Projekt vysokorychlostní železnice byl velmi pečlivě a důkladně studován.

NDO - Podle ministra dopravy Nguyena Van Thanga byl projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem studován již dlouhou dobu, přibližně 18 let. Vláda nařídila, aby byl dokument přezkoumán a pečlivě propočítán s odkazem na zkušenosti zemí po celém světě s jeho realizací a výsledky prognóz poptávky po dopravě a národního potenciálu ukazují, že rok 2027 je pro investice vhodným časem.

V návaznosti na pracovní program 8. zasedání 15. Národního shromáždění ministr dopravy Nguyen Van Thang po vyslechnutí diskuse poslanců Národního shromáždění vysvětlil a upřesnil jejich názory. Projekt byl velmi pečlivě a důkladně studován. Ministr dopravy Nguyen Van Thang uvedl, že projekt byl studován již dlouhou dobu, přibližně 18 let. Vláda pověřila jeho přezkoumání a pečlivým výpočtem na základě zkušeností zemí po celém světě. Výsledky prognóz poptávky po dopravě a národního potenciálu ukazují, že rok 2027 je ten správný čas pro investice. Politbyro dále důkladně projednalo investiční politiku, faktory a podmínky pro realizaci projektu. Ministr vysvětlil vhodnost projektu se strategiemi, plány a schématy a uvedl, že zpráva o předběžné studii proveditelnosti představila vhodnost strategií, plánů socioekonomického rozvoje, plánování železniční sítě a souvisejícího provinčního regionálního plánování. Plánování hlavního města Hanoje a Ho Či Minova Města dosud nebylo schváleno, ale plán trasy byl oběma městy do plánování začleněn.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Vláda dále nařídila zvážit úpravu územního plánování, včetně aktualizace očekávané poptávky po projektu vysokorychlostní železnice sever-jih na přibližně 10 827 hektarů. Obce aktualizovaly trasu, práce na trase a poptávku po pozemkech pro projekt. Ministr dopravy objasnil názory týkající se rozsahu a trasy projektu a uvedl, že projekt má výchozí bod ve stanici Ngoc Hoi ( Hanoj ) a koncový bod v Thu Thiem (Ho Či Minovo Město). Zejména úseky Hanoj ​​- Lang Son a Ho Či Minovo Město - Can Tho budou mít dva samostatné projekty, které se energicky realizují podle standardních rozchodů. Očekává se, že projekt Hanoj ​​- Lang Son si vypůjčí kapitál z Číny, zatímco projekt Ho Či Minovo Město - Can Tho vypracoval předběžnou studii proveditelnosti a zajistil financování. Byla zvolena nejkratší varianta. Pokud jde o trasu stanice, ministr dopravy uvedl, že navrhovatel zvolil nejkratší možnou a relativně vhodnou variantu a předkládající orgán bude i nadále studovat názory delegátů.

Scéna pracovního setkání odpoledne 20. listopadu. (Foto: DUY LINH)

Pokud jde o řešení projektu, ministr uvedl, že 30 % pozemní konstrukce je využíváno v místech, kde nelze stavět mosty nebo tunely, protože princip vysokorychlostních železnic je 100% nad zemí a klesá pouze při vjezdu do stanice. Ohledně norem ministr informoval, že zpráva o předběžné studii proveditelnosti normy nespecifikovala okamžitě, aby se zabránilo vnucování technologií v dalších krocích. Konkrétní technické normy pro projekt budou stanoveny až ve fázi předběžného inženýrského návrhu (FEED). Pokud jde o formu investice, prostřednictvím mezinárodního výzkumu bylo 27 železničních investičních projektů ve formě PPP neproveditelných, některé země investovaly do PPP, ale nebyly úspěšné a musely projekt znárodnit nebo zvýšit úroveň státní podpory na velmi vysokou úroveň. Některé projekty PPP uplatnily, ale především v komerčních oblastech, centrálních stanicích nebo některých efektivních úsecích trasy, proto vláda pro úspěšnou realizaci projektu národního strategického významu navrhla realizovat projekt ve formě veřejných investic. Maximální doba návratnosti je 33,61 let. Pokud jde o ekonomickou a finanční efektivitu, ministr Nguyen Van Thang uvedl, že projekt by měl podle odhadů přinést 7 obrovských socioekonomických výhod. V prvních 4 letech provozu však příjmy stačí pouze na pokrytí provozních nákladů, zatímco náklady na údržbu infrastruktury musí stát částečně hradit z veřejných kapitálových zdrojů. Maximální doba návratnosti je 33,61 let. Pokud jde o názory na kapitálové zdroje a schopnosti vyrovnávat kapitál, očekává se, že kapitál ze státního rozpočtu bude v rámci střednědobých veřejných investičních plánů zajištěn investice do projektu, který má být dokončen v roce 2035, a to na 12 let s průměrnou roční částkou 5,6 miliardy USD. „V současné době plánujeme půjčit si maximálně 30 %, ale nerozhodli jsme se, zda si půjčíme z domácích zdrojů nebo z kapitálu oficiální rozvojové pomoci, ale záleží na efektivitě,“ zdůraznil pan Thang. Pokud jde o organizaci realizace, u velkých projektů budou existovat dvě fáze, které vyžadují najmutí zahraničních investorů: poradenství v oblasti projektového řízení a poradenství v oblasti dohledu. To jsou dvě části, které rozhodují o tom, zda projekt probíhá podle plánu, či nikoli, a to jsou klíčové faktory, kterým je třeba věnovat pozornost. Ohledně zvláštního mechanismu ministr Nguyen Van Thang uvedl, že k realizaci tak velkého a bezprecedentního projektu je zapotřebí speciální mechanismus, který zkrátí dobu realizace. Vedoucí dopravního sektoru dále zdůraznil potřebu věnovat pozornost a opatrnost ve fázi přípravy, protože se jedná o mimořádně důležité období, jinak bude mít mnoho důsledků, jako tomu bylo v nedávné době.

Nhandan.vn

Zdroj: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html