Navrhovaná lehká železnice (LRT) společnosti Sun Group v Ho Či Minově Městě: „Zelená odpověď“ pro městskou dopravu

Před 3 desetiletími měly Filipíny, Singapur, Malajsie... lehkou železnici (LRT). Ve Vietnamu návrh společnosti Sun Group na téměř 100 km dlouhou trať lehké železnice vedoucí podél řeky Saigon, která by spojovala Ho Či Minovo Město a Tchaj Ninh, otevírá nové vyhlídky na období silného rozvoje této špičkové formy dopravy. Očekává se, že globální trh spotřeby lehké železnice (LRT) dosáhne do roku 2031 hodnoty 212,04 USD. Asia Pacific Rail předpovídá, že do roku 2050 dosáhne světová městská populace 68 %, což vytvoří tlak na městskou infrastrukturu, zejména na dopravu. V posledních desetiletích se mnoho zemí spojilo, aby na tento tlak „reagovalo“ rozvojem městských železnic. Nejen USA, Austrálie nebo evropské země se zaměřují na městské železniční tratě, jako je LRT (Light Rail Transit) a MRT (Mass Rapid Transport), ale většina předních zemí v jihovýchodní Asii také investovala do této infrastruktury, zejména do LRT, poměrně brzy. Před 40 lety Filipíny postavily první trať lehké železnice LRT v hlavním městě Manile. Manila má v současnosti více než 37 km městské lehké železniční dopravy (LRT), která podle odhadů obslouží více než 305 000 cestujících ročně. V Singapuru je systém LRT vybudován od roku 1987. Tento systém je v současnosti dlouhý více než 30 km a denně obslouží přibližně 184 000 cestujících. V roce 1998 byla v Malajsii uvedena do provozu linka LRT Kelana Jaya Line. K dnešnímu dni je tato trať dlouhá více než 46 km a denně obslouží přibližně 222 000 cestujících. Malajsie má v současnosti přibližně 91,5 km železniční trati LRT.

Indonésie se rozhodla investovat do rychlé železniční dopravy (LRT), aby snížila dopravní zácpy a znečištění v hlavním městě Jakartě.

V roce 2023 se k tomuto „hřišti“ oficiálně připojila i Indonésie, když uvedla do provozu první linku LRT v hodnotě více než 2 miliardy USD, která spojuje oblast Velké Jakarty (včetně hlavního města Jakarty a 3 satelitních měst včetně Západní Jávy, Bekasi a Depoku) o délce 41,2 km. Pokud jde o Thajsko, kromě husté infrastruktury MRT a BTS plánuje země do roku 2025 vybudovat linku LRT také v satelitním městě Khon Kaen.

Podle zprávy Mezinárodní dopravní asociace (UITP) bylo v roce 2021 na celém světě přibližně 16 000 km lehké železniční dopravy (LRT), která obsluhovala 14 662 milionů cestujících. V současné době má 404 měst v provozu alespoň 1 linku LRT. V průměru se každý rok otevírá 6,7 nové linky LRT. Globální trh spotřeby lehké železniční dopravy byl v roce 2023 oceněn na 101,9 miliardy USD a očekává se, že v roce 2031 dosáhne 212,04 USD s předpokládanou roční složenou mírou růstu přibližně 13 % v letech 2024 až 2031. Polští experti při vysvětlování rozsáhlého rozvoje LRT zhodnotili, že tento systém poskytuje vysoce použitelné řešení mobility s rozumnými investičními náklady pro velká a střední města a přispívá ke snížení rychlého nárůstu počtu motorových vozidel.

Kombinované silniční a lehkoramové trasy LRT se používají ve světě - Foto: Trať LRT v Torontu v Kanadě

Zároveň ve srovnání s autobusy a autokary tento typ dopravy přepraví více cestujících, je bezpečnější a šetrnější k životnímu prostředí, protože místo benzínu používá elektřinu. Americká asociace veřejné dopravy (APTA) prokázala, že každý člověk, který ročně pojede vlakem místo řízení auta, sníží emise uhlovodíků o 9 liber, 5 liber oxidu dusíku a 62,5 liber oxidu uhelnatého. Elektrický vlak emituje téměř o 99 % méně oxidu uhelnatého a uhlovodíků na míli než auto. Podle pana Corentina Wauterse - ředitele železničního sektoru Mezinárodní asociace dopravy: „Lehká kolejová doprava hraje roli v páteři měst nebo jako pomocná infrastruktura pro tradiční železnici a silnici. Tento typ dopravy si u cestujících získává díky své bezpečnosti, pohodlí, dostupným cenám jízdného a dostupnosti. Zejména v městských oblastech přispívá ke zvýšení propojení s předměstími, umožňuje navrhovat zelené plochy podél trasy a má nízké emise uhlíku.“ Systém lehké kolejové dopravy (LRT) je konstruován s různými typy, které vedou nad zemí, po zemi i v podzemí, bez nutnosti stavět bariéry, které by pomohly optimalizovat investiční náklady. Kanadská zpráva ukázala, že investiční náklady na LRT jsou téměř poloviční oproti metru. LRT navíc může kombinovat zážitky z poznávacího cestovního ruchu . Vzhledem k výše uvedeným výhodám není divu, že v poslední době byla v mnoha zemích aktivována politika „oživení LRT“, což je jeden z průkopnických kroků v závodě proti urbanizaci a nulovému vytápění. Bude Ho Či Minovo Město průkopníkem v rozvoji meziregionálních spojení LRT? Ve Vietnamu obě velká města, Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, zmínily LRT při plánování městského železničního systému, ale investice rozdělily na pozdější fázi, až bude systém MRT vytvořen. Podle odborníků je však pro snížení zátěže silniční infrastruktury a pro dosažení závazků nulového vytápění nutné model LRT brzy nasadit. Zejména lokomotivy v zemi, jako je Ho Či Minovo Město, čelí velkému tlaku na městskou dopravní infrastrukturu a regionální propojení. Odhaduje se, že dopravní zácpy způsobují, že město každoročně ztrácí přibližně 6 miliard USD. Infrastruktura spojující Ho Či Minovo Město s provinciemi a městy na jihu země nebo se zeměmi na ekonomickém koridoru východ-západ je stále poměrně omezená. Zejména ekonomická a turistická osa podél řeky Saigon táhnoucí se od Tay Ninh přes Cu Chi až k městu je téměř „neotevřená“. „Aby se Ho Či Minovo Město stalo globálním městem, musí v nadcházející době investovat do infrastruktury pro meziregionální propojení – to je velmi důležitý bod; rozvíjet pokročilou, moderní infrastrukturu v souladu s mezinárodními trendy, aby se zlepšilo vnitroměstské a meziregionální propojení s okolními satelitními městy nebo dokonce s regionem,“ zdůraznil pan Le Hoang Chau, předseda Asociace realitních kanceláří Ho Či Minova Města (HoREA).

Návrh na trať lehké železnice vedoucí podél řeky Saigon o délce téměř 100 km, která by spojovala Saigon a Tay Ninh, se těší velké pozornosti.

Začátkem října zaslala společnost Sun Group Lidovému výboru Ho Či Minova Města své připomínky k projektu úpravy územního plánu Ho Či Minova Města do roku 2040 s vizí do roku 2060. Ho Či Minovo Město proto potřebuje do plánování přidat širokou bulvární osu s 8–10 pruhy, která by vedla podél řeky Saigon přes Cu Chi a napojovala by se na Tay Ninh. Ústředním bodem je trať lehké železnice o délce téměř 100 km, která by se přímo napojovala na Tay Ninh, čímž by se cestování a obchod mezi obyvateli Ho Či Minova Města a Tay Ninh a provinciemi podél řeky Saigon staly ještě pohodlnějšími. Návrh na vybudování tratě lehké železnice spojující Ho Či Minovo Město a Tay Ninh podél bulvární osy vedoucí podél řeky Saigon je považován za průlomový nápad. Pokud bude schválen a zahrnut do plánování budoucí realizace, přinese velkou hodnotu socioekonomickému rozvoji a propojí region Ho Či Minovo Město s provinciemi Tay Ninh a Binh Duong . „Plánování obou stran řeky Saigon od Ho Či Minova Města přes Cu Chi do Tay Ninh musí zahrnovat 8–10proudé silnice, s ohledem na potřebu uspokojit vysokou poptávku v budoucnu. Rozvoj vysoce kvalitní turistické infrastruktury, moderní dopravní infrastruktury včetně řeky, silnice a paralelní železnice spojující Ho Či Minovo Město – Cu Chi – horu Ba Den – Tay Ninh, vytvoří pro koridor řeky Saigon živý prostor „na molu, pod lodí“, jaký mají velká města na světě již mnoho let,“ zdůraznil architekt Tran Ngoc Chinh, bývalý náměstek ministra stavebnictví – předseda Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj. Díky odvážným plánovacím nápadům a ochotě spojit ruce s velkými ekonomickými skupinami s bohatými zkušenostmi v oblasti rozvoje infrastruktury čelí Ho Či Minovo Město příležitosti vyřešit problém meziregionální dopravy s cílem „zezelenit“ ekonomiku, a tím vytvořit nový impuls pro růst nejen pro město, ale i pro celý jižní region. Zdroj: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov