Budoucnost silnic bude jiná: Obyvatelé hor očekávají nové spojovací trasy

Dokončení projektu dopravního propojení severních horských provincií, které spojí provincie Lao Cai a Lai Chau, zajistí bezpečnost dopravy pro lidi a podpoří místní socioekonomický rozvoj.

**Dodavatelé urychlují výstavbu projektu dopravního propojení severních horských provincií, který má být dokončen před lunárním Novým rokem 2026. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)**

Silnice byla plná kamení a hlíny, svah se postupně zvyšoval s kluzkým bahnem, takže se auto s pohonem všech čtyř kol muselo pořádně namáhat, aby se s ním překonalo. Vzdálenost více než 34 km z obce Mo Vang do Nghia Lo je pro mnoho řidičů výzvou s mnoha nebezpečnými silnicemi, blízko útesů a negativních svahů.

Nedaleko odtud kamiony převážející zeminu a lámače kameniva pilně pracují na stavbě vozovky v rámci projektu dopravního spojení v severních horských provinciích, které spojuje Lao Cai a Lai Chau. Projekt má být dokončen před lunárním Novým rokem 2026 a pomůže lidem cestovat bezpečně a pohodlně.

Řada domů se nachází blízko okraje kopce, obživou jsou skořicové stromy, produkt, který přináší příjem a pokrývá každodenní životní náklady. Pan Nong Van Hoa z vesnice Khe Trau v obci Mo Vang (provincie Lao Cai ) si stále pamatuje doby, kdy musel řídit motorku s řetězem, aby se při vjezdu do Nghia Lo dostal na blátivou cestu.

„Dříve trvalo celý den, než se člověk dostal do Nghia Lo. Silnice byla hrbolatá, v dešti kluzká a na slunci prašná. Teď, když je tu nová silnice, je pro děti pohodlné chodit do školy, do práce nebo k lékaři. S touto silnicí bude budoucnost vesnice a obce jiná. Nejenže je doprava pohodlná, ale také podporuje socioekonomický rozvoj a životy lidí...,“ řekl s úsměvem pan Hoa.

Pan Hoa ukázal na kopec, který byl vykácen, aby uvolnil místo pro silnici, a vyprávěl, že když byl zahájen projekt Severní horské dopravy, jeho rodina a další domácnosti ve vesnici souhlasily s předáním pozemku dodavateli s nadějí, že silnice bude postavena co nejrychleji.

V obci Van Ban (provincie Lao Cai) každé pole, čajový kopec a skořicový kopec ustupují stavebním strojům. Jakmile je místo k dispozici, dodavatel rychle mobilizuje vybavení a stroje, aby urychlil postup prací.

Na staveništi úseku Km0+00-Km63+446 v obci Van Ban, podle zástupce Projektové řídicí rady 2 (investor projektu), dodavatelé současně staví 3/3 balíků, v současné době dosáhla výstupní hodnota přibližně 80 % stavební a montážní hodnoty a bude dokončen a uveden do provozu před lunárním Novým rokem 2025.

Jako dodavatel odpovědný za výstavbu Balíčku XL1, pan Luu Bich Ngoc, velitel stavebního týmu z km2+700-km4+430 společnosti Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, uvedl, že zbývajících 300 m trasy je stále zablokováno sesuvy půdy způsobenými povodněmi a bouří Yagi, proto byla přidána kamenná gabionová zeď. Tento měsíc dodavatel zvýšil mobilizaci strojů a pracovníků a pracuje do 21:00 s cílem dokončit asfaltový beton a odvodňovací systém tak, aby bylo zajištěno dokončení do 31. prosince.

Podle pana Luong Viet Sona, technického ředitele společnosti Dat Phuong Joint Stock Company, se dodavatel ujímá odpovědnosti za výstavbu až 18 km dlouhého úseku Balíčku XL1 a staví podél trasy propustky a odvodňovací příkopy. Vzhledem k deštivému a zaplavenému terénu po trase jezdí mnoho nákladních vozidel, takže místo asfaltu budou některé úseky vydlážděny betonovou vrstvou, aby byla zajištěna tuhost konstrukce vozovky a zabránilo se odlupování povrchové vrstvy.

Projekt horské dopravy na severu prochází členitým terénem s kopcovitými a horskými silnicemi, což výstavbu velmi ztěžuje a činí namáhavou. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Nicméně u balíčku XL-10 (Km20+000-Km36+900) s datem dokončení smlouvy 30. září 2025 pan Le Nhat Cuong, vedoucí oddělení provozu projektu 1 (Rada pro řízení projektu 2), připustil, že kvůli problémům s vyklízením staveniště a dopadu bouří a sesuvů půdy dosáhl pokrok ve výstavbě 88,9 % hodnoty smlouvy. V současné době je hlavní trasa stále zahlcena některými domácnostmi a brání výstavbě.

„Navíc je staveniště stále přerušované (asi 2,5 km), takže dodavatel nebyl schopen plně využít kapacitu zařízení a strojů, což ovlivňuje bezpečnost dopravy na trase. Investor a dodavatel doporučují, aby místní samospráva staveniště brzy předala, aby se urychlila výstavba a projekt byl brzy dokončen,“ uvedl pan Cuong.

Převod a nahrazení slabých dodavatelů

Podle vedoucích představitelů projektového řízení obou investorů projektu byl projekt do konce listopadu 2025 realizován v balíčcích s nabídkami z 11. září, přičemž celková kumulativní stavební produkce dosáhla přibližně 3 000 miliard VND, což odpovídá 80 % hodnoty výstavby dle smluv (3 765 miliard VND).

V současné době projekt řeší problémy s vyklízením staveniště, zejména úseku procházejícího obcemi Mo Vang, Son Luong a Lien Son (provincie Lao Cai). Dodavatel se také zaměřuje na lidské zdroje a stroje pro rozmístění úseků s čistým terénem, aby bylo zajištěno technické otevření dopravy před 31. prosincem 2025 a před lunárním novým rokem Binh Ngo 2026 budou dokončeny stavební balíčky, které uspokojí cestovní potřeby lidí v severních horských provinciích.

U některých balíčků prací, u kterých stále existuje mnoho potenciálních rizik, že nezajistí požadovaný postup (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), pověřilo Ministerstvo stavebnictví Projektovou řídicí radu č. 2 pečlivým sledováním a kontrolou postupu a týdenního a měsíčního objemu výstavby každého balíčku, každého dodavatele a každého staveniště a požadováním, aby dodavatelé v následujícím týdnu neprodleně napravili veškerá zpoždění.

„Investor zváží převod objemu v rámci konsorcia nebo v případě potřeby nahrazení či přidání dodavatelů...; rozhodně se vypořádá s dodavateli, kteří nesplňují požadavky na kvalitu a postup dle podepsané smlouvy,“ nařídil šéf ministerstva výstavby.

Dodavatel aktivně dokončuje zábradlí a mostovku mostu An Luong, aby jej dokončil před lunárním Novým rokem. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Pro zajištění bezpečnosti během výstavby Ministerstvo stavebnictví rovněž pověřilo investora úkolem nasměrovat konzultanty a zhotovitele k kompletnímu zajištění svodidel a dopravních bezpečnostních systémů během výstavby a organizovat výstavbu dopravních bezpečnostních systémů (svodidla, vlnitý plech) ihned po položení asfaltového betonu.

V místech hlubokých výkopů a násypů v balíčcích XL-01, XL-02, XL-04, XL-10 a XL-11 musí zhotovitel zajistit dostatečný počet regulátorů dopravy po celou dobu výstavby, aby se omezil dopad na dopravu a každodenní život lidí v oblasti projektu.

Projekt propojení dopravy v severních horských provinciích, financovaný Asijskou rozvojovou bankou (ADB) a australskou vládou, byl v zásadě schválen premiérem pro investice do projektu a jeho výstavba byla zahájena v prosinci 2021 s celkovou investicí přesahující 6 000 miliard VND.

Projekt se skládá ze dvou tras o celkové délce přibližně 200 km. Trasa spojující Lai Chau s dálnicí Noi Bai-Lao Cai je dlouhá přibližně 147 km a trasa spojující Nghia Lo s dálnicí Noi Bai-Lao Cai je dlouhá přibližně 53 km.

Zdroj: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html