úřad uvedl, že k zavedení stávajících předpisů týkajících se stáří železničních vozidel bude muset železnice investovat do výroby tisíců nových lokomotiv a vagónů.

Konkrétně do 31. prosince 2025 budou muset železniční podniky zastavit provoz 114 lokomotiv, 1 472 nákladních vozů a 168 osobních vozů.

Pro investice do výměny těchto vozidel bude nutné mobilizovat obrovské množství kapitálu, zatímco přístup k preferenčním úvěrům od státu na projekty výroby nových vozidel není proveditelný.

Vietnamské dráhy budou muset investovat do tisíců lokomotiv a vagónů, které dosloužily, a nahradit je, aby splnily požadavky „zelené transformace“ (Foto: ilustrace).

Na druhou stranu musí železniční sektor splnit závazek Vietnamu na 26. konferenci smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (COP26). Do roku 2050 musí být 100 % železničních lokomotiv a energetických vozů, které v současnosti používají naftu, převedeno na čisté palivo, syntetické palivo (bez emisí skleníkových plynů).

Tato potřeba staví vietnamské železnice před výzvu v podobě přeměny na zelenou energii.

Podle výzkumu společnosti PV, která realizuje projekt „Dobré mezinárodní zkušenosti na podporu Vietnamského železničního úřadu při tvorbě revidovaného železničního zákona z roku 2017“ financovaného australskou vládou , nedávno experti ze společnosti DT Global Australia Pty Ltd (jednotka pro implementaci projektu – PMC) zveřejnili tematickou zprávu o reakci na změnu klimatu v železničním sektoru obecně.

Přestože se v současnosti odhaduje, že dopravní sektor produkuje přibližně 20 % celosvětových emisí skleníkových plynů, samotný železniční sektor není významným znečišťovatelem. S ročními emisemi přibližně 220 milionů tun na základě „celého cyklu“ se železniční doprava podílí pouze na zhruba 0,5 % celkových celosvětových emisí skleníkových plynů.

Ať už se používá naftový nebo elektrický pohon, železnice má v porovnání s letadly a jinými pozemními vozidly relativně nízké emise na osobokilometr a tunokilometr.

Na základě analýzy odborníci naznačují, že se Vietnam může zaměřit na tři důležité faktory pro dekarbonizaci a snížení emisí, mezi něž patří: konverze, palivo a inovace.

Konkrétně je třeba přesunout dopravu na jiné, méně emisně náročné druhy dopravy, případně přesunout nákladní dopravu ze silnice na železnici a/nebo vnitrozemské vodní cesty a pobřežní lodní dopravu.

Dekarbonizace železničních paliv znamená přechod z nafty na paliva s nižšími emisemi, na elektřinu (s pevnou infrastrukturou nebo bateriemi) či vodík.

Zlepšení znamená zvýšení energetické účinnosti železnic.

Pro provedení zelené transformace je podle odborníků nutné elektrifikovat vietnamské železnice (ilustrační foto, dle styria-mobile.at)

Dokončení právního koridoru, přechod k elektrifikaci železnic

Podle odborníků mezi výše uvedenými třemi faktory mnoho železničních odvětví aktivně zvažuje přechod na používání paliv a technologií s nižšími emisemi.

Mezi nimi je elektrifikace požadavkem pro železniční sektor, aby bylo zajištěno dosažení cíle nulových čistých emisí.

„V současné době se elektrifikované železnice ve Vietnamu aplikují na městské železniční systémy, jako je trať Cat Linh – Ha Dong.“

„Elektrifikaci národních železnic je ve fázi přípravného výzkumu a zatím neexistuje žádný konkrétní implementační plán,“ zdůraznili experti PMC a dodali, že pro elektrifikaci stávajících národních železnic je třeba mít elektrifikovaný železniční systém (infrastrukturu a vozidla) a systém napájení (zelený a s přeměnou na elektrickou energii).

Spolu s tím jsou zde odpovědnosti stran zapojených do plánování, investování, výstavby, správy a údržby infrastruktury a elektrifikovaných železničních vozidel; a plán modernizace, renovace a přeměny stávajících železnic na elektrifikované železnice.

Problém je v tom, že zákon o železnicích z roku 2017 v současnosti stanoví pouze řadu zásad pro dodávky trakční energie, bez konkrétních předpisů o součástech, technických požadavcích a rolích subjektů při investování, správě a provozu elektrifikovaných železničních systémů.

Na druhou stranu, zákon o železnicích z roku 2017 konkrétně neupravuje požadavky na přeměnu energie, ale upravuje požadavky na zajištění národních technických předpisů pro kvalitu, technickou bezpečnost a ochranu životního prostředí vozidel a vypracování podrobných pokynů.

Některé experimenty s náhradou paliva byly provedeny, ale dosud nebyly aplikovány v praxi.

Z této skutečnosti experti PMC doporučují, aby se v rámci zákona o železnicích zajistila proveditelnost elektrifikace železnic, a aby se upravily a doplnily předpisy týkající se součástí elektrifikovaného železničního systému, tedy role subjektů při zajišťování dodávek energie do elektrifikovaného železničního systému.

„Je také třeba brzy provést revizi a úpravu dalších relevantních zákonů, jako je zákon o elektřině, aby byla zajištěna konzistence v investicích, údržbě transformátorových systémů a dodávkách energie. Výzkum a vývoj podrobných předpisů a norem pro elektrifikované železniční systémy je také třeba provést,“ doporučili experti PMC.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm