Hanoj ​​navrhuje dalších 5 městských železničních tratí

Rozšíření plánování pro dalších 5 městských železničních tratí

V rozhovoru s reportérem novin Giao Thong uvedl pan Nguyen Cao Minh, předseda Správní rady městské železnice v Hanoji, že rada právě předložila městu generální plán investic do výstavby systému městské železnice (URS) v hlavním městě.

Významným bodem projektu je přidání 5 nových tras a úprava trasy 3 dříve plánovaných tras. Projekt také jasně uvádí konkrétní fáze pro každý prioritní projekt.

Městská železnice pomůže lidem cestovat pohodlněji a rychleji. Ilustrační foto.

Plán kapitálové dopravy schválený premiérem rozhodnutím č. 519 v roce 2016 stanovil, že Hanoj ​​postaví 10 městských železničních tratí jako páteř sítě veřejné osobní dopravy (PTP).

Po mnoha letech implementace však výše uvedený plán ukázal nedostatky, které je třeba upravit tak, aby odpovídaly současné i budoucí orientaci.

„Očekává se, že investice do pěti nových městských železničních tratí budou zahájeny v období po roce 2035–2045. V tuto chvíli může Hanoj ​​využít rozpočet a kapitál získaný z modelu TOD k investicím. Očekává se, že si bude muset půjčit méně než 10 % investičního kapitálu pro všech pět nových tratí,“ uvedl pan Nguyen Cao Minh a dodal: „Celkové investice do městských železničních tratí v období po roce 2035–2045 by měly přesáhnout 18,6 miliardy USD.“

Je známo, že mezi 5 navrhovaných dalších tras městské železnice patří: Trasa 1A Ngoc Hoi – 2. letiště na jihu; trasa: Ngoc Hoi – silnice Ngoc Hoi – Phu Xuyen – 2. letiště.

trasa č. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; trasa: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Trasa č. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; trasa: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Trasa č. 11 Obchvat 2 – Jižní osa – 2. jižní letiště; trasa: Obchvat 2 – Hanojská silnice – Xuan Mai – Jižní osa – 2. letiště.

Trasa č. 12 Xuan Mai – Phu Xuyen; trasa: Xuan Mai – Národní dálnice č. 21 – Severojižní osa – ulice Do Xa – Quan Son – Phu Xuyen.

Vedoucí hanojského odboru dopravy k tomuto návrhu uvedl, že pro městský železniční systém je velmi důležité rozšířit plánování a přidat nové trasy. Vzhledem k velmi rychlému tempu urbanizace Hanoje je poptávka po veřejné dopravě, zejména po městské železnici, mnohonásobně vyšší než v době, kdy se tvořilo staré plánování.

Město se navíc rozhodlo vybudovat městský klastr v souladu s modelem TOD (s městskou železnicí jako ústředním jádrem). Rozšíření plánování městské železnice je proto velmi důležité i pro rozvojovou orientaci podle modelu TOD hlavního města.

Orientace TOD pomáhá realizovat sen o vybudování městské železnice v hlavním městě

Mistr Vu Hoang Chung také uvedl, že Hanoj ​​vypočítal investice do moderního dopravního systému s okruhem 4 a okruhem 5, druhým letištěm a městskou železnicí, aby položil základy pro rozvoj městského řetězce od severu k jihozápadu.

Okresy Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai, které sahají až k Son Tay, jsou oblasti s velkým územním potenciálem, vhodné pro řetězec městských oblastí vybudovaných podle modelu TOD. Bude se jednat o nejhustěji osídlenou oblast, která v příštích 20–30 letech přiláká do Hanoje nejvíce investic.

S výstavbou vysokorychlostní železnice a druhého letiště se zvýší poptávka po dopravě, zboží a cestujících v Hanoji a v rámci regionu hlavního města, mezi regiony... Počet obyvatel Hanoje může dosáhnout 12–15 milionů lidí, což je doprovázeno rizikem rychlého nárůstu počtu osobních vozidel. S 5 městskými železničními tratěmi, které by měly být vybudovány do 10 let, Hanoj ​​brzy zabrání dopravním zácpám a znečištění životního prostředí v městských oblastech severu, jihu a jihozápadu.

Výše uvedených 5 městských železničních tratí nejen efektivně obsluhuje městský řetězec na koridorech okruhů 4 a 5 v regionu hlavního města, ale je také základem pro rozšíření hustoty obyvatelstva, snížení dopravní zácpy a zátěže sociální infrastruktury v centru města. Mnoho provincií a měst v regionu hlavního města také počítají a upravují své plány tak, aby městské železnice přímo navazovaly na těchto 5 tratí.

Například Hoa Binh navrhl vybudovat městskou železnici propojující linku 10. Hanojský městský železniční systém ukázal svůj vliv i za hranicemi vlastního prostoru města a stal se jádrem celého regionu hlavního města.

Docent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - dopravní expert se domnívá, že rozvoj veřejné dopravy, zejména rozvoj měst v souladu s orientací na TOD, přispěje k zásadnímu řešení těchto problémů.

Zejména po dokončení sítě městské železnice bude přímo propojena s autobusy a dalšími druhy veřejné dopravy. Systém městské železnice nejen usnadní cestování lidí, sníží dopravní zácpy a znečištění životního prostředí, ale také přispěje k podpoře hospodářského a sociálního rozvoje oblastí a měst podél trasy.

Podle paní Thuyové však navzdory mnoha výhodám stále čelí rozvoj městského rozvoje (TOD) ve Vietnamu obecně a zejména ve dvou městech Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město určitým překážkám. Například pomalá realizace a navyšování kapitálu projektů městské železnice v poslední době signalizovaly mnoho souvisejících problémů, pokud jde o zdroje a investiční kapitál. Výše ​​uvedený příběh zejména zdůrazňuje nedostatečné propojení s restrukturalizací městského prostoru; nedostatečné propojení se samotným dopravním systémem; obtíže s přístupem ke stanicím...

Na druhou stranu se mnoho odborníků domnívá, že hanojská městská železnice zaostává za procesem urbanizace a mnoho tras již není způsobilých k rozvoji podle modelu TOD, zejména oblast od okruhu 3 a dále. Město proto musí upřednostnit aplikaci modelu TOD na trasy městské železnice nacházející se mimo okruh 3 a křížící se s okruhy 4 a 5. Tato orientace je zcela správná, ale zároveň představuje pro Hanoj ​​v příštích 20 letech mnoho výzev.

Největší výzvou je příprava kapitálu pro projekty městské železnice. Hanoj ​​očekává, že v závěrečné fázi Generálního plánu investic do výstavby systému městské železnice v hlavním městě zmobilizuje více než 90 % z celkové částky více než 18,6 miliardy USD určených na investice do městské železnice, z čehož 4,7 miliardy USD bude vybráno z modelu TOD. Stejně jako městská železnice jsou i městské oblasti orientované na TOD pro Hanoj ​​stále velmi nové a vyžadují specifické a speciální politiky, které je třeba zavést do praxe.

Přestože Národní shromáždění schválilo novelizovaný zákon o hlavním městě, který odstranil mnoho překážek v tomto mechanismu, město se během implementačního procesu jistě bude muset potýkat s mnoha dalšími bezprecedentními problémy. Jak úspěšně aplikovat model TOD a získat tak miliardy USD na reinvestice do městských železnic, je skutečně velkou výzvou.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm