„Uvolnění“ podniků kupujících a prodávajících lodě

Velmi naléhavé je změnit a doplnit příslušné předpisy, aby se podniky „uvolnily“ od modernizace svých vozových parků, aby se vyhnuly zaostávání a zvýšila se jejich efektivita.

Obtížné vyjednávání s partnery v oblasti lodního průmyslu

Flotila společnosti Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) se již více než 10 let zmenšuje kvůli nedostatku investic do nových lodí, zatímco mnoho starých lodí muselo být zlikvidováno.

Pan Nguyen Quang Minh, generální ředitel společnosti Vosco, uvedl, že společnost plánovala investovat do 6 nových lodí, ale tento projekt byl dosud odložen na neurčito kvůli neúspěšnému jednání se zahraničními partnery.

Firmy očekávají úpravu předpisů pro nákup, stavbu a registraci lodí, aby jim pomohly rozvíjet jejich flotily.

Důvodem je, že Vosco je státní podnik, takže veškeré činnosti spojené s nákupem a prodejem lodí musí být v souladu s vyhláškou 171 upravující registraci, odregistraci, nákup, prodej a stavbu nových lodí (ve znění vyhlášky 86).

Stavba lodí nebo koupě tohoto podniku musí proběhnout prostřednictvím nabídkového řízení. Proces a postupy nabídkového řízení jsou poměrně složité, trvají mnoho měsíců a vyžadují pravidla a potvrzení od příslušných orgánů. Partneři zároveň vždy chtějí včasné potvrzení, zda budou spolupracovat či nikoli.

„Podle předpisů musíme podat zprávu a požádat o investiční politiku od Vietnam National Shipping Lines. Jakmile existuje politika, může podnik pokračovat v dalších krocích, jako je zjištění typu lodi, série lodi... Svět obchodu s loděmi má mezitím své vlastní postupy a nečekají na dokončení postupů tak dlouho.“

„Pokud nebudou předpisy brzy novelizovány, možná za pár let nebudou státní podniky moci investovat do více lodí,“ uvedl pan Minh.

Jak nakupovat a prodávat lodě ve světě?

Podle odborníků je nákup a prodej lodí na mezinárodním trhu poměrně jednoduchý. Podniky, které si přejí koupit lodě, kontaktují makléřské jednotky, aby mohly legálně nakupovat a prodávat a zajistit tak přesnost cen. Podniky se zeptají na velikost, prostornost, stáří, původ, hlavní motor a makléřská jednotka provede vyhledávání a nabídne ceny.

Nalezení lodi s vhodnými kritérii obvykle trvá 3–6 měsíců a kupujícímu také trvá, než si loď prozkoumá a určí její stav, než se dohodne, zda ji koupí či nikoli. Transakce proběhne, když se obě strany dohodnou.

Existují však i případy, kdy majitel lodi neprodává otevřeně na trhu, ale pouze bilaterálně jedná s partnerem o prodeji lodi. Nákup a prodej lodí na mezinárodním trhu proto probíhá pouze na vzájemně dohodnutém základě, bez licitování nebo konkurenčních nabídek.

Podle pana Nguyen Dai Hai, zástupce ředitele akciové společnosti Tan Cang Shipping, je jednou ze současných obtíží nařízení, že osoba, která se rozhodne koupit nebo prodat lodě, musí být odpovědná za efektivitu podnikání.

To podnikům ztěžuje práci, protože efektivitu podnikání je těžké předem zaručit, jelikož se vše mění podle trhu. Pokud se předpisy mění, musí být jasné, protože jinak podniky uvidí chyby všude, kam se chystají, a budou se zdráhat investovat do svého vozového parku.

Řešení problémů pro firmy

Zákon o nabídkách, který vstoupil v platnost 1. ledna 2024, byl pro akciové společnosti zmírněn. Podle pana Nguyen Quang Minha však v poslední době kvůli nevhodným předpisům mnoho soukromých společností překonalo vozový park státních podniků.

Podle námořního experta se v poslední době vývoj flotily mezi státními podniky a soukromými společnostmi ubírá opačným směrem. Zatímco někteří soukromí majitelé lodí využívají příležitosti k investicím a zvýšení kapacity svých vlastních flotil, flotily státních podniků se rozvíjejí pomaleji.

Podle novin Giao thong žádá ministerstvo dopravy o připomínky k návrhu vyhlášky, kterou se mění a doplňuje řada článků vyhlášky č. 171. Z návrhu byl odstraněn obsah, že „nákup, prodej a stavba nových lodí je zvláštní investiční činností“. Zrušuje se také forma, prováděcí proces, pravomoc schvalovat politiky, rozhodnutí o nákupu, prodeji a stavbě nových lodí.

Odborníci tvrdí, že to zmírní potíže státních podniků působících v námořní dopravě. Pro prodej lodí podniky nemusí provádět aukční řízení.

Podobně v případě nákupu lodí návrh odstraňuje složité postupy, jako například: schvalování politiky nákupu lodí; výběr lodí, odhadovaná kupní cena a náklady spojené s transakcemi nákupu lodí; stanovení, oceňování a schvalování projektů nákupu lodí.

Podle ministerstva dopravy se tak má zabránit překrývání obsahu pokynů ve specializovaných právních dokumentech týkajících se investic a správy kapitálu a vytvořit tak příznivé podmínky pro podniky k investování do nákupu, prodeje a stavby nových lodí s využitím státního kapitálu.

Podle návrhu vyhlášky, kterou se mění a doplňuje řada článků vyhlášky č. 171, musí být nákup, prodej a stavba nových lodí s využitím kapitálu ze státního rozpočtu v souladu s ustanoveními zákona o státním rozpočtu a zákona o veřejných investicích.

Podniky, v nichž stát drží 100 % základního kapitálu, musí dodržovat ustanovení zákona o nabídkovém řízení a další příslušné předpisy.

Organizace a jednotlivci zabývající se nákupem, prodejem a stavbou nových lodí, které nespadají do výše uvedených případů, se mohou svobodně rozhodnout použít všechna nebo konkrétní ustanovení, podmínky a body zákona o nabídkových řízeních a dalších příslušných předpisů.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm