Podniky mají od železničního projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong velká očekávání.

Očekává se, že na 9. mimořádném zasedání, které bude zahájeno 12. února, vláda předloží Národnímu shromáždění k projednání a schválení investiční politiku pro železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong. Zástupci podniků očekávají, že tento projekt pomůže snížit logistické náklady, a tím zlepšit konkurenceschopnost vietnamského zboží.

Netrpělivě očekáváme projekt

Informace, kterou vláda předloží Národnímu shromáždění k posouzení a schválení investiční politiky pro železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong (dále jen projekt) na 9. mimořádném zasedání, vzbudila v panu Tran Duc Nghia, generálním řediteli akciové společnosti Delta International a předsedovi Hanojské logistické asociace, naději, že jednoho dne v blízké budoucnosti „budeme moci zorganizovat multimodální dopravu ze stanice Lao Cai do Hanoje, Hai Phongu, do celého jižního regionu a naopak“.

Ilustrační foto. Zdroj: ITN

„Toto je nejdůležitější význam tohoto projektu a sníží náklady na logistiku, zejména u zemědělských produktů; nemluvě o železniční trati kombinující osobní i nákladní dopravu, která podpoří cestovní ruch a vytvoří podmínky pro socioekonomický rozvoj severních lokalit, zejména provincie Lao Cai,“ řekl pan Nghia.

Čína je v současnosti největším spotřebitelským trhem pro vietnamské ovoce a zeleninu a představuje více než 60 % podílu na exportním trhu. Na druhou stranu Vietnam také dováží velké množství ovoce a zeleniny z Číny. Vysoké logistické náklady a dlouhé doby silniční přepravy však přímo ovlivňují kvalitu zboží a snižují zisky podniků.

Generální tajemník Vietnamské asociace ovoce a zeleniny Dang Phuc Nguyen uvedl, že v současnosti činí přeprava kontejneru s ovocem a zeleninou po silnici z jihu na sever pro export do Číny náklady přibližně 70 milionů VND a trvá přibližně 50 hodin jízdy. V budoucnu, až bude uvedena do provozu severojižní vysokorychlostní železnice spolu s železnicí Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong , „to jistě pomůže zkrátit dobu přepravy zboží obecně, a zejména ovoce a zeleniny, do Číny na polovinu ve srovnání se současností,“ domnívá se pan Nguyen.

Spolu s velkým objemem kontejnerů přepravovaných najednou a nižší spotřebou paliva tyto železnice také snižují náklady na dopravu a zajišťují lepší čerstvost, což znamená zvýšení konkurenceschopnosti vietnamského ovoce a zeleniny ve srovnání se sousedními zeměmi a přispívá k dosažení cíle nulových čistých emisí do roku 2050. Zejména podle pana Nguyena železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong propojí celou cestu s Malajsií přes Kambodžu a Thajsko, což otevře více příležitostí pro vietnamské zboží, aby se dostalo na mezinárodní trh s konkurenceschopnými logistickými náklady.

Nadšení firem pro tuto železniční trať je pochopitelné, vzhledem k tomu, že logistické náklady v naší zemi jsou ve srovnání se světovým průměrem stále poměrně vysoké. Podle Vietnamské asociace logistických služeb tvořily v roce 2021 logistické náklady téměř 17 % hodnoty zboží, zatímco světový průměr byl pouze 10,6 %.

Je třeba pečlivě vypočítat investiční období

Ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti předložené premiérovi ministerstvo dopravy uvedlo, že do roku 2050 bude celková poptávka po dopravě na ekonomickém koridoru Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong činit přibližně 397,1 milionu tun zboží a 334,2 milionu cestujících. Za účelem restrukturalizace podílu na dopravním trhu, zlepšení kvality dopravy a snížení logistických nákladů bude železniční doprava odbavovat přibližně 25,6 milionu tun zboží a 18,6 milionu cestujících. Stávající železnice s rozchodem 1 000 mm má však malý poloměr oblouku, velký sklon, průměrnou provozní rychlost 50 km/h, nemůže se napojit na intermodální dopravu a má nízkou konkurenceschopnost, přepraví pouze přibližně 4,1 milionu tun zboží a 3,8 milionu cestujících. Proto je nutné investovat do nové železnice, aby se uspokojila rostoucí poptávka po dopravě na tomto koridoru.

Na druhou stranu investice do výstavby projektu vytváří stavební trh v hodnotě přibližně 4,4 miliardy USD, který by měl během výstavby vytvořit přibližně 90 000 pracovních míst a během provozu a využívání přibližně 2 500 stálých pracovních míst. Pokud bude zahrnut celostátní železniční systém, městská železnice vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 98,2 miliardy USD a miliony pracovních míst. Spolu s projektem vysokorychlostní železnice na ose sever-jih je tento projekt předpokladem pro rozvoj železničního průmyslu a podpůrných odvětví.

Projekt proto začne v železničním spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína) ve městě Lao Cai a skončí v oblasti přístaviště Lach Huyen v Hai Phongu. Projekt má celkovou délku přibližně 403,1 km a prochází 9 provinciemi a městy (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoj, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) s celkovou investicí téměř 195 000 miliard VND (8 miliard USD) ve formě veřejných investic. Pokud jde o rozsah investic, bude postavena nová elektrifikovaná železniční trať, jednokolejná, s rozchodem 1 435 mm, pro běžnou přepravu cestujících a zboží. Konstrukční rychlost osobních vlaků je nižší než 200 km/h a v obtížných úsecích bude konstrukční rychlost snížena; úsek procházející uzlem Hanoje bude mít konstrukční rychlost 120 km/h; Spojovací úseky a odbočné tratě budou mít konstrukční rychlost 80 km/h. Okamžité investice směřují do informačních systémů, signalizace a zařízení pro provoz rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky.

Prof. Dr. Bui Xuan Phong, bývalý předseda Vietnamské asociace pro železniční ekonomiku a dopravu, podpořil plán na výstavbu této železniční trati a uvedl, že projekt vytvoří spojení s Čínou a dalšími zeměmi v regionu, stejně jako s Evropou, a tím podpoří socioekonomický rozvoj země. Zejména železnice Hanoj ​​- Hai Phong, která v současnosti spojuje dva póly růstu, má pouze zastaralý rozchod 1 000 mm a přepravní kapacita neodpovídá požadavkům, takže investice do projektu jsou nanejvýš nezbytné.

Pan Phong váhá, že podle plánu ministerstva dopravy je tato trasa navržena jako dvoukolejná, první fáze bude jednokolejná. „Teoreticky, na základě výpočtů a prognóz přepravní kapacity, ministerstvo navrhuje v první fázi vybudovat jednokolejnou trať, aby se předešlo plýtvání, a poté, až se zvýší poptávka po dopravě, vybudovat dvoukolejnou trať. Technicky vzato, pokud později využijeme jednokolejnou trať a postavíme dvoukolejnou trať, bude to velmi komplikované, protože železnice mají specifické vlastnosti, na rozdíl od silnic, kde lze otevřít obchvaty,“ řekl pan Phong a zároveň dodal, že je nutné pečlivě vypočítat investiční fázi.

Mobilizace týmu odborníků i domácích podniků k účasti na projektu je také otázkou, kterou je třeba zvážit, aby se zajistilo maximální využití domácích zdrojů, což je základem pro rozvoj železničního průmyslu v budoucnu, poznamenal expert.

Jak se očekává, pokud Národní shromáždění na příštím zasedání schválí investiční politiku, investiční projekt bude schválen a práce na vyčištění staveniště budou provedeny ve třetím čtvrtletí roku 2025. Očekává se, že tato železniční trať bude zavedena od roku 2026 a v podstatě dokončena v roce 2030. Ministerstvo dopravy uznalo, že „světové zkušenosti ukazují, že výše uvedené doby přípravy je obtížné dosáhnout“, a navrhlo, aby vláda během procesu realizace zvážila povolení prodloužení doby průzkumu a projektování a zkrácení doby výstavby s cílem zajistit dokončení do roku 2030, ale s více času na výzkum.

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html