Jsou objednávky doručené do Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau považovány za dopravu zdarma v rámci Ho Či Minova Města?

Odborníci tvrdí, že sloučení administrativních jednotek nemění povahu nákladů na doručení, zatímco pro Ho Či Minovo Město je to příležitost plánovat celkovou logistiku, a tím snížit náklady na doručení na poslední míli do odlehlých lokalit.

Logistika v centru města se v Ho Či Minově Městě dosud nerozvíjela v souladu s potenciálem a poptávkou - Foto: QUANG DINH

„Nejprve myslete na dodavatelský řetězec, pak na administrativní hranice“

Podle pana Juliena Bruna, řídícího partnera poradenské firmy pro dodavatelské řetězce CEL, fúze okamžitě nepomůže s rychlejším oběhem zboží ani se snížením nákladů, ale otevírá „zlatou“ příležitost pro Ho Či Minovo Město, jak poprvé naplánovat celkovou logistiku.

Místo fragmentace podle místních hranic mohou města navrhovat infrastrukturu na základě toku zboží. „Nejprve myslete na dodavatelské řetězce, pak na administrativní hranice,“ zdůraznil pan Brun, protože úzká hrdla lze odstranit pouze tehdy, když je logistika plánována jako integrovaný systém.

Například přístav Cai Mep splňuje mezinárodní standardy, ale spojovací trasy jsou stále slabé kvůli decentralizovanému řízení.

Podobně je i most Phu My omezen ve své účinnosti kvůli nedostatku synchronní infrastruktury. Díky větší ploše může Ho Či Minovo Město integrovat námořní přístavy, říční přístavy, letiště, železnice, silnice a dokonce i suché přístavy do jednotné sítě.

Jedním z možných řešení je využití říční dopravy, která je ve srovnání se silniční dopravou levnější a snižuje dopravní zácpy. Při správném plánování se Ho Či Minovo Město může přiblížit singapurskému modelu, konkurenceschopné logistické platformě obsluhující domácí i mezinárodní trhy.

Z pohledu nemovitostí se paní Trang Bui, ředitelka realitní poradenské společnosti Cushman & Wakefield Vietnam, podělila o své názory na potřebu nově definovat „centrum města“ Ho Či Minova Města po fúzi.

První obvod (starý) tedy již není jedinou centrální oblastí, ale je třeba jej přetvořit podle multipolárního modelu s expanzí směrem k městu Thu Duc a sedmému obvodu (starý), spolu s oblastmi Ba Ria - Vung Tau a Binh Duong (staré).

Tento multipolární model vyžaduje, aby se logistika stala spojovací „páteří“.

Podle paní Trangové je nutné vybudovat vícevrstvou logistickou síť, včetně satelitních distribučních center v okolí klíčové oblasti, řešení pro dodávky na poslední míli založených na inteligentních technologiích a specializované infrastruktury, jako jsou podzemní nakládací a vykládací dvory nebo centralizovaná distribuční centra v centru města.

Na mnoha mezinárodních trzích fungují logistické nemovitosti efektivně pouze tehdy, jsou-li plánovány včas, a ne jako poslední možnost.

Problém „dopravy zdarma v rámci města“

Budou tedy po fúzi objednávky doručené do Binh Duong nebo Ba Ria - Vung Tau považovány za dopravu zdarma v rámci Ho Či Minova Města, zejména v případě elektronického obchodování?

To je podle pana Bruna nepravděpodobné. „Doprava nikdy není zdarma, někdo vždycky musí zaplatit,“ zdůraznil.

Platformy elektronického obchodování jsou ochotny nést náklady pouze v přeplněných a ziskových oblastech, jako je centrum Ho Či Minova Města. Administrativní sloučení Ba Ria s Vung Tau nebo Binh Duong nemění povahu nákladů na dopravu.

Pan Christopher Beselin, bývalý generální ředitel společnosti Lazada Vietnam, dále vysvětlil, že náklady na dopravu závisí hlavně na „hustotě doručení“. Pokud je v jedné oblasti soustředěno mnoho objednávek, průměrné náklady budou nízké; naopak, pokud je v dané oblasti málo objednávek, náklady budou vysoké.

Jinými slovy, bezplatná doprava v rámci města není administrativní záležitostí, ale otázkou hustoty objednávek a efektivity infrastruktury. Místo toho, aby se město zaměřovalo na hranice, musí uspořádat logistická centra podle skutečného toku zboží a hustoty obyvatelstva.

Paní Trang navrhla rozdělení nového Ho Či Minova Města do vícebodové logistické sítě: Binh Duong je vhodný pro velké distribuční sklady; Ba Ria - Vung Tau je logistickým kotevním bodem přístavu; Distrikt 1, Thu Duc a Distrikt 7 (starý) jsou zodpovědné za doručování na poslední míli v každé obytné oblasti.

„Doprava možná nikdy nebude skutečně zdarma. Ale s rozsahem nového města a rozumným plánováním se můžeme přiblížit k doručení v ten samý den a nízkým nákladům,“ řekla paní Trang.

Ho Či Minovo Město má stále velký prostor pro snižování logistických nákladů.

V současné době jsou logistické náklady Vietnamu stále vysoké a tvoří přibližně 16–18 % HDP, zatímco v rozvinutých zemích je to pouze 8–10 %.

Výhodou Vietnamu je, že má podmínky pro vybudování efektivního logistického systému, jako je ten výše uvedený, za ekonomičtější náklady, s výhodou nižších nákladů na pracovní sílu a pozemky.

Singapur jakožto globální nákladní uzel je díky své bezproblémové integraci považován za úspěšný logistický systém: zboží se přepravuje z lodi do kamionu a skladu s minimální manipulací, čekací dobou a administrativními zpožděními.

Tajemství tohoto systému nespočívá v drahé technologii, ale v tom, že Singapur eliminoval „třecí“ body, které zpomalují tok zboží.

Podle pana Bruna může Ho Či Minovo Město dosáhnout logistického systému s podobnou efektivitou, pokud vyřeší tři problémy: digitalizací celních a administrativních procesů s cílem eliminovat administrativní postupy, které způsobují zpoždění; koordinací provozní doby v celém logistickém řetězci, která vyžaduje, aby jednotky v řetězci fungovaly podle synchronizovaného harmonogramu; standardizací procesů pro všechny poskytovatele logistických služeb a zamezením časových zpoždění způsobených používáním různých dokumentů a procesů jednotkami.

NGHI VU

Zdroj: https://tuoitre.vn/don-hang-giao-den-binh-duong-ba-ria-vung-tau-co-duoc-xem-la-freeship-noi-thanh-tp-hcm-20250914075221946.htm