Na konferenci evropských regionálních obchodních poradců, která se konala v Itálii, pan Nguyen Anh Son, ředitel odboru dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ), uvedl: V průběhu let odvětví logistických služeb významně přispělo k dovozním a vývozním aktivitám, čímž se Vietnam stal důležitým článkem v globálním dodavatelském řetězci. Dovozní a vývozní aktivity se staly světlým bodem díky svému výjimečnému tempu růstu ve srovnání s předchozími obdobími. Celkový obrat dovozu a vývozu Vietnamu se zvýšil ze 428,1 miliardy USD v roce 2017 na 681,1 miliardy USD v roce 2023 s průměrným tempem růstu přibližně 8,4 % ročně za celé období od roku 2017 do roku 2023.
V roce 2023 dosáhl celkový bilaterální obchod mezi Vietnamem a Evropou (včetně zemí EU i zemí mimo EU) 71,15 miliardy USD, což představuje pokles přibližně o 4,4 % ve srovnání s rokem 2022 (74,28 miliardy USD). Z toho vietnamský vývoz do Evropy dosáhl 52,22 miliardy USD, což představuje pokles o 4,7 %; zatímco vietnamský dovoz z Evropy dosáhl 18,93 miliardy USD, což představuje pokles o 2,7 %.
 |
| Pan Nguyen Anh Son, ředitel odboru importu a exportu, přednesl projev na Konferenci obchodních atašé v evropském regionu. |
V posledních letech prochází Vietnam silnou transformací a stává se významným globálním výrobním centrem. Vietnamské podniky vyrábějí širokou škálu zboží, nabízejí konkurenceschopné ceny a stále lepší kvalitu. Zároveň v návaznosti na pandemii a nedávné geopolitické a ekonomické nejistoty mnoho korporací a maloobchodních i velkoobchodních distribučních kanálů urychluje diverzifikační strategie s cílem zajistit udržitelné zdroje dodávek a zvolilo si Vietnam jako strategickou lokalitu ve svých globálních dodavatelských řetězcích.
Podle ředitele odboru dovozu a vývozu se však vietnamské dovozní a vývozní aktivity zotavily, ale nadále čelí obtížím kvůli nestabilitě v Rudém moři, válce mezi Ruskem a Ukrajinou, eskalaci napětí mezi Izraelem a Íránem na Blízkém východě a dalším nepředvídatelným faktorům, které způsobily prudký nárůst přepravních sazeb a příplatků, nedostatek prázdných kontejnerů a přetížení některých významných mezinárodních překladišť. To skutečně vyžaduje cílená a praktická podpůrná řešení, která by pomohla vietnamským podnikům s dovozními, vývozními a logistickými operacemi.
V této souvislosti navrhli vedoucí pracovníci oddělení importu a exportu několik řešení, aby se zmírnily negativní dopady geopolitické nestability na dovozní a vývozní aktivity a přepravu zboží z Vietnamu do EU a aby se udržel udržitelný dodavatelský řetězec:
Zaprvé, stabilizovat sazby za přepravu a námořní příplatky.
Přepravní společnosti striktně dodržují vietnamské zákony a předpisy, zejména ty, které se týkají stanovování a zveřejňování sazeb za přepravu. Neukládají neopodstatněné ani nadměrně vysoké poplatky a příplatky, které by negativně ovlivňovaly dovozní a vývozní aktivity. Zavádí se zvýšený dohled nad podniky v oblasti námořní dopravy a poskytovateli kontejnerové přepravy, aby se zajistilo dodržování předpisů týkajících se stanovování cen a příplatků nad rámec standardních sazeb za kontejnerovou přepravu.
Posílit řízení přístavních a námořních dopravních operací a podporovat dovozní a vývozní podniky v obdobích vysokých přepravních sazeb. Aktivně spolupracovat s průmyslovými asociacemi, logistickými asociacemi, asociacemi přepravců a asociacemi majitelů lodí s cílem posílit kapacitu a spojit členské podniky za účelem vývoje výrobních a obchodních plánů, přepravních plánů a plánů dovozu a vývozu jako základu pro podpis dlouhodobých smluv s přepravními společnostmi, minimalizovat dopad přepravních sazeb a příplatků v současném období složitých a nepředvídatelných podmínek na mezinárodním trhu.
Za druhé, přesměrování zboží a vytvoření alternativních tras.
Kromě stávajících námořních tras mohou podniky dovážející a vyvážející do Evropy zvážit alternativní trasy, například železniční spojení z Vietnamu přes Čínu, Rusko a Bělorusko do Evropy. Alternativně mohou zvážit kombinovanou multimodální přepravní trasu, kdy se zboží dostane po moři do přístavů na Blízkém východě a poté se do Evropy přesune letecky, železniční nebo silniční dopravou.
Za třetí, zvýšit využívání výhod dohod o volném obchodu.
Díky své multilaterální a otevřené zahraniční politice se Vietnam stává jednou z nejotevřenějších ekonomik a významným globálním výrobním centrem, v současné době s 17 platnými dohodami o volném obchodu (FTA), včetně EVFTA a UKVFTA. Míra využívání výhod FTA však stále neodpovídá jeho potenciálu. Zásadní je podpora diverzifikace zdrojů dodávek s prioritou z partnerských zemí FTA a zemí sdílejících mezinárodní smlouvy. Ministerstva a agentury musí posílit snižování administrativních postupů, zjednodušit a digitalizovat specializované inspekční postupy a zlepšit usnadňování obchodu, aby se zvýšila míra využívání dohod o volném obchodu v dovozních a vývozních aktivitách vietnamských podniků s Evropou. Zásadní je také pořádání řady konferencí a seminářů za účelem šíření informací o výhodách EVFTA a UKVFTA.
Za čtvrté, řešit nahromadění zboží a postupy související s dovozem a vývozem zboží.
Proces odbavení nahromaděného nákladu za účelem uvolnění skladových prostor v námořních přístavech je dlouhodobým problémem. Přidělování finančních prostředků na tento úkol je obtížné, postupy zdlouhavé a financování není poskytováno pravidelně. Je nutné urychlit proces odbavení nahromaděného nákladu a doplnit předpisy, které by přístavním podnikům umožnily dočasně poskytnout finanční prostředky na manipulaci s nahromaděným nákladem v přístavu, přičemž tyto prostředky by byly získány zpět po dokončení likvidačního prodeje nahromaděného nákladu.
Za páté, podporovat školení a budování kapacit v oblasti vyjednávání prodejních a pojistných smluv pro malé a střední podniky.
Posílení komunikace a zlepšení kapacity malých a středních podniků zabývajících se dovozem a vývozem při vyjednávání a podepisování zahraničněobchodních smluv a pojistných smluv je klíčové pro ochranu podniků před riziky a ztrátami v případě incidentů, zejména u zboží přepravovaného po moři po trasách, které jsou dnes postiženy složitými a nepředvídatelnými incidenty.
Za šesté, vypracovat plán prevence a rychlé reakce.
Vládní agentury, sdružení a dovozní a vývozní podniky by měly proaktivně vypracovat plány prevence a reakce, aby minimalizovaly rizika, škody a ztráty způsobené podobnými složitými a nepředvídatelnými incidenty v budoucnu.
Vypracovat plány pro reakci na mimořádné události, diverzifikovat zdroje dodávek a dopravní trasy s cílem minimalizovat rizika. Vypracovat strategii pro diverzifikaci dodávek surovin a paliv pro ekonomiku podle odvětví a sektorů; postupně eliminovat závislost na několika málo trzích, aby se udržela výroba v případě narušení dodavatelského řetězce a geopolitické nestability.
Za sedmé, zlepšit mechanismus pro správu cen a příplatků v přístavech s cílem posílit řízení různých příplatků ve vietnamských námořních přístavech.
Za osmé, upravit plány rozvoje a celkové strategie pro výrobu a podnikání v každém regionu, odvětví a sektoru, když dojde ke změnám v obsahu ekonomické liberalizace, globalizace, globálních dodavatelských řetězců, návratu protekcionismu a nepředvídatelných nejistot, které se vyskytují častěji.
Současně je nutné vybudovat a efektivně implementovat nezávislou a soběstačnou ekonomickou strategii pro zvýšení odolnosti a konkurenceschopnosti; flexibilně a efektivně se přizpůsobovat výkyvům v mezinárodní, regionální a domácí situaci. Je třeba odstranit obtíže a překážky související s mechanismy a kapitálem, aby se vyvinula flotila námořní dopravy s dostatečnou kapacitou pro účast v segmentu dálkové dopravy a expanzi na další kontinenty v souladu s trendy v mezinárodní námořní dopravě.
Za deváté, mezinárodní spolupráce
Posílit mezinárodní spolupráci s evropskými partnery za účelem sdílení informací a technologií a společného vývoje udržitelných norem a předpisů.
Vybudovat tým expertů na dodržování předpisů a úzce spolupracovat s regulačními orgány s cílem zajistit plný soulad s normami. Posílit mezinárodní dohody o spolupráci s certifikačními, akreditačními a konzultačními organizacemi v oblasti norem, kvality produktů a bezpečnosti a hygieny potravin.
Za desáté, aplikace špičkových technologií.
Využívejte umělou inteligenci (AI) a strojové učení k předvídání a řízení rizik v dodavatelském řetězci. Poskytujte finanční podporu a programy odborné přípravy, které podnikům umožní snadný přístup k novým technologiím a jejich zavádění.
Poskytování finanční podpory a programů odborné přípravy umožní podnikům snadný přístup k novým technologiím a jejich zavádění.
Jedenáct je rozvoj zelené infrastruktury.
Rozvíjet zelenou infrastrukturu, jako jsou sklady využívající obnovitelné zdroje energie, systémy recyklace vody a efektivní nakládání s odpady.
Dvanáct je vzdělávání a rozvoj lidských zdrojů.
Prozkoumejte a připravte nezbytnou infrastrukturu a pracovní sílu pro předvídání, účast a vývoj nových typů produktů a služeb v souladu s měnícími se trendy v globálním dodavatelském řetězci. Investujte do školení zaměstnanců v oblasti udržitelného řízení dodavatelského řetězce a technologických dovedností pro zvýšení efektivity a udržitelnosti.
Poskytování finanční podpory a programů odborné přípravy umožní podnikům snadný přístup k novým technologiím a jejich zavádění.
Strategickým a efektivním řešením těchto výzev se budování udržitelných dodavatelských a logistických řetězců v oblasti dovozu a vývozu zboží s evropským regionem stane proveditelnějším a přispěje ke globálnímu udržitelnému rozvoji.
Zdroj: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Komentář (0)