Návrh na zahrnutí bezpečnosti silničního provozu do školních osnov a zavedení hodnotících testů

Pan Tran Huu Minh (vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu) uvedl, že aby byla dopravní výchova ve školách efektivní, je nutné zavést pro studenty povinné zkoušky.

Policie prověřuje případ porušení dopravních předpisů studentem - Foto: HONG QUANG

„Řešení pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu pro motocyklisty ve Vietnamu“ bylo téma projednávané ráno 12. února na schůzi Centra pro zdravotní poradenství a rozvoj komunity ve spolupráci s Národním výborem pro bezpečnost silničního provozu.

Akce se konala v kontextu toho, že motocykly hrají roli hlavního dopravního prostředku pro většinu Vietnamců, přičemž do konce roku 2024 bylo registrováno přibližně 77 milionů vozidel.

„Řešení pro zlepšení bezpečnosti motocyklistů je velmi důležitou otázkou pro miliony lidí, kteří toto vozidlo používají každý den,“ uvádí Národní výbor pro bezpečnost silničního provozu.

Motocykly jsou účastníky 65–70 % nehod.

Podle pana Le Kim Thanha (místopředsedy Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu) se předpokládá, že do roku 2030 a v následujících letech budou motocykly pravděpodobně stále preferovanou volbou a budou hrát důležitou roli v životech a živobytí lidí.

Důvody jsou stále nedostatečný stav silniční infrastruktury, stále poměrně nízké příjmy osob a veřejná doprava v provinciích a městech neuspokojuje cestovní potřeby.

Pan Thanh uvedl jako příklady Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město a uvedl, že se jedná o dvě lokality s nejrozvinutějšími systémy dopravní infrastruktury v zemi, nicméně systém veřejné dopravy pokrývá pouze asi 10–15 % cestovních potřeb.

Hustota silnic na plochu a počet autobusů na milion obyvatel jsou přitom stále mnohonásobně nižší než v jiných asijských městech.

„Pokud bude rozšiřování silničních sítí a veřejné dopravy pokračovat současným tempem, bude v příštích 10 letech poskytování infrastruktury a služeb veřejné dopravy stále velmi nízké ve srovnání s jinými městy v regionu,“ uvedl pan Thanh.

Na schůzi promluvil pan Le Kim Thanh (místopředseda Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu) - Foto: HONG QUANG

Přestože jsou motocykly hlavním dopravním prostředkem a mají mnoho výhod, jsou také považovány za nevýhody, pokud jde o pohodlí a bezpečnostní prvky, které nejsou tak vysoké jako u automobilů...

Podle statistik úřadů jsou motocykly příčinou zhruba 65–70 % nehod. „Samozřejmě je třeba potvrdit, že ne všechny z nich jsou způsobeny motocykly, v mnoha z nich jsou oběťmi právě motorkáři,“ řekl pan Le Kim Thanh.

Testovací program nesplnil požadavky

Pan Tran Huu Minh (vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu) uvedl, že mnoho rodin s 1–2 auty stále musí používat motorky k cestování po silnicích, po kterých auta nemohou jezdit.

Pan Minh nastolil některé bezpečnostní otázky a zdůraznil faktory ovlivňující děti.

Zejména studenti jezdící na elektrických motorkách a elektrických kolech jsou problémem, který je třeba zvážit. „Dospělí s řidičským průkazem mohou řídit motorky, ale děti s nedostatečnými znalostmi mohou stále řídit podobná vozidla, takže riziko nehod je velmi vysoké,“ uvedl vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu.

Na schůzi promluvil pan Tran Huu Minh - vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu - Foto: HONG QUANG

Další důležitou věcí je, že současný program výcviku a zkoušek pro řidičské průkazy na motocykly stále postrádá mnoho obsahu týkajícího se situací, kdy se jedná o znevýhodněnou a zranitelnou skupinu.

Například v praktickém testu testovací agentura po mnoho let stále vyžaduje, aby studenti řídili v situacích s označením 8 a 3, zatímco ve skutečnosti na silnicích jezdí kamiony, auta a mnoho dalších nebezpečných situací.

To ukazuje, že vzdělávací program neodpovídá současnému praktickému kontextu.

Kromě toho v současné době neexistují žádná nařízení zakazující přepravu dětí mladších 6 let bez přilby. Zároveň neexistují žádné normy pro nošení přileb pro děti při jízdě na motorkách nebo skútrech.

Pan Tran Huu Minh proto navrhl, aby řídící agentura doplnila školicí program a zkoušky pro řidičské průkazy. Zejména sektor vzdělávání musí vyvinout specifický proces pro školení v oblasti bezpečnosti silničního provozu ve školách. „Aby bylo vzdělávání efektivní, je nutné mít pro studenty povinné hodnotící testy,“ uvedl pan Minh.

Kromě toho se navrhuje urychlení dokončení systému databáze vozidel propojeného s adresou majitele. Díky němu bude možné efektivně zavádět pokuty za překročení limitu pro řidiče motocyklů, čímž se zajistí přísné a spravedlivé vymáhání zákona.

Docent Dr. Vu Hoai Nam (zástupce výzkumné skupiny Stavební univerzity) s odkazem na současný stav infrastruktury, která má stále mnoho nedostatků, uvedl, že v dopravním prostředí ve Vietnamu stále chybí oddělení jízdních pruhů a na městské silnice vjíždí mnoho velkých nákladních vozidel a kontejnerových vozů. V této smíšené dopravní situaci došlo k mnoha nehodám motocyklů.

„Měly by existovat normy pro oddělené jízdní pruhy pro nákladní automobily, aby mohly projíždět městskými oblastmi, ostatním vozidlům by vjezd nebyl povolen,“ navrhl pan Nam.

Expert z Vysoké školy stavební vysvětlil, že pokud by se to podařilo, zajistilo by to jak bezpečnost, tak „nemuselo by se zakazovat průjezd nákladních vozidel městskými komunikacemi, což by výrazně ovlivnilo ekonomiku “.

Zdroj: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm