Směr vývoje elektromobilů je definován softwarem.

Termín pro postupné vyřazení spalovacích motorů s emisemi CO2 v některých regionech je necelých deset let daleko, ale pokrok je nerovnoměrný. Evropská unie je v tomto směru v čele, zatímco Čína se zaměřila na masovou výrobu malých a cenově dostupných elektromobilů a stala se největším výrobcem elektromobilů na světě . V USA je pokrok pomalejší.

Není to technologická inovace, ale náklady na transformaci infrastruktury, co je překážkou pro přijetí elektromobilů (EV). Dokud nebude plně zavedena nabíjecí síť a zdokonalena technologie baterií, budou i nadále upřednostňována hybridní vozidla. To také omezuje přijetí elektromobilů v odvětvích, která významně produkují CO2, jako je dálková doprava.

Není to technologická inovace, ale náklady na přestavbu infrastruktury, co je překážkou pro přijetí elektromobilů.

Přechod na elektromobily (EV) urychlil zavádění architektur softwarově definovaných vozidel (SDV), protože elektromobily tyto platformy běžně zahrnují. Zavedení funkcí SDV do elektromobilů urychlilo pronikání obou technologií na trh, zejména v Číně, největším automobilovém trhu na světě z hlediska ročních prodejů, výrobní kapacity a penetrace elektromobilů. Do roku 2024 bude prodej elektromobilů v Číně tvořit 76 % celosvětového prodeje (zdroj: Čínská asociace osobních automobilů).

Zatímco noví výrobci automobilů dosahují pokroku, tradiční výrobci originálního vybavení (OEM) se potýkají s implementací softwarově definovaných vozidel.

Paní Cecile Loison - ředitelka strategického plánování, elektromobilů a energetických řešení, Keysight Technologies.

Navzdory počátečnímu humbuku kolem 5G automobilový průmysl postupně přijal bezdrátové sítě jako součást přechodu na softwarově definovaná vozidla. S rozšířením technologií 5G a poté 6G se stávají realitou bezdrátové aktualizace softwaru a možnost přidávat funkce do postprodukčních vozidel. Pro podporu těchto aktualizací a služeb je zapotřebí telematická řídicí jednotka (TCU) a příštích několik let bude klíčových pro dopad softwarově definovaných vozidel na automobilový průmysl.

Pro výrobce originálního vybavení (OEM) nabízí možnost přidávat do vozidel nové funkce prostřednictvím bezdrátových aktualizací softwaru příležitosti k vytváření nových opakujících se zdrojů příjmů během aktualizací softwaru vozidel. Klíčovou výzvou, kterou je třeba řešit, je však přesvědčit spotřebitele, aby přešli od modelu „jednorázového“ nákupu vozidla k modelu „předplatného“, který pravidelně poskytuje aktualizace softwaru a nové funkce. Široké přijetí tohoto modelu lze podpořit zdůrazněním, že tyto aktualizace softwaru také zajišťují spolehlivost, bezpečnost a ochranu vozidel.

Vozidla, která se v současnosti vyrábějí, již disponují různým stupněm autonomie, přičemž většina vozidel již disponuje prvky úrovně dva nebo dva a více a některá luxusní vozidla již prvky úrovně tři. V této souvislosti jsou obavy o bezpečnost týkající se autonomních vozidel i nadále v centru pozornosti, takže se automobilový průmysl nyní více zaměřuje na malé kroky v oblasti pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS) než na úsilí o plnou autonomii.

Systém ADAS využívá automatizované technologie, včetně senzorů a kamer, k detekci blízkých překážek nebo chyb řidiče a odpovídající reakci, čímž se zlepšuje bezpečnost ve vozidlech i na silnici. Systémy jsou stále více vnímány jako katalyzátor pro urychlení cesty k plně autonomním vozidlům, což je stále považováno za dlouhodobý cíl tohoto odvětví.

Umělá inteligence (AI) bude hrát stále důležitější roli při využívání obrovského množství dat, která moderní vozidla generují, ke zlepšení designu a výkonu. Její přijetí však bude i nadále omezené, dokud nebude řešit obavy týkající se bezpečnosti a spolehlivosti. Aby se tyto problémy vyřešily, budou automobilky pomocí AI ověřovat, zda jsou algoritmy AI používané v softwaru pro autonomní řízení bezpečné a spolehlivé. To povede k potřebě „AI policie“, která bude monitorovat používání AI v automobilovém průmyslu.

Pan Ken Horne - ředitel strategického plánování, softwarově definovaná řešení pro vozidla, Keysight Technologies .

S ohledem na budoucnost je model Mobilita jako služba (MaaS), v němž jsou dopravní druhy a služby integrovány do služby na vyžádání, vnímán jako budoucnost dopravy. Po několika neúspěšných začátcích byla strategie upravena pro pilotní implementaci v jednodušších městech založených na mřížce, jako jsou Phoenix, Milton Keynes, Vídeň, Helsinky a Singapur, a poté se rozšířila do složitějších městských oblastí, jako je San Francisco, Londýn, Paříž, Tokio a Hongkong.

Aplikace digitálních dvojčat v komplexním měření je pro úspěch těchto iniciativ zásadní, protože mohou pomoci zlepšit efektivitu a udržitelnost městské dopravy prostřednictvím mapování, prediktivní analýzy, monitorování sítě v reálném čase, prediktivní údržby a obousměrného toku informací – což pomáhá poskytovatelům dopravních služeb zlepšit předvídatelnost a snížit investiční riziko.

Jinde bude průmysl elektromobilů prosazovat oběhové hospodářství a nadále zlepšovat technologii baterií. Vzhledem k tomu, že technologie spalovacích motorů bude postupně ukončována, aby se pomohlo snížit emise, bude automobilový průmysl využívat potenciál recyklace a opětovného použití lithium-iontových baterií. Evropa a Čína se svou rozsáhlou recyklační infrastrukturou půjdou v tomto směru v čele. V jiných regionech bude přijetí oběhového hospodářství čelit složitějším výzvám a hrozí mu zpomalení. Navzdory pokroku a inovacím je třeba technologii baterií neustále testovat a vylepšovat. Důraz by se měl klást na hodnocení nových chemických složení baterií s cílem zlepšit kapacitu, hmotnost nebo náklady.

Inovativní vylepšení se očekávají také v oblasti návrhu a výrobních procesů bateriových bloků v celém dodavatelském řetězci. Nové technologie a chemické složení baterií vytvářejí nové požadavky na testování, zpochybňují metodiky a vyžadují integraci pokročilejších algoritmů umělé inteligence a prediktivní analýzy dat.

A konečně, obnovitelné zdroje energie mají stále omezení, která je třeba překonat, než budou široce přijaty. Zejména neschopnost skladovat energii pro průmyslové využití a potřeba vícezdrojového energetického systému jsou faktory, které omezují pokrok. V této souvislosti vodík s vysokou energetickou flexibilitou a silným dekarbonizačním potenciálem podpoří výzkum jeho potenciálních aplikací na podporu přechodu na ekonomiku založenou na čistých zdrojích energie.

Ken Horne - Cecile Loison

Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483