Projekt dálnice sever-jih přes Dak Lak: Snaha o překonání obtíží, odhodlání „dokončit“ včas

Most Ky Lo (součást projektu komponenty Quy Nhon - Chi Thanh), identifikovaný jako komplexní kritické místo na severojižní dálnici, je mostním projektem s největším rozsahem, nejdelší délkou a nejsložitějšími stavebními podmínkami. Most Ky Lo byl právě uzavřen a práce na něm probíhají o 3 měsíce dříve, než bylo plánováno, což motivuje dodavatele k urychlení postupu výstavby celého projektu komponenty Quy Nhon - Chi Thanh.

Podle pana Nguyen Anh Vana, zástupce generálního ředitele společnosti Thang Long Corporation – dodavatele mostu Ky Lo, vynaložila jednotka maximální úsilí k dosažení tohoto výsledku a zajistila nejlepší finanční zdroje zaměřené na projekt. Mnohdy se množství mobilizovaného vybavení a lidských zdrojů oproti plánu zdvojnásobilo. Jednotka také vypracovala specifické plány pro každou fázi výstavby, čímž se eliminovalo maximální plýtvání časem; organizovala přesčasy, pracovala 24 hodin denně, během svátků, Tet... s cílem zkrátit čas, ale zároveň zajistit absolutní kvalitu a bezpečnost při výstavbě projektu.

Projekt mostu Ky Lo byl právě uzavřen, což stavebním složkám vytvořilo podmínky pro urychlení postupu a zkrácení doby výstavby projektu dálnice Sever-Jih.

Na dálnici Quy Nhon - Chi Thanh dodavatelé organizují 78 stavebních týmů s více než 900 lokomotivami a 2 500 pracovníky, kteří na staveništích nepřetržitě pracují. K dnešnímu dni dosáhl objem dokončených úseků téměř 8 049 miliard VND, což představuje více než 79 % hodnoty smlouvy. „Snažíme se zprovoznit přibližně 19,6 km do 19. srpna a dokončit zbývající úseky do 30. září 2025,“ uvedl pan Bui Trong Lai, výkonný ředitel projektu Quy Nhon - Chi Thanh, který je součástí projektové rady č. 85.

Na nedávném pracovním setkání náměstek ministra stavebnictví Nguyen Viet Hung vysoce ocenil úsilí dodavatelů a stavebních jednotek při dokončení řady důležitých kritických silničních pozic součástí projektu severojižní dálnice procházející provincií Dak Lak. Náměstek ministra rovněž požádal projektové řídicí rady a dodavatele, aby i nadále prosazovali odhodlání, usilovali o další urychlení postupu výstavby a společně s celou zemí dosáhli cíle dokončení 3 000 km dálnice do konce roku 2025 v duchu hnutí emulace, které zahájil premiér.

V rámci projektu úseku Chi Thanh – Van Phong dokončili dodavatelé řadu hlavních prací, jako například: zasypání vozovky K95; dokončení výstavby mostů a podjezdů; výstavbu tunelu Tuy An s objemem 1 020 m² vrtaných a vykopaných prací s betonovým ostěním dosahujícím více než 95 %. Na této trase se navíc nachází více než 15 km slabé zeminy, u které je dokončena nakládka a nyní se vykládá. Dosavadní stavební produkce dosáhla 6 760 miliard VND, což představuje více než 80 % zakázky; míra vyplacení dosáhla téměř 7 756 miliard VND, což představuje více než 72 % kapitálového zdroje.

V souladu s pokyny premiéra provincie Daklak denně usiluje o koordinaci s investory a dodavateli při realizaci dílčích projektů projektu dálnice Sever-Jih. Mnoho obtíží a problémů jednotek a dodavatelů bylo vyřešeno. Oba tyto dílčí projekty však stále potýkají s určitými problémy.

Podle Projektové řídicí rady č. 85 se na hlavní trase balíčku 12-XL v rámci projektu Quy Nhon - Chi Thanh stále vyskytují pozemkové problémy týkající se 3 domácností. Z nich jedna domácnost neobdržela kompenzaci za vyklizení pozemku; další dvě domácnosti se nedohodly na ceně kompenzace. Po dohodě zúčastněných stran se domácnost pana Nguyen Hung Sona dohodla na ceně kompenzace, ale protože obce zavádějí dvouúrovňový model místní samosprávy, práce související s vyklizením pozemku jsou dočasně přerušeny. Po stabilizaci situace bude investor koordinovat s obcemi tyto záležitosti, aby tyto problémy kompletně vyřešil.

Největší problém dílčího projektu Chi Thanh - Van Phong se mezitím soustředí v balíčku XL02. Konkrétně jsou licenční řízení pro těžbu zeminy a hornin na trase pomalá; kapacita lomů v oblasti nestačí k uspokojení poptávky v závislosti na postupu výstavby vozovky. Je třeba poznamenat, že některé z znovu licencovaných zeminných lomů obsahují příliš mnoho balvanů a osiřelých hornin, což ztěžuje těžbu nasypové zeminy.

Pan Ho Xuan Thang, výkonný ředitel projektu komponenty Chi Thanh - Van Phong, uvedl, že k překonání výše uvedených obtíží investor nařídil dodavatelům a souvisejícím jednotkám mobilizovat maximální množství techniky, motocyklů a organizovat přesčasy, navýšit počet stavebních čet na staveništi, urychlit výkopové práce, zvýšit tryskové práce a zvýšit kapacitu výkopových prací pro podloží vozovky. Jednotky také převedly přibližně 0,7 milionu m3 přebytečné zeminy a horniny z balíku XL01 do balíku XL02 za účelem zasypání podloží vozovky.

Dodavatelé současně urychlují postup výstavby projektu severojižní dálnice, odhodlaní ji „dokončit“ včas.

Dodavatelé navrhli i mnoho dalších řešení, jako například nákup zeminy z komerčních dolů pro zasypávání základů; použití drceného kameniva z vytěžených hornin pro podloží vozovek; změnu materiálu pro zasypávání základů z zeminy na recyklovaný kámen... Zároveň dodavatelé hledali v provincii Khanh Hoa další zdroje kamenných materiálů pro použití jako konstrukce vozovek, aby splnili požadovaný pokrok.

„Díky dosavadnímu úsilí dodavatelů se podařilo vyrovnat zpožděný postup a projekt komponenty Chi Thanh – Van Phong se drží plánu s odhodláním dovést komponentní projekt do „dokončení“ do prosince 2025, jak se zavázal premiérovi,“ zdůraznil pan Ho Xuan Thang.

Zdroj: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/