Doprava – hlavní zdroj emisí

V Hanoji se výfukové plyny z benzínových vozidel a silniční prach vířící během dopravní špičky staly běžnou záležitostí. Spolu se stavebnictvím, průmyslem, tradičními řemesly a každodenními činnostmi patří doprava mezi čtyři největší příčiny znečištění ovzduší ve městě.

Doprava byla označena za hlavní zdroj znečištění ovzduší.

Podle Ministerstva životního prostředí ( Ministerstva zemědělství a životního prostředí ) přispívají emise z vozidel k emisím částic PM2,5 přibližně 15 % a silniční prach přibližně 23 %. Celkové emise z dopravní činnosti tvoří v Hanoji během zimních epizod silného znečištění přibližně 38 %. Studie provedená Světovou bankou rovněž ukázala, že doprava se podílí na emisích přibližně 12 %, zatímco sekundární částice tvořené prekurzorovými plyny (jako jsou NOx) emitovanými dopravou představují přibližně 18 %. Silniční prach vířený dopravou, stavebnictvím a výrobou cementu tvoří přibližně 17 %.

Tato čísla ukazují, že doprava je i nadále hlavním přispěvatelem ke znečištění ovzduší v Hanoji, zejména v zimě, kdy meteorologické podmínky omezují rozptyl znečišťujících látek. Kontrola tohoto zdroje emisí proto zůstává v nadcházejícím období klíčovým úkolem při řešení problému znečištění ovzduší ve velkých městech.

Podpora přechodu na čistou dopravu.

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí v současné době připravuje předpisy o plánu pro uplatňování národních technických norem pro emise výfukových plynů z motocyklů a mopedů účastnících se silničního provozu ve Vietnamu a zároveň vydává národní technické normy pro emise výfukových plynů z motocyklů a mopedů provozovaných ve Vietnamu a národní technické normy pro emise výfukových plynů z automobilů účastnících se silničního provozu.

Znečištění ovzduší je v zimních měsících v Hanoji a mnoha severních provinciích častým jevem.

Nejnovější návrh navrhuje plán na odstranění motocyklů a skútrů poháněných fosilními palivy z okruhu 1 do 1. července 2026; odstranění motocyklů a skútrů a omezení provozu soukromých automobilů poháněných fosilními palivy na okruhu 1 a okruhu 2 do 1. ledna 2028; a rozšíření implementace na okruh 3 v Hanoji od roku 2030. Návrh rovněž nastiňuje vývoj systému testování emisí vozidel, který propojí data pro inventuru a řízení emisí.

Kromě toho bylo vydáno rozhodnutí, které stanoví plán pro uplatňování národních technických norem pro emise vozidel v silničním provozu. Vozidla vyrobená před rokem 1999 budou proto od data účinnosti tohoto rozhodnutí (28. listopadu 2025) používat normy úrovně 1.

Pro automobily vyrobené od roku 1999 do konce roku 2016 se od data účinnosti tohoto rozhodnutí použije úroveň 2. Pro automobily vyrobené od roku 2017 do konce roku 2021 se od data účinnosti tohoto rozhodnutí použije úroveň 3.

Pro automobily vyrobené mezi lety 2017 a koncem roku 2021, které se používají v provozu v Hanoji a Ho Či Minově Městě, bude od 1. ledna 2027 platit úroveň 4.

Motorová vozidla vyrobená od roku 2022 budou od data účinnosti tohoto rozhodnutí podléhat úrovni 4 a od 1. ledna 2032 úrovni 5. Pro motorová vozidla vyrobená od roku 2022, která se účastní silničního provozu v Hanoji a Ho Či Minově Městě, bude úroveň 5 platit od 1. ledna 2028.

Kromě toho musí od 1. ledna 2029 vozidla účastnící se silničního provozu v Hanoji a Ho Či Minově Městě splňovat emisní normy úrovně 2 nebo vyšší.

Kromě kontroly emisí z motocyklů, motorek a automobilů, které jsou v současné době v provozu, navrhují experti z projektu „Integrace odolnosti vůči změně klimatu a ochrany životního prostředí pro rozvoj zelených měst“, vedeného Ministerstvem životního prostředí, Ministerstvem zemědělství a životního prostředí, prostudovat omezení počtu nově registrovaných motocyklů a přistoupit k ukončení registrace motocyklů poháněných fosilními palivy v Hanoji a Ho Či Minově Městě podle vhodného plánu. Toto opatření je považováno za opatření s významným dopadem na veřejnost, proto bude nutné souběžně připravovat podpůrné politiky.

Odborníci rovněž navrhli vytvoření preferenčních politik a sociální mobilizace, které by povzbudily lidi a podniky k přestavbě starých motocyklů a skútrů na čistá, zelená a ekologická vozidla; uplatnění preferenčních politik a podpory s cílem zrušit nebo snížit poplatky pro studenty využívající veřejnou dopravu; a vytvoření systému veřejných cyklistických služeb (mobilizace sociální účasti prostřednictvím preferenčních politik a podpory).

Zejména je nutné zlepšit, modernizovat a rozšířit infrastrukturu veřejné dopravy; vypracovat investiční plán; přeměnit vozidla veřejné dopravy využívající fosilní paliva na autobusy využívající čistou, zelenou a ekologickou energii; a dokončit tratě městské železnice (metro) a vybudovat infrastrukturu.

Nabíjecí stanice pro elektromobily a skříně pro výměnu baterií vhodné pro víceúčelové použití. Vypracovat plány na podporu přestavby vozidel na čistou, zelenou a ekologickou energii pro meziměstské autobusové osobní dopravy a pevné trasy osobní dopravy.

Zdroj: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html