Podniky se chtějí aktivně podílet na výstavbě a provozu městských železnic.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Obchodní zástupci se účastní workshopu „Průmysl mechanické a elektrické podpory pro městský železniční průmysl“

Mnoho příležitostí k zapojení se do dodavatelského řetězce

Investiční projekt metra je důležitým nástrojem pro restrukturalizaci měst směrem k inteligentnímu rozvoji města, rozvoji modelu s více centry, vhodnému rozložení obyvatelstva a socioekonomických aktivit. Systém metra přináší mimořádné výhody, s objemem dopravy 6–10krát vyšším než u autobusů, 2–3krát vyšším než u pozemních vlaků a 60–100krát vyšším než u soukromých automobilů, a díky využití elektrické energie je čistým a ekologickým dopravním prostředkem. Vybudování sítě pro megaměsto, jako je Ho Či Minovo Město, však vyžaduje obrovské investice do financí, technologií a managementu.

Workshop „Průmysl mechanické a elektrické podpory pro městské železnice“, který uspořádalo Centrum pro podporu obchodu a investic v Ho Či Minově městě ve spolupráci se Sdružením strojně-elektrických podniků ráno 24. října 2025, otevřel novou kapitolu pro místní podniky. Podle paní Ho Thi Quyen, zástupkyně ředitele ITPC, je to příležitost propojit zdroje s velkými projekty, zejména s městskými železnicemi, a využít tak podporu státu k rozvoji tohoto odvětví.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — Domácí podniky jsou plně kvalifikované pro účast v dodavatelském řetězci městské železnice.

Usnesení Národního shromáždění 188/2025/QH15 stanoví specifické mechanismy, jako je jmenování dodavatele EPC, oddělení kompenzací za přesídlení a využití návrhu FEED, které pomohou urychlit pokrok. Domácí podniky jsou plně kvalifikované k účasti v dodavatelském řetězci městské železnice.

Pan Bui Anh Huan, zástupce vedoucího Správní rady městské železnice, uvedl, že projekt linky metra č. 2 Ben Thanh - Tham Luong o délce 11,684 km v 1. fázi zahrnuje 9,33 km podzemní a 0,76 km nadzemní dráhy, 11 stanic a celkovou investici z městského rozpočtu ve výši přibližně 54 bilionů VND. Očekává se, že projekt bude zahájen v dubnu 2026, provoz v prosinci 2030 s počáteční přepravní kapacitou 227 000 cestujících denně se 14 třívozovými vlaky a v roce 2060 s 22 šestivozovými vlaky by měl dosáhnout 1 527 000 cestujících denně. Použitá technologie zahrnuje horní napájení stejnosměrným proudem 1500 V, automatizaci GoA 4 a systém jízdenek AFC integrovaný s inteligentní veřejnou dopravou.

Pan Tran Thanh Trong, místopředseda Asociace strojních a elektrotechnických podniků, zdůraznil, že městská železnice je klíčovým národním projektem, který přispívá ke snížení tlaku na silniční infrastrukturu a podporuje socioekonomický rozvoj a je také symbolem průmyslové kapacity Vietnamu. Zákon o nabídkových řízeních 22/2023/QH15 a vyhláška 24/2024/ND-CP upřednostňují domácí výrobky podle míry lokalizace, zejména bod c, odstavec 3, článek 7 usnesení 188, který stanoví, že generální dodavatel musí dát přednost domácím výrobkům.

Konkrétně podle pana Tronga jsou domácí podniky schopny poskytovat systémy napájení, záložní generátory, větrání, automatické řízení, protipožární ochranu a výtahy, a dokonce i koordinovat investice do železničních vozů a kolejnic. Aby toho podniky dosáhly, musí investovat do technologií, standardizovat procesy, rozvíjet lidské zdroje a mezinárodní vazby a vytvářet domácí dodavatelský řetězec. Asociace strojních a elektrotechnických podniků doporučuje, aby řídící orgány upřednostňovaly domácí produkty s cílem snížit náklady, zvýšit autonomii a rozvíjet železniční průmysl. Pro dovážené zařízení je zapotřebí plán transferu technologií.

Potřebujeme vysoce kvalitní lidské zdroje

Kromě dodavatelského řetězce jsou klíčovým faktorem pro realizaci projektů městské železnice lidské zdroje. Dr. Nguyen Minh Khoa, přednášející na Fakultě dopravního inženýrství Technické univerzity v Ho Či Minově Městě - VNU, uvedl, že je naléhavě nutné, aby toto odvětví v období 2025-2030 potřebovalo alespoň 35 000 vysoce kvalitních lidských zdrojů, z nichž 14 000 má vysokoškolské vzdělání a 1 000 má postgraduální vzdělání. Zaměření na stavební inženýrství 16 300 lidí, využívání železniční dopravy 6 000 lidí, železniční inženýrství 4 700 lidí a signalizační informace 3 700 lidí.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — Pan Bui Anh Huan, zástupce vedoucího správní rady městské železnice, uvedl, že projekt linky metra 2 Ben Thanh - Tham Luong má celkovou investici z městského rozpočtu ve výši přibližně 54 bilionů VND.

Kromě toho je nutné vyškolit 12 000 operátorů a údržbářů, z toho 4 500 pro celostátní železnice a 7 500 pro městské oblasti. Současný stav celostátní železniční sítě je zastaralý, s celkovou délkou 3 315 km, z čehož více než 80 % tvoří koleje s rozchodem 1 000 mm, dieselová technologie 2. generace, nízká rychlost, což představuje pouze 0,1 % přepravy cestujících a 0,3 % přepravy nákladu. S cílem převést 25 tratí na rozchod 1 435 mm do roku 2050 je problém s lidskými zdroji velký kvůli nedostatku specializovaných školicích zařízení. Fakulta dopravního inženýrství vzdělává více než 1 000 studentů zaměřených na železniční obory založené na elektromechanických základech a pomáhá studentům rozvíjet jejich kariéru během 3–5 let.

Dr. To Thanh Tuan, zástupce ředitele Mezinárodní technologické vysoké školy LILAMA2, zdůraznil důležitost spolupráce mezi školami, podniky a řídícími agenturami. Škola poskytuje lidské zdroje, transferuje technologie; podniky objednávají školení, podporují zařízení, řídí stáže; řídící agentury vytvářejí politiky, podporují financování a kontrolují kvalitu. Tato koordinace snižuje náklady na rekvalifikaci a vybavuje studenty praktickými dovednostmi. Problémem však je nedostatek iniciativy, rychlé technologické změny, obtíže s mechanismy závazků a podniky nepocítily investiční výhody. Aby se tento problém překonal, je nutné koordinovat dokončení programu prostřednictvím technických seminářů se zaměřením na školení v oblasti montáže ocelových konstrukcí, kolejnic, železničních vozů, svařovací technologie a průmyslové elektřiny. Aplikovat kombinované modely vzdělávání CVT a duální vzdělávání.

Mnoho odborníků se také domnívá, že podniky v Ho Či Minově Městě by měly proaktivně využít příležitostí plynoucích z Rezoluce 188 a projektů metra, a to nejen zapojením se do dodavatelského řetězce, ale také investováním do lidských zdrojů, přispíváním k budování moderního dopravního systému a podporou udržitelné ekonomiky. To vyžaduje úzkou koordinaci mezi vládou, podniky a vzdělávacími institucemi, aby se výzvy proměnily v hnací síly rozvoje a Ho Či Minovo Město se stalo předním chytrým městem v regionu.

Významné osobnosti městské železnice v Ho Či Minově Městě

Generální plán : Městská železniční síť je dlouhá přibližně 1 012 km, přičemž v oblasti před fúzí se nachází 12 hlavních tratí o celkové délce 582 km. Cílem je do roku 2035 dokončit 355 km.
Projekt linky metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) : Fáze 1 je dlouhá 11 684 km (9,33 km pod zemí, 0,76 km nad zemí), 11 stanic, investice 54 bilionů VND. Stavba začne v dubnu 2026, provoz v prosinci 2030. Kapacita: 227 000 cestujících/den (2030) až 1 527 000 cestujících/den (2060).
Výhody metra : Doprava 6–10krát rychlejší než autobus, 2–3krát rychlejší než vlak, 60–100krát rychlejší než osobní automobil. Čisté ekologické vozidlo využívající elektrickou energii.
Zvláštní mechanismus (usnesení 188/2025/QH15) : Upřednostnit domácí produkty, jmenovat dodavatele EPC, oddělit kompenzace za přesídlení, zkrátit dobu trvání projektu o 3–12 měsíců.
Potřeby v oblasti lidských zdrojů (2025–2030) : 35 000 vysoce kvalifikovaných lidí, z nichž 14 000 má vysokoškolské vzdělání a 1 000 má postgraduální vzdělání. Zaměření na stavební inženýrství (16 300), dopravní využití (6 000). Odborné vzdělávání pro 12 000 osob (7 500 v městských oblastech).
Obchodní role : Schopnost zajistit napájení, větrání, protipožární ochranu a výtahové systémy. Prioritní lokalizace za účelem snížení nákladů a zvýšení autonomie.
Dopravní cíl : Městské železnice pokryjí do roku 2035 30–40 % veřejné poptávky, což přispěje ke snížení dopravní zácpy a rozvoji udržitelných zelených městských oblastí.